Lijepa stvar dogodila se u prosincu 2014. Ford je najavio da planira ujediniti svoje različite izvedbene odjele koje su bile raširene diljem svijeta u jednu. Pod nadimkom Ford Performance, automobili iz europskog RallySport odjela konačno su mogli doći na našu stranu bare.
Hot hatch-ovi ne dobivaju istu ljubav ovdje u SAD-u kao u inozemstvu, i dok nam je Ford dao ST verziju Focusa, strah da ćemo propustiti RS verziju bio je stvaran. Nazovite to FoMoCo FOMO, ako želite. Konačno, Ford je najavio RS koji smo čekali i zvučao je savršeno: više konjskih snaga od osnovnog modela Mustang, pogon na sve kotače i, na kraju dana, koristan hatchback s pet vrata. Ako nije bilo dovoljno slatko, Ford je posuo još više dobrote po vrhu uz obećanje "Drift način." Focus RS je zvučao kao desert kao poslastica za dobro ponašanje, a ja sam to jedva čekao proždrijeti ga.
Fenomenalne kozmičke moći
Focus RS iz 2016. je Fordov stameni hatchback nakon što mu je ubrizgan serum super-vojnika Captain America. 2,3-litreni četverocilindrični EcoBoost motor isporučuje 350 konjskih snaga i isto toliko funta-stopa okretnog momenta. Kroz ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, snaga se prenosi na sva četiri kotača, uz dinamički sustav vektoriranja okretnog momenta koji može prebaciti 100 posto okretnog momenta na prednji ili stražnji dio.
Povezano
- Prva vožnja Toyote GR 86 iz 2022.: susreće uzbuđenja stare škole s modernom tehnologijom
- 2021. Ford F-150 hibridna prva recenzija vožnje: Tehnika može biti teška
- Prva recenzija Ford Bronco Sporta iz 2021.: Bronco male veličine
Focus RS iz 2016. je Fordov stameni hatchback nakon što mu je ubrizgan serum super-vojnika Captain America.
Od samog početka, RS se ne odvaja previše od osnovnog oblika otvora s četvera vrata standardnog Focusa, ali postoje neke očite izmjene. Sprijeda, nekoliko impozantnih otvora za zrak obavlja važne funkcije hlađenja. Veliki usisnici sa strane, zajedno s aero lopaticom ispod karoserije, hlade kočnice iz tri različita smjera.
Čeljusti kočnica imaju boju koja odgovara karoseriji jer vire iza sjajno crnih 19-inčnih aluminijskih kotača opremljenih gumama Michelin Pilot Sport Cup 2. Duž leđa, RS otkriva veliki difuzor zraka na dnu i krilo koje je teško promašiti na vrhu, RS ponosno utisnuto na stupu.
Mali životni prostor
Unutrašnjost ima pet sjedala, ali djeluje vrlo zatvoreno. Kao i izvana, pronaći ćete značajke preuzete sa standardnog modela, poput mjerača pojačanja koji svijetle u specifičnom RS plavom tonu. Recaro sportska sjedala presvučena alcantarom ukrašena su RS značkama i imaju Ford Sync 3 opremljen za sve vaše potrebe zabave i navigacije. RS ima aplikacije za stazu kojima se može pristupiti putem informacijskog zaslona koji se nalazi u skupini mjerača, gdje se može pristupiti stvarima poput kontrole pokretanja. Naravno, drive select uključuje dva načina za zabavu: Track i Drift.
Krafne za desert
Da, Drift je ugrađen u Focus RS. Sustav vektoriranja okretnog momenta radi s elektroničkom kontrolom stabilnosti (ESC) kako bi natjerao Focus da preupravlja, ali zatim pomaže vozaču da uravnoteži stvari. Imajte na umu da to nije driftanje pomoću gumba: vozač to još uvijek može zabrljati. Natjerati automobil da klizi sve je u suprotnom upravljanju i kontroli gasa. Nije osobito lako i zato su dečki koji to rade impresivni i dečki koji ne mogu pokvariti događaje na “Autima i kavi”. To olakšava namještanje gasa, tako da se možete koncentrirati na usmjeravanje Focusa kamo želite.
Na stazi, Focus RS je krajnje oprostiv kada ga se baca uokolo. Šunka udari ulaze, a RS samo budi moć kroz sve tvoje pogreške dok nasilno trljaš kroz zavoje. Prekidač na ručici indikatora omogućuje da se amortizeri učvrste ili omekšaju, a razlika je prilično opipljiva.
Finoća se nagrađuje, ali ne mnogo. Ovdje počinjete sumnjati da možda precizni krugovi na stazi zapravo nisu ono za što je ovaj automobil napravljen. Imao sam osjećaj da će nasljeđe Rally-Sporta ovog automobila zaista zasjati na pozornici s mješovitom podlogom.
Imajte na umu da to nije driftanje pomoću gumba: vozač to još uvijek može zabrljati.
Doista, s ubrzanjem od 0 do 60 od 4,7 sekundi i najvećom brzinom od 165 mph, ovo je upotrebljiv reli automobil koji je prokrijumčaren u ruke civila. Ali brojke su samo paravan za automobil kojim je zabavno vrtjeti. Poput BMW-a M2, tehnički biste ga mogli voziti radi performansi, ali jednostavno je previše naporno da biste stvarno marili koliko su vam brzi krugovi.
Uzimajući se za ono što jest izvan gluposti na stazi, RS se osjeća kao, pa, Ford Focus. Dobivate 90 kubičnih stopa putničkog prostora, ali oko 20 kubičnih stopa stražnjeg prtljažnika, tri manje od ST i standardnog Focusa hatchback. Agresivan izgled svakako ga ističe, ali ograničena paleta boja ne podupire ga mnogo. Nitrous Blue je postao prepoznatljiv izgled RS-a, ali ako vam to ne odgovara, onda su vaši izbori crna, siva ili bijela. Pomalo tužna zbirka hladnih boja za tako uzbudljiv automobil. I ja bih uzeo crvenu.
Zaključak
Usprkos svom čekanju koje smo morali učiniti za najzgodniji hatchback koji Ford može ponuditi, Focus RS svakako zadovoljava kada je uključen u zabavni način. Počinje od 36.605 dolara, što je priličan novčić za pola-igračku-pola-dnevnog putnika. I do njih je bilo teško doći. Unatoč tome, kada uvjeti za vožnju postanu manje od idealnih, želio bih se još jednom okretati s Focusom RS i stvarno mu dati priliku da zablista.
Visoki
- Cool, agresivan stil
- Zabavan za vrtjeti i lako se njime upravlja
- Driftanje postalo lakše
Padovi
- Malo ažuriranja interijera
- Ograničene mogućnosti boja
Preporuke urednika
- Ford i VW zatvaraju jedinicu za autonomne automobile Argo AI
- Predsjednik Biden vozi prototip električnog kamiona Ford F-150 Lightning
- 2021. Ford Mustang Mach-E prva recenzija vožnje: električni mišić
- Ford otkriva vozilo namijenjeno svojim uslugama autonomnih automobila
- Pogledajte kako Ford i Bosch demonstriraju automatizirani sustav parkiranja vozila
