2019 McLaren 720S i 600LT Spider Prva vožnja

Pitanje coupea ili kabrioleta često dovodi do žestoke rasprave između automobilskih entuzijasta. Ljubitelji coupea navode smanjenu težinu, povećanu krutost strukture i nižu cijenu kao razloge za odricanje od sklopivog krova. Ventilatori kabrioleta suprotstavljaju se užicima vožnje s otvorenim elementima i stilom spuštenog krova. Nadati se primirju između oba tabora čini se glupim - osim ako niste McLaren.

Britanski superauto proizvođač uživa u kršenju norme. Prije osnutka McLaren Automotivea – sadašnjeg entiteta za proizvodnju automobila – F1 je postao prvi cestovni automobil koji je koristio šasiju u potpunosti izrađenu od karbonskih vlakana. Zapanjujući omjer snage i težine vozila pomogao mu je postaviti rekord najveće brzine koji je stajao sedam godina.

Iako McLaren nikada nije razvio F1 za utrke, potražnja kupaca potaknula je proizvođača automobila da razvije GTR model 1995. Taj će automobil iste godine pobijediti na utrci 24 sata Le Mansa, čime je McLaren postao prvi i jedini proizvođač koji je u prvom pokušaju osvojio poznatu utrku izdržljivosti. Daljnje usavršavanje F1 na kraju je urodilo plodom GTR 'Longtail' – aerodinamički superioran trkač koji je zauzeo prvo i drugo mjesto na utrci 24 sata Le Mansa 1997. godine.

Dobar dio povijesti, ali kakve to veze ima s raspravom o kupeu i kabrioletu? Isti inovativni inženjerski principi koji su F1 cestovne i trkaće automobile učinili tako uspješnim primijenjeni su na nedavne ponude tvrtke, izdvajajući ih na tržištu superautomobila. Prilikom razvoja modela kabrioleta, McLaren cilja na iste performanse, dizajn i standarde funkcionalnosti svojih kupea, gradeći tako nešto poput mosta između neprijatelja kupea i kabrioleta.

Kako bismo vidjeli koliko su McLarenovi otvoreni krovovi postali razorni, odvažili smo se u Phoenix, AZ, gdje novi 600LT Spider (256.500 USD) i 720S Spider (315.000 USD) čekaju test na cesti i stazi.

Dizajnirano za izvođenje

Iako je 600LT Spider definitivno više usmjeren na stazu nego 720S Spider, oba su vozila oblikovana tako da se prilagode njihovim performansama, a ne obrnuto.

Kao najagresivnija inačica McLarenove sportske serije (nomenklatura 570) i ​​član kultne longtail (LT) linije, 600LT Spider duža je, šira, impozantnija vizija performansi. Kao 600LT Coupe, Spider ima produženi prednji razdjelnik, velike bočne usisnike, bočne pragove koji strše, dodatni aero krila unutar prednjih lukova kotača, fiksno stražnje krilo i masivni stražnji difuzor – sve od ugljika vlakno. Srećom, prijelaz s fiksnog na sklopivi krov nije lišio 600LT Spider njegove zloće ispušni sustavi s gornjim izlazom, ali podupirači C-stupa Coupea izostavljeni su s visokog integriranog valjka Spidera barovi.

Ne bismo brzi nazvali 600LT Spider lijepim - njegova prijeteća karoserija izgleda bolje pristaje Coupeu, a 570S Spider je elegantniji sa spuštenim krovom. Ipak, određene boje (poput zelene limete) daju nam pravi superautomobil naježiti se. U usporedbi s Lamborghini Huracan Performante Spyder, 600LT Spider ima prednost dvokutna vrata (Lambo izostavlja svoja poznata vrata sa škarama na kabriolet Huracanima), ali je manje zastrašujuća pokret.

Iznutra je 600LT Spider suptilnija stvar. Crna alcantara prekriva sjedala, upravljač, središnju konzolu, vrata i instrument ploču izvedenu iz McLarena P1. Prošivi koji odgovaraju boji karoserije i akcenti dodaju dašak kontrasta tamnoj kabini, kao i obrubi od brušenog metala na središnjoj konzoli i ventilacijskim otvorima. Smještaj u automobilu nije ni najudobniji ni najprivlačniji, ali Ferrari 488 Pista Spider i Huracan Performante Spyder naplaćuju znatno više za svoj izgled.

