2018 Jaguar E-Pace Prva recenzija vožnje

Dajte Jaguarovu šefu dizajna, Ianu Callumu, bilo koji segment vozila i on će ga učiniti primamljivim. Čini se da je to lekcija iz posljednjih nekoliko godina, dok se britanski proizvođač automobila pretvara Tata Motors' ulaganje u automobilsku valutu. Ali limuzine i sportski automobili, sa svojom nisko spuštenom tjelesnom strukturom, daleko su prijemčiviji za dinamičan dizajn nego visoki SUV-ovi s razmaknutim kotačima.

Oblikovanje Jaguarovog prvog crossovera bio je izazov za koji je samo Callum bio opremljen. Doista, teško je zamisliti F-Pace gleda na drugu stranu

. Čini se da se kupci slažu - F-Pace je brzo postao najprodavaniji model marke. Unatoč tome, proizvodnja Jaguara samo je pogreška zaokruživanja za rivale poput BMW-a i Mercedes-Benza. Tvrtka treba još jednu glasnoću.

Vrhunski kompaktni SUV ima potencijal zacementirati Jaguar unutar razgovora o luksuznim automobilima, ali pogledajte među trenutnim igračima – BMW-ov X1, Mercedes-Benzov GLA, i Audijev Q3 – i naći ćete malo dokaza nadahnutog dizajna. Ovo postavlja pitanje — je li atraktivan kompaktni SUV, sa svojim zdepastim proporcijama i restriktivnom cijenom, uopće moguć?

Callum i njegov tim odgovaraju E-Paceom. Sladak, ali žestok (ne za razliku od Jaguarovog mladunčeta), E-Pace posuđuje prave stilske naznake od svojih članova obitelji F-Pace i F-Type, dok uvodi svoje vlastite ukrase. S cijenom od 38.600 USD, Jaguarov drugi SUV i nova početna točka udahnjuje život segmentu koji je posvećen računovođama.

Interijer i tehn

Kabina E-Pacea jasno dočarava odstupanje automobila od norme. Određeni elementi, kao što je kolo upravljača s debelim rubom, suvozačeva ručka i zakrivljena nadzorna ploča, potječu izravno iz F-Type sportski automobil. Ostali potpisi, uključujući okretne kotačiće kontrole klime na središnjoj konzoli s digitalnim umetcima, dijele se s Land Rover Range Rover Evoque (na kojem se labavo temelji platforma E-Pace). Kombinacija ovih sportskih i raskošnih elemenata kohezivno je vrhunska.

Ispod upečatljivog dizajna E-Pacea krije se prilično inteligencije. Standardni Touch Pro od 10,0 inča infotainment sustav ispunjava središnji dio stimulirajućim vizualima. Raspored sustava temeljen na pločicama, brz odziv i oštra razlučivost vrhunske su točke segmenta. Digitalni zaslon za vozača od 12,3 inča, inovacija koja je tradicionalno rezervirana za skuplje modele, dostupan je u vrhunskoj opremi HSE R-Dynamic. Jaguarov potpuno novi zaslon u punoj boji, heads-up prikazuje podatke o ograničenju brzine, navigaciji, medijima i motoru u pogledu vozača prema naprijed. Dva USB priključka su standardna, a dostupno je do pet USB priključaka. Standardna aplikacija InControl omogućuje korisnicima zaključavanje/otključavanje, postavljanje kontrole klime i provjeru razine goriva putem svoje pametni telefon. Wi-Fi pristupna točka za do osam uređaja, zvučni sustav Meridian od 825 W s 15 zvučnika i tipka za aktivnosti (vodootporna narukvica za zaključavanje/otključavanje automobila) dodatne su nadogradnje.

E-Pace iz 2018. postavlja svoje sustave pomoći u vožnji na temelju trima, počevši s automatskim pri niskim brzinama kočenje u nuždi, rezervnu kameru, prednje i stražnje parkirne senzore i pomoć pri održavanju trake kao standard. S modeli dodaju prepoznavanje prometnih znakova, prilagodljivi limitator brzine (postavka koja prilagođava brzina vozila na temelju objavljenih ograničenja), pomoć pri parkiranju, kamera od 360 stupnjeva i stražnji križ prometno upozorenje. Varijante SE uključuju nadzor i intervenciju u mrtvom kutu, prilagodljivi tempomat pri punoj brzini i automatsko kočenje u nuždi pri velikoj brzini. Ovaj popis pomagala za vozača uključuje nekoliko tehnologija ekskluzivnih za klasu.

Iako njegova kupeovska silueta sugerira drugačije, E-Pace je jedno od najviših vozila u svojoj klasi. Visina omogućuje velikodušan prostor za glavu za do pet putnika i impresivan kapacitet tereta. Međutim, stražnji vozači dugih nogu mogu naići na probleme s prostorom za koljena. S postavljenim stražnjim sjedalima, E-Pace se može pohvaliti s 24,2 kubičnih stopa prostora – što se povećava na 52,7 cu. ft. sa sklopljenim sjedalima. Samo duži BMW X1 nudi veći teretni kapacitet.

