Jeep Gladiator vs. Ford Ranger, Chevrolet Colorado i Toyota Tacoma

Tri najveća američka proizvođača automobila odustala su od segmenta kamioneta srednje veličine početkom 2010-ih. Dodge je prestao proizvoditi Dakotu 2011., dok su Ford Ranger i Chevrolet Colorado izašli iz proizvodnje sljedeće godine. Samo su japanski brendovi poput Toyote i Nissana ostali na tom putu i ubirali su plodove upornosti sve dok velika trojka nije ponovno navukla boksačke rukavice.

Popularno Toyota Tacoma sada se suočava s konkurencijom pomlađenog Chevrolet Colorada, ponovno rođenog Ford Ranger, i na bazi Wrangler Jeep Gladiator, koji nastavlja tamo gdje je Dakota stala - barem do one pločice s imenom čini povratak. Jeep je najnoviji član u segmentu, ali je li najbolji? Stavljamo četiri kamiona jedan pored drugog da vidimo kako se slažu na papiru.

Oblikovati

The Gladijator izgleda ovako: A Jeep Wrangler s kutijom za preuzimanje. Gotovo je identičan Jeepovom terenskom vozilu četvrte generacije od vrha prednjeg odbojnika do podnožju vjetrobranskog stakla, ali mu je međuosovinski razmak gotovo 20 inča duži, a vozi se na modelu specifičnom okvir. Četverokutna stražnja svjetla dobro se uklapaju u ostatak dizajna i sigurno je jedan od kamioneta prepoznatljivijeg izgleda u svom segmentu. Također je jedini s uklonjivim krovom i vratima. Tako je: ovaj se kamion pretvara u kabriolet u nekoliko minuta. Kompromis je u tome što je dostupan samo kao kamion s četvera vrata i prtljažnikom od 60 inča.

Iako je nov na američkom tržištu, Ranger u inozemstvu se prodaje od 2011. Stilisti su njegovu prednju stranu dali svjež dizajn, ali ne izgleda oštro kao najnovija verzija najprodavaniji F-150. Ipak, barem nije kopija svog većeg brata. Kupci mogu birati između modela nazvanog SuperCrew koji ima dvoja vrata pune veličine, dva poluvrata i kutiju od 72 inča te verziju SuperCab s četiri vrata pune veličine i kutiju od 60 inča. Početne verzije izgledaju sasvim jednostavno sa svojim čeličnim kotačima, crnim prednjim branikom i platnenim presvlakama, ali skuplje varijante imaju koristi od aluminijskih kotača, prednjeg branika označenog bojom i boje koja ljepše izgleda sheme. Ukroćivanje pustinje Ranger Raptor koji se prodaje drugdje još nije dostupan u Sjedinjenim Državama.

Kao i Ranger, Colorado je labavo povezan s modelom koji se prodaje na globalnim tržištima. I poput svog brata s Fordovom oznakom, nosi vlastiti izgled koji crpi inspiraciju iz većih kamiona, a da ih ne kopira. Nećete zamijeniti Colorado ni s čim drugim osim s Chevroletom; ponosno nosi amblem tvrtke u obliku leptir-kravate naprijed i straga. Chevrolet nudi tri konfiguracije, uključujući Extended Cab s kutijom od 74 inča i kabinu s četiri vrata s kutijom od 61 inča ili 74 inča. Osnovni modeli nose jednostavan dizajn, ali Chevrolet nudi nekoliko varijanti spremnih za terensku vožnju (uključujući ZR2 Bizon) koji izgledaju jednako sposobni kao i oni.

Dok je trenutna generacija Tacome u prodaji od 2015., Toyota ju je nedavno doradila sredinom ciklusa koja je donijela manje izmjene dizajna i više tehničkih značajki. Vjerojatno nije slučajnost da su ažuriranja stigla otprilike u isto vrijeme kad i Gladijator i Ranger. Gotovo svake 2020. godine Tacoma nosi redizajniranu rešetku, a stražnja svjetla također su otišla pod nož, iako su promjene na njima manje. Sve u svemu, potrebno je dobro uvježbano oko da se Tacoma 2020 razlikuje od modela 2019. Ako nije pokvaren, nemojte ga popravljati. Opcije konfiguracije uključuju kratku kabinu s kutijom od 73 inča i dugačku kabinu s četvera vrata ispred kutije od 60 inča ili 73 inča. Kupci koji žele istraživati ​​prirodu mogu odabrati model TRD Pro spreman za terensku vožnju koji ima dodatke kao što su zaštitne ploče i snažniji ovjes.