720S Spider, međutim, zaslužuje sve vrste estetskih pohvala. Tečan i upečatljiv, aero-optimiziran superautomobil privlači poglede kao da lebdi tri stope iznad tla. Prozori koji zjape, svjetlucavi kotači, duboko udubljene strane, zaobljeni bokovi, kabina u obliku suze, tanka LED stražnja svjetla i ispušni sustavi sa središnjim izlazom ne pokazuju nikakve nedostatke dizajna. Iz svih kutova, 720S Spider opija.

Sa sklopivim krovom smještenim iza glava putnika, Spider je još veličanstveniji. Fiksni prozirni oslonci usmjeravaju zaobljene roll barove do poklopca motora, ocrtavajući istu prekrasnu liniju kao i na coupeu. Boja boje dramatično mijenja vizualni dojam 720S Spidera, ali čak ni najglasnije nijanse ne mogu učiniti ništa da umanje njegovu dražesnost. Cijenimo 720S Spider iznad Pista i Huracan roadstera kao fluidan, očaravajući dizajn.

Proširite dvostruka vrata modela 720S Spider, spustite se (lako) u kabinu i prepustite se mješavini kože, karbonskih vlakana i drugih vrhunskih materijala. Kokpit automobila usmjeren na vozača može se opciono opremiti dvobojnom kožom i kontrastnim šavovima, ali čak i standardna konfiguracija poticaj je oblika i kontrola. Čvrsto ojačana sportska školjkasta sjedala idealna su ravnoteža podrške i udobnosti tijekom naše opsežne vožnje autocestama i sporednim cestama koje okružuju Phoenix.

Manje vremena ispred ekrana

Unutarnja tehnologija odgovara namjeni svakog McLarena, pri čemu se 600LT Spider snalazi sa starijim, manje sofisticiranim napravama, a 720S koristi suvremenije alate.

Unutar 600LT, vozači pronalaze rekonfigurabilni digitalni zaslon koji prikazuje centrirani tahometar i brzinomjer okružen medijima i telemetrijskim informacijama. Unutar središnje konzole integriran je 7,0-inčni, okomito orijentirani zaslon osjetljiv na dodir koji kontrolira postavke navigacije i klime. Središnji zaslon pomalo je frustrirajući za korištenje, sa sporim odzivom i zastarjelom grafikom. Lamborghini i Ferrari ovih dana koriste suvremenije infotainment uređaje.

Međutim, kabina 720S je sveobuhvatna nadogradnja, s oštrijim vizualnim prikazima i poboljšanom snagom obrade. Kao i 600LT, 720S ima potpuno digitalnu skupinu mjerača, ali model Super serije odlikuje se trikovom funkcionalnošću. Odabir načina praćenja naginje zaslon prema naprijed i gura ga natrag unutar nadzorne ploče kako bi se otkrio tanki monitor obuhvaća vodoravni tahometar, brzinomjer i očitanje koje vozaču govori koji stupanj prijenosa unutra je. Dječja radost prati prijelaz ekrana, što naravno znači da tu radnju izvodimo više puta tijekom naše vožnje.

Tablet veličine iPad Mini nalazi se u ravnini s središnjom konzolom 720S Spider za upravljanje sličnim funkcijama kao i 600LT. Infotainment u automobilu ne podržava Apple CarPlay niti Android Automatski, niti se može vidjeti kroz polarizirane sunčane naočale. Kada je riječ o tehnologiji, Lamborghini to radi bolje; to je dalo Huracan Evo potpuno novi infotainment dizajniran u kući.

Neobavezno Ozvučenje Bowers & Wilkins dostupan je onima kojima je dosadila twin-turbo V8 glazba (ako takvih ima).

Održavanje svjetla čini sve kako treba

Prkoseći svojoj reputaciji neprekinutog sunca, nebo Arizone plače na sklopivom krovu našeg 720S Spidera samo u nekoliko intervala tijekom našeg vremena za volanom. Takvi uvjeti daju nam brojne prilike da testiramo brzinu i tišinu McLarenovog novog kabriolet mehanizma, koji završava svoj ciklus za samo 11 sekundi pri brzinama do 31 mph. Sa spremljenim krovom i podignutim stražnjim staklom, 720S svodi udare vjetra na minimum, omogućujući lak razgovor između putnika i prijem senzacionalne zvučne podloge automobila. S fiksiranim krovom, 720S Spider tih je i prostran poput coupea.