Vozačko iskustvo

E-Pace nije sportski automobil, ali ostavlja dobar dojam kada se suoči sa zavojitom cestom. Kao Jaguarov prvi model izveden s prednjim pogonom u njegovoj potpuno novoj liniji, E-Pace mora osvojiti fiziku podupravljanja. Da bi to učinio, SUV koristi aktivni pogon (standardno na modelima R-Dynamic) za prijenos okretnog momenta između osovina i na svaki stražnji kotač. Kada se gura uskim, serpentinastim cestama Korzike, sustav vektoriranja okretnog momenta koji se temelji na kočnicama otkriva prianjanje (ne proklizavanje) kako bi učinkovito primijenio snagu. Kada se cesta uspravi i vaš tempo uspori, E-Pace može pokretati samo prednje kotače kako bi se povećala učinkovitost goriva.

U potpuno drugačijoj primjeni – off-road – sofisticirani sustav pogona na sve kotače modela E-Pace osigurava vuču preko skliskog kamenja, rastresite zemlje ili blata. Odabirom načina vožnje po kiši, ledu i snijegu (jedna od četiri dostupne postavke) dopušta se korištenje Jaguarovog sustava kontrole kretanja na svim površinama (ASPC) – dar tvrtke Land Roverov inženjerski tim. Ovaj sustav radi poput tempomata pri malim brzinama, dopuštajući vozačima da se usredotoče na upravljanje. Iako se svaki od modela X1, GLA i Q3 nudi s pogonom na sva četiri kotača, nijedan od njih ne može parirati E-Pace tehnologiji za sve terene.

Sve sjevernoameričke modele E-Pace pokreće 2,0-litreni četverocilindraš s turbopunjačem i novi ZF automatski mjenjač s devet stupnjeva prijenosa. Standardni E-Pace SUV-ovi isporučuju 246 konjskih snaga i 269 funta-stopa okretnog momenta. R-Dynamic modeli dodaju 50 KS i 26 lb-ft okretnog momenta (ista melodija kao Jaguarov sportski automobil F-Type). Bez obzira na melodiju, E-Pace je moćniji od svojih ključnih rivala, the X1 xDrive28i od 228 KS, GLA250 4Matic od 208 KS, i Q3 Quattro od 200 KS. Uravnoteženje na vagi je, međutim, zaostala ocjena mpg modela E-Pace. S 28 autocesta, 21 grad i 24 kombinirano za modele P250 (27/21/23 za verzije P300), E-Pace je pao za 1 mpg u odnosu na X1 i 2 mpg u odnosu na GLA u kombiniranim ocjenama. Samo je Q3 manje učinkovit.

Graciozan i moćan na svakoj podlozi, E-Pace uravnotežuje gipku kvalitetu vožnje s preciznom dinamikom vožnje.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Jaguar kaže da će najbolje mjesto za većinu prodaje E-Pacea biti u rasponu od 45 do 50 tisuća dolara, što je u skladu s našom željenom konfiguracijom. R-Dynamicova aktivna pogonska linija i moćno podešavanje motora su uzbudljivi, ali stalni pogon na sve kotače, robusnih 246 KS i jedan dodatni kombinirani mpg vrlo su privlačni. Iz tog razloga odabrali bismo standardnu ​​(P250) konfiguraciju na razini opreme SE (44.300 USD).

U ovu specifikaciju uključen je kompletan paket za pomoć vozaču, zvučni sustav Meridian od 380 W, kotači od 19 inča, sjedala od zrnate kože i Wi-Fi pristupna točka. Povrh ovoga, dodali bismo crni paket eksterijera (220 USD), 19-inčne tamno sive dijamantno okrenute kotače (610 USD), panoramski krov (1225 USD), ulazak bez ključa (565 USD), 12,3-inčni digitalni monitor vozača (565 USD), head-up zaslon (970 USD) i kamera za surround pogled ($360). Sve to umotajte u Borasco sivu boju s unutrašnjosti od crvene kože. Konačni zbroj? 48.715 USD (plus 995 USD u odredištu i rukovanju).

Zaključak

Jaguar predviđa da će E-Pace biti među njegovim najpopularnijim modelima, s 80 posto kupaca koji tek dolaze s tom markom. Ipak, tvrtka očekuje svoje F-Pace SUV srednje veličine na top ljestvice prodaje. Imamo nešto drugačije proročanstvo – E-Pace će postati najprodavaniji model proizvođača automobila do sada, nadmašivši čak i F-Pace. Jaguarovo "mladunče" ima pravi izgled, tehnologiju i cijenu da postane pravi hit.

Njemački luksuzni brendovi proizvode SUV-ove za kolače; Jaguar postavlja kalup.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• Prva recenzija Rivian R1S za 2022.: EV SUV prikladan za ekspediciju ili drag utrku
• Jeep Grand Cherokee 4xe prva recenzija vožnje: Do-it-all plug-in
• 2021. Volkswagen ID.4 AWD prva recenzija pogona: Stječe trakciju