Snaga i vuča

Pri lansiranju, Jeep će ponuditi Gladiator s jednim motorom. To je poznati, 3,6-litreni V6 podešen za 285 konjskih snaga i 260 funta-stopa okretnog momenta. Kupci mogu birati između ručnog mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa i automatske jedinice s osam stupnjeva prijenosa, ali Gladiator je jedini kamion u svom segmentu koji standardno dolazi s pogonom na sva četiri kotača. Imajte na umu da će se 3,0-litreni turbodizelski V6 motor pridružiti portfelju tijekom kalendarske 2020. godine. Imat će 260 KS i snažnih 442 lb.-ft. okretnog momenta. Još nema riječi o tome hoće li Gladiator dobiti Wranglerov benzinski i električni pogon plug-in hibridni pogonski sklop.

Pravilno opremljen, Gladiator može vući do 7650 funti i vući 1600 funti. Potrošnja goriva procijenjena je na 17 mpg u gradu, 22 mpg na autocesti i 19 mpg u kombiniranom ciklusu.

Kupite Ford i jedina dostupna opcija motora je 2,3-litreni četverocilindrični turbopunjač. Plavi oval je odlučio surfati na valu smanjivanja, ali nije štedio na snazi. Turbo četiri daje 270 KS i 310 lb.-ft. okretnog momenta. Pogon na stražnje kotače i 10-stupanjski automatski mjenjač posuđen iz većeg F-150 dolaze standardno, a pogon na četiri kotača nudi se uz nadoplatu. Od ovog pisanja, Ford ne planira dodati V6 ili turbodizel opciju Ranger liniji u Sjedinjenim Državama.

Ford procjenjuje nosivost Rangera na 1860 funti i tvrdi da kamion može vući 7500 funti. Potrošnja goriva iznosi 21 mpg u gradu, 26 mpg na autocesti i 23 mpg u kombiniranom ciklusu s pogonom na stražnje kotače. Dodavanje pogona na četiri kotača smanjuje te brojke na 20, 24, odnosno 22 mpg.

Chevrolet nudi više mogućnosti motora od svojih rivala. Početni Colorado dolazi s 2,5-litrenim četverocilindričnim motorom koji razvija 193 KS i 184 lb.-ft. okretnog momenta na stražnje kotače putem ručnog mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa. Chevrolet nudi ručni mjenjač sa šest brzina u malom broju konfiguracija, ali većina kamiona u zalihama zastupnika opremljena je s dvije papučice. Pogon na sva četiri kotača nudi se uz nadoplatu. Sljedeći u hijerarhiji je opcijski 3,6-litreni V6 koji isporučuje 308 KS. i 275 lb-ft. okretnog momenta. Prebacuje se putem automatskog mjenjača s osam stupnjeva prijenosa. Još s nama? Postoji još jedan pogonski sklop, i to ekskluzivno za ovaj segment (za sada). Kupci mogu dodatno platiti za 2,8-litreni četverocilindrični turbodizelaš snage 181 KS i 369 lb.-ft. okretnog momenta. Prebacuje se putem ručnog mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa.

S kapacitetom vuče od 3500 funti i nosivošću od 1440 funti, Colorado opremljen četverocilindričnim motorom ne bi bio naš prvi odabir za vuču prikolice ili vuču. Model s V6 pogonom može se pohvaliti brojkama od 7.000, odnosno 1.574, dok turbodizel nudi najbolji kapacitet vuče u klasi (7.700 funti) i respektabilnu nosivost od 1.513 funti. Također je najekonomičniji član linije. Agencija za zaštitu okoliša (EPA) procjenjuje ga na 20 mpg u gradu, 30 mpg na autocesti i 23 mpg u kombinaciji s pogonom na dva kotača. Pogon na sva četiri kotača smanjuje te brojke na 19, 28, odnosno 22 mpg.

Standardni motor Tacome je 2,7-litarski, četverocilindrični motor snage 159 KS i 180 lb.-ft. okretnog momenta. Kupci kojima je potrebna dodatna snaga mogu platiti više za provjereni 3,5-litreni V6 podešen za isporuku 278 KS i 265 lb.-ft okretnog momenta. Opcije pogona uključuju pogon na dva kotača, pogon na četiri kotača, ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa ili automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa.

Naručite četverocilindrični motor i, najviše, moći ćete vući 1620 funti ili vući 3500 funti. Modeli s V6 pogonom mogu vući do 6.800 funti, ali njihov maksimalni nosivost iznosi 1.540 funti, što je manje od kamiona opremljenih manjim motorom. U svojoj najučinkovitijoj konfiguraciji, Tacoma s četverocilindričnim pogonom troši 20 mpg u gradu, 23 mpg na autocesti i 21 mpg kombinirano. Šest postova 19, 24, odnosno 21 mpg.