Dotjerana verzija šasije od ugljičnih vlakana Monocage II modela 720S Coupe integrira sustav zaštitnih šipki i daje Spideru istu strukturnu krutost kao i varijanta s fiksnim krovom. Unutar ove platforme nalazi se 4,0-litarski V8 s dvostrukim turbopunjačem koji daje 710 konjskih snaga i okretni moment od 568 funta-stopa. Automatski mjenjač sa sedam brzina i dvostrukom spojkom snagu šalje na stražnje kotače. Ubrzanje od 0 do 60 mph odgovara kupeu za 2,8 sekundi, a ubrzanje do 124 mph samo je desetinku sekunde sporije, na 7,9 sekundi. Ove brojke je malo teško shvatiti, pa recimo jednostavno u vremenu koje je potrebno mali SUV-ovi za stvaranje zamaha za promjenu trake na autocesti, 720S Spider već udvostručuje brzinu ograničiti.

Mokre ceste i obilje policajaca iz Arizone drže većinu naše vožnje skromnim brzinama i manevrima, ali kasno poslijepodnevni izlet krivudavom, napuštenom cestom pokazuje atletizam McLarenove sredine dijete. Kao naše lijepo sjećanje na Coupe, 720S Spider bez napora mijenja smjer, pouzdano riba brzinu i brzo dočarava brzinu. Velik dio dinamičnosti automobila duguje njegovom laganom okviru. Sa 2937 funti, 720S Spider je najmanje 100 funti mršaviji od svojih najbližih suparnika. Kompetentno prigušenje ovjesa čini vožnju ugodnom u cjelini, ali najgrublje ceste i vrhunski osjećaj upravljanja angažiraju vozača i na oštrim i na vijugavim zavojima.

U zoru našeg drugog dana vožnje i naše prve vožnje u 600LT Spideru, vrijeme je vedro i prohladno. Dok se sunce probija sve više na nebu, mi isprobavamo čvrsti McLaren s postavljenim krovom. Definitivno čvršći od 720S, ali ne znatno više nego 570S, 600LT Spider je najsretniji pri brzini i pod G-opterećenjem. Srećom, staza do Arizona Motorsports Parka savršeno ispunjava ove uvjete, dajući nam okus visokih granica automobila.

Koristeći 3,8-litreni twin-turbo V8, 600LT proizvodi 592 KS i 457 lb-ft okretnog momenta. Engage launch mode i 600LT Spider odgovara Coupeovom sprintu od 2,8 sekundi do 60 mph. Nastavite ubrzavati i usijani kabriolet postiže 201 mph (s krovom na mjestu). Poput 720S, 600LT ima monokok šasiju od karbonskih vlakana s integriranim sustavom zaštitnih šipki kako bi se zadržala krutost Coupea. Sa samo 2859 funti, 600LT Spider je 220 funti lakši od 570S Spidera i 174 funti mršaviji od svog najbližeg konkurenta.

Dok je staza na vidiku, spuštamo Spiderov krov – zadatak koji traje 15 sekundi pri brzinama ispod 25 mph – i pripremamo se za vruće krugove s otvorenim krovom. Naših prvih nekoliko putovanja oko kruga od 2,2 milje obavljamo u sportskom pogonskom sklopu i načinima upravljanja, ostavljajući kontrolu proklizavanja na visokom stupnju pripravnosti. Kako učimo tečaj, 600LT Spider postaje sve impresivniji. Skretanje je trenutačno, pogonski sklop nikad se ne čini zadihanim, a kočnice su više nego dorasle izazovu usporavanja laganog superautomobila.

Naša sljedeća seansa pokazuje nam potpuno drugu životinju. S pogonskim sklopom i upravljačkim pločama prebačenim na gusjenicu i kontrolom proklizavanja neovisno podešenom da dopusti malo proklizavanja, 600LT Spider postaje žestok. Oklijevanje pri dodavanju gasa koje smo iskusili u sportskom načinu rada je nestalo, dopuštajući Spideru da koristi svoju aerodinamiku i vektoriranje okretnog momenta na temelju kočnica kako bi smanjio snagu. Kočnice otkrivaju još veće granice nego što smo očekivali, omogućujući nam da ih sve kasnije i kasnije prelazimo niz ravnice. Opsežna povratna informacija putem kola upravljača govori o granicama prianjanja koje pruža Pirelli Trofeo R gume.

Da nema vjetra i sunca koji napadaju kabinu, potpuno bismo zaboravili da upravljamo kabrioletom. 600LT Spider savršeno je prilagođen za rad na stazi, s pravom snagom, privlačnom dinamikom i – iznad svega – modularno iskustvo vožnje u kojem će se vozači početnici i veterani osjećati ugodno ubrzati. Coupe ili kabriolet, McLaren je napravio sveobuhvatno oružje.

