2018 Audi R8 V10 Coupe RWS S tronic prva vožnja
MSRP $138,700.00
“RWS na zabavu donosi karizmu pogona na stražnje kotače po prvi put u povijesti Audija i zahvalni smo na tome.”
Pros
- Nevjerojatan potisak iz V10 s prirodnim usisavanjem
- Odličan mjenjač s dvostrukom spojkom
- Superauto sa središnje postavljenim motorom oduševljava po cijenama sportskih automobila
Protiv
- Sportski podešen ovjes može biti pomalo grub na neravnim cestama
- Nedostatak fiksnog stražnjeg krila čini se čudnim
“teško kočnica", pucketa ručni radio koji je uvučen u mrežu za teret iza moje glave.
Sadržaj
- Interijer i tehn
- Vozačko iskustvo
- Jamstvo
- Kako bi DT konfigurirao ovaj auto
- Zaključak
Primjećujem prizvuk hitnosti u glasu, koji dolazi od vozača R8 V10 Plus kojeg jurim. Ubrzano se približavamo kraju masivne stražnje ravnine Grand Prix staze na Circuit of the Americas u Austinu, Texas – a konfiguracija s dvadeset zavoja i 3,4 milje na jednom od rijetkih objekata u Sjevernoj Americi koji ispunjavaju uvjete za domaćine razine Formule 1 događanja. Nakon nekoliko živahnih krugova po stazi, lako je vidjeti zašto. Prije nego stanem na široku papučicu, spustim pogled na digitalni brzinomjer koji se još uvijek penje - 158 mph. Nije loše za “budget” model R8.
Dok je RWS, ili serija stražnjih kotača, doista oko 25 tisuća jeftinija od bilo kojeg drugog modela R8 trenutno dostupnog, to je ono što ne imati to ga čini posebnim. A s proizvodnjom ograničenom na samo 999 modela diljem svijeta – 320 onih namijenjenih za SAD – njegova rijetkost samo povećava privlačnost. Iako postoje podcijenjeni jedinstveni elementi u smislu estetike i sadržaja, mehaničke promjene su ono što predstavlja glavni dio RWS paketa.
"Kada prijeđete s V10 Quattro na seriju stražnjih kotača, nekoliko stvari se promijeni", objašnjava Anthony Garbis, voditelj proizvoda za A4, A5, Q5 i R8 za Audi of America. „Izgubili ste prednji diferencijal, paket kvačila i kardansko vratilo, a mi prelazimo na podešeni fiksni ovjes posebno za ovaj automobil s još pola stupnja negativnog nagiba straga za pomoć u kontroli gasa preupravljati.”
Prije nego stanem na široku papučicu, spustim pogled na digitalni brzinomjer koji se još uvijek penje - 158 mph.
Ne samo da to uklanja zdravih 110 funti s prednjeg kraja R8, već također čini RWS prvim proizvodnim automobilom sa stražnjim pogonom u povijesti Audi Sporta. Zamišljen kao puristički stroj, RWS počinje s osnovnom cijenom od 138.700 dolara, stavljajući ga u rang sa sportskim automobilima poput Porsche 911 GT3 i Mercedes-AMG GT C, ali potkopava obojicu za tisuće.
Da bi se dosegla ta cijena, Audi je iziskivao određene napore u smanjenju zadovoljstva, ali većina toga se može vratiti RWS-u putem lista opcija, kao što je prikazano cijenom našeg testera od 154.400 dolara s porezom na gutače goriva i odredištem uključeno.
Interijer i tehn
Dok standardni RWS uklanja nešto luksuznog sadržaja iz kabine R8, daleko je od strogosti. Sportska sjedala podesiva u 14 smjerova presvučena nappa kožom standardno su opremljena, kao i lijepa sportska sjedala s ravnim dnom i kožom presvučena upravljač s dizajnom nadahnutim trkaćim automobilima koji sadrži gumb za pokretanje/zaustavljanje motora, prekidač za odabir načina vožnje, poluge mjenjača, i infotainment kontrole, omogućujući vozačima pristup uglavnom svim često korištenim funkcijama bez skidanja ruku s kotač.
Audijev virtualni kokpit infotainment sustav također je standardno opremljen, 12,3-inčnim zaslonom s instrumentima koji je Apple CarPlay i Android Automatski kompatibilan i omogućuje prilagodbu prikazanih informacija osim navigacije i audio podataka. Prelaskom na sportski način potpuno se preuređuje raspored zaslona, postavljajući veliki tahometar u središte vozačevog polja prikaz koji je okružen statistikom performansi kao što su prolazna vremena, očitanja konjskih snaga i momenta u stvarnom vremenu i bočni G informacija.
Poput većine sportskih automobila s dva sjedala i motorom u sredini, R8 V10 Coupe nije osobito velikodušan kada je riječ o spremištu, ali s osam kubičnih stopa između prednjeg prtljažnika i prtljažnika iza sjedala, RWS nudi dovoljno volumena za većinu zadataka, uz s vikend odmor za dvoje.
Vozačko iskustvo
Dok se drugim europskim proizvođačima automobila sviđa Aston Martin i BMW skočili na turbo punjač kako bi isporučili veliku snagu za svoje modele visokih performansi, Audi je ostao uporan s R8. Motivacija dolazi od 5,2-litrenog FSI V10 motora koji stvara 532 konjske snage i 398 funta-stopa okretnog momenta, dovoljno visoke brojke da RWS dovede do 60 milja na sat iz mirovanja za 3,7 sekundi na putu do najveće brzine od 199 mph
Zaslon s instrumentima od 12,3 inča omogućuje prilagođavanje prikazanih informacija izvan navigacijskih i audio podataka.
Sve što atmosferskom V10 može nedostajati u okretnom momentu srednjeg raspona više je nego nadoknađeno banshee jecanjem neometanog ispušni sustav, prepun pucketanja i pucketanja bez gasa od kojih mi se digla kosa na vratu dok sam tjerao RWS oko CoTA. Iako je ova melodija motora manja za 70 ponija i 15 funti-stopa u odnosu na R8 V10 Plus s pogonom na sva četiri kotača, sigurno nije pokleknuo na kursu.
U početku je pomalo čudno osjetiti stražnji kraj Audija, ali podešavanje ovjesa RWS-a i dobro sortirani sustavi kontrole stabilnosti dopuštaju neke progresivne heroike preupravljanja koje se lako moduliraju s prigušnica. Pod uvjetom da nisu potpuno ručno onemogućene, elektronika nježno intervenira kako bi ponovno zavladala automobilom prije nego što stvari počnu izmicati kontroli. S manjom težinom na prednjem dijelu, RWS se čini izrazito živahnim na stazi, nestrpljiv da razbaci svoju masu uz minimalno kretanje tijela i zahtijeva malo napora za upravljanje pri brzinama koje padaju u oči.
Kao i kod svih modernih modela R8, mjenjač s dvostrukom spojkom ponaša se dobro bez obzira na to je li prepušten sam sebi ili se mijenja ručno, što je potonje nudi mogućnost odbijanja limitatora broja okretaja na crvenoj liniji ako zanemarite prebacivanje u viši stupanj prijenosa ili ako mjenjač povuče sljedeći zupčanik umjesto vas instance.
"Ovdje je ideja imati čisti automobil - nema nikakvih spravica ili naprava koje nam smetaju", rekao nam je Garbis. “Imate motor s prirodnim usisavanjem, sedmobrzinski mjenjač s dvostrukom spojkom i pogon na stražnje kotače. Najbliže je što možete doći našemu Trkaći automobil R8 LMS GT4 kao što možete dobiti na ulici«.
U početku je pomalo čudno osjetiti stražnji kraj Audija.
Iako nisam od onih koji se rugaju naporima da se sportski automobil napravi što je moguće nefiltriranim, Audijeva odluka da ukine sustav prilagodljivog ovjesa za fiksni Bilsteinova postavka amortizera doista predstavlja kompromis na cesti, gdje su krute opruge nudile dovoljno podnošljivosti da budu podnošljive za svakodnevnu uličnu upotrebu i ništa više.
Nisam mogao a da se ne zapitam jesu li viši bočni zidovi standardnog paketa kotača i guma od 19 inča možda ublažili nešto od te oštrine u odnosu na izborni valjci od 20 inča kojima je moj tester bio opremljen, tako da bi kupci mogli razmotriti svoje prioritete kada dođe vrijeme da označe okvire na opcijama list.
Jamstvo
Audi nudi ograničeno jamstvo od četiri godine, 50.000 milja zajedno s jednom godinom ili 10.000 milja besplatnog planiranog održavanja i četiri godine pokrivenosti pomoći na cesti. J.D. Power daje Audiju R8 iz 2018. predviđenu ocjenu pouzdanosti 2,5 od pet.
Kako bi DT konfigurirao ovaj auto
Kao vozilo ograničene proizvodnje sa samo nekoliko stotina primjeraka namijenjenih obalama SAD-a, kupci nemaju ni približno toliko mogućnosti izbora kao što bi imali sa standardnim R8. Na primjer, svi modeli RWS koji se šalju u Ameriku su kupei (druga tržišta dobit će spušteni krov varijante također), a opcije vanjske boje smanjene su na šest boja u odnosu na deset dostupnih na standardni R8.
Oni koji žele poboljšati luksuz i funkcionalnost RWS-a htjet će nabaviti Premium paket (7800 USD), koji uključuje Bang od 550 W i Olufsen zvučni sustav, sjedala podesiva u 18 smjerova s podesivim bočnim osloncima i podupiračima za noge, Alcantara strop i dodatna koža imenovanja. Oni koji žele pojačati vizualnu dramu mogu se odlučiti za karbonski paket akcenta interijera (3400 USD). Prvo bismo smatrali bitnim, drugo manje.
Još jedna neizostavna opcija bio bi Misano Red RWS prugasti paket (450 USD). To je naklon trkaćem automobilu LMS i jedan od rijetkih znakova za neupućene koji na prvi pogled prepoznaju R8 kao RWS model. Također izgleda prilično vraški oštro.
Zaključak
S kalibrom hardvera koji se koristi u ovom stroju i početnom cijenom ispod 140.000 USD, Audi R8 V10 Coupe RWS S tronic iz 2018. dostojan je natjecatelj u svojoj konkurenciji.
Sportski automobili – osobito oni koji posjeduju ovu razinu novčića – vrlo su emocionalne kupnje, a volite li više V10 motor postavljen u sredini R8 ili V8 bombastičan nešto poput Corvette ZR1 je vrlo subjektivna stvar koja se temelji na prioritetima i osobnom ukusu.
Bez obzira na to, RWS ispunjava obećanje utočivog uzbuđenja s pogonom na stražnje kotače, kako na tako i izvan pratiti, dok dostupnost opcija osigurava da kupci mogu dobiti sve pogodnosti i sadržaj koji žele od R8. Činjenica da će kupci ovog stroja ograničene proizvodnje posjedovati trenutno jedini Audi Sport sa stražnjim pogonom u povijesti tvrtke samo je šlag na tortu.
Preporuke urednika
- Audijev R8 sa stražnjim pogonom koji maše repom imat će bis 2020.
- Audi R8 V10 Decennium slavi 10 godina 10-cilindarske snage