Natjecatelji

Iako različite ponude na tržištu superautomobila, i 600LT i 720S Spiders dijele neke suparnike. Lamborghinijev Huracan Performante Spyder (309 tisuća dolara) i Ferrarijev 488 Pista Spider (374.000 USD) obično će se kupovati uz McLarenove najnovije kabriolete zbog njihovih usporedivih performansi, pedigrea i dizajna.

Upravlja 5,2-litrenim atmosferskim V10, Huracan Performante Spyder proizvodi 630 KS i 443 lb-ft okretnog momenta. Sa svojim sustavom pogona na sva četiri kotača, 0-60 mph postiže za svega 3,1 sekundu, a njegova najveća brzina iznosi 201 mph. Ferrarijev 488 Pista Spider parira 3,8-litrenom twin-turbo V8 koji proizvodi 710 KS i 568 lb-ft okretnog momenta. Ubrzanje od 0 do 60 mph traje samo 2,8 sekundi, a najveća brzina je 211 mph. U ratu s težinom, McLaren odnosi pobjedu; i 600LT i 720S Spider teže su od ovih talijanskih neprijatelja.

mirne duše

Sva nova McLaren vozila dolaze s trogodišnjim jamstvom bez ograničenja prijeđenih kilometara. Iako je održavanje superautomobila češće i skuplje, vlasnici svojih automobila prijeđu puno manje kilometara od tradicionalnijih vozila. Kao takva, McLarenova ponuda "neograničene" kilometraže nije tako divlja ponuda, i zapravo se podudara s Ferrarijevom i Lamborghini novom zaštitom vozila. Vlasnici koji žele dodatno pokriće mogu odabrati produženo jamstvo do 12 godina nakon kupnje (kupuje se u koracima od 12 ili 24 mjeseca). Najbolje od svega, kupci mogu dodati ovu pokrivenost u bilo kojem trenutku za McLaren koji je mlađi od 10 godina i ima manje od 100.000 milja na brojaču.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Naš savršeni McLaren 720S Spider počinje živopisnom shemom boja. Na temelju specifikacije 720 Performance (koja uključuje usisnike poklopca motora od ugljičnih vlakana, kućišta retrovizora i usisnike stražnjih blatobrana, tamne vanjske obloge, prostor za motor i unutarnje ambijentalno osvjetljenje, unutrašnjost od Alcantara i Nappa kože i unutrašnje obloge od karbonskih vlakana), obojali bismo 720S Spider u Specijalne operacije McLarena Belise plava. Odavde dodajte pet laganih kotača s dvostrukim kracima u platinastoj boji, sportski ispuh od nehrđajućeg čelika, grijani regulator snage sjedala s memorijom, prednji i stražnji parkirni senzori, stražnja kamera, zvučni sustav Bowers & Wilkins s 12 zvučnika i hidraulični lift sustav.

Prebacivanje na 600LT Spider konfigurator, odabrali bismo odvažnu limeta zelenu vanjštinu na prigušenijim crnim lakim kotačima s 10 krakova. Ostali izbori bi uključivali MSO pakete od karbonskih vlakana za dodatnu vizualnu intrigu, vrata s mekim zatvaranjem, McLarenov telemetrijski sustav za stazu i dizalo vozila.

Dakle, koliko bi te konfiguracije koštale? Mi zapravo ne znamo. McLarenovi mrežni konfiguratori omogućuju vam odabir svih opcija, ali morate kontaktirati McLarenovog zastupnika da biste dobili pojedinosti o cijenama.

Ne sadrži

Iskustvo vožnje kabrioleta uvijek je koštalo performanse, a drugi proizvođači su razvili elegantne, moćne modele s otvorenim krovom, samo je McLaren postigao sklad između coupea i kabrioleta želje. Ključ je, kako se ispostavilo, opsesivno smanjenje težine. Usredotočujući se na laganu, krutu konstrukciju, ista snaga između coupe i kabrioleta McLarena daje sličnu izvedbu. Nadalje, napredni kabrioletski mehanizmi s tvrdim krovom i siluetama nalik kupeu vozačima Spidera omogućuju, na neki način, cestovni automobil dva za jedan (po skromnoj cjenovnoj premiji).

Unutar svojih segmenata, 600LT Spider i 720S Spider čini se da postoje bez kompromisa. Neka zaraćeni coupe i kabriolet klanovi žvaču to.

Preporuke urednika

• U McLarenovom 600LT Spideru, motor je jedini zvučni sustav koji će vam trebati
• Povedite prijatelja u promatranje zvijezda brzinom od 202 mph u McLarenu 720S Spider iz 2019.