Interijer i tehn

Unutra, Gladiator ponovno posuđuje dijelove od Wranglera. To nije loše, jer je najnoviji model udobniji, upotrebljiviji i znatno napredniji od bilo kojeg svog prethodnika. Gladiator podiže upotrebljivost na nove visine zahvaljujući djelomično relativno dugom međuosovinskom razmaku; Digital Trends smatra da je iznenađujuće prostran za kamion srednje veličine. U njemu udobno mogu sjediti četiri putnika, a Jeep je dodao kutiju za pohranu koja se može zaključati ispod stražnje klupe kako bi korisnici mogli osigurati dragocjenosti čak i ako je krov isključen.

Osnovni modeli dobivaju 5,0-inčni zaslon osjetljiv na dodir za Jeepove Uconnect infotainment sustav, dok skuplje varijante nude ili 7,0- ili 8,4-inčnu jedinicu. Luksuzni Rubicon modeli dobivaju cool kameru okrenutu prema naprijed koja detektira prepreke do dva metra ispred automobila, a pomoć u vožnji poput prilagodljivog tempomata nudi se na odabranim razinama opreme.

Interijer Rangera je jednostavan i jasan, što nije nužno loše. Svaki gumb, poluga, brojčanik i zaslon su upravo tamo gdje očekujete da ćete ih pronaći. Utvrdili smo da je unutarnji prostor otprilike prosječan za klasu.

Početni model XL jedan je od najjednostavnijih kamiona u svojoj konkurenciji; čak i tempomat košta dodatno. Kupci koji žele više tehničkih značajki (poput 8,0-inčnog zaslona osjetljivog na dodir koji pokreće Fordov infotainment sustav SYNC 3, Apple CarPlay/Android Auto i pomoć pri održavanju trake) trebat će istražiti više razine opreme hijerarhija.

Unutrašnjost Colorada više liči na crossover nego na kamion, i to je namjerno. Chevrolet ga je prije svega želio učiniti udobnim i ergonomskim.

Čak i početni modeli imaju 7,0-inčni zaslon osjetljiv na dodir i Bluetooth vezu, plus Apple CarPlay i Android Auto kompatibilnost. Prelazak na model LT srednje klase dodaje 8,0-inčni zaslon i Chevroletov softver MyLink, a vrhunski modeli nude bežični punjač za uređaje. Pomoći u vožnji kao što su upozorenje na čeoni sudar i sustav upozorenja na napuštanje vozne trake uključeni su u paket opcija.

Toyota slijedi pomak ostatka segmenta kamiona prema interijerima koji više liče na automobile, a Tacoma je dobila dostupno vozačevo sjedalo na električni pogon tijekom svoje posljednje runde ažuriranja. U kraćim varijantama sjedaju četiri osobe, iako je stražnja sjedala bolje iskoristiti kao policu za prtljagu, a u dužim varijantama na stražnju klupu mogu stati do tri odrasle osobe.

Tacoma dolazi s novim infotainment sustavom prikazanim na 7,0 ili 8,0-inčnom dodirnom zaslonu, ovisno o odabranoj razini opreme. Napokon je kompatibilan s Android Auto, Apple CarPlay i Amazon Alexa. To je veliki korak naprijed za model. Čak i najjeftiniji, najosnovniji Tacoma nudi standardne sigurnosne značajke kao što su sustav za prethodni sudar s detekcijom pješaka, upozorenje na napuštanje trake, automatska duga svjetla i prilagodljivi tempomat. Upakovani su u paket pod nazivom Toyota Safety Sense P (TSS-P).

Cijene

U ponudi samo s četiri vrata i pogonom na sva četiri kotača, Jeep Gladiator iz 2020. počinje s 33.545 USD. Ta brojka ne uključuje prilično pozamašnu odredišnu naknadu od 1495 USD. Jeep će početi primati narudžbe za kamion 4. travnja, a isporuke će započeti u proljeće.

Sada u prodaji diljem Amerike, Ford Ranger iz 2019. ima osnovnu cijenu od 24.300 USD prije nego što Ford doda obveznu odredišnu naknadu od 1.195 USD. Kabina s četiri vrata košta dodatnih 2.220 dolara, dok je pogon na četiri kotača još 4.160 dolara.

Chevrolet naplaćuje 21.300 USD za početni Colorado za 2019., plus 1.095 USD odredišne ​​naknade. Model s četvera vrata s kratkom kutijom košta 27.795 dolara, dok duga kutija košta 29.495 dolara. Konfiguriran s četvera vrata i pogonom na sva četiri kotača, u stilu Gladijatora, Colorado na blagajni zvoni za 32.045 dolara.

Toyota još nije objavila informacije o cijenama za Tacomu 2020. Da dodamo kontekst, model iz 2019. počinje s 25.700 USD s kratkom kabinom i pogonom na stražnje kotače. Najjeftiniji model s četvera vrata košta 26.760 dolara, a uz dodatak pogona na četiri kotača ta cifra iznosi 32.195 dolara. Nijedna od tih brojki ne uključuje odredišnu naknadu od 1095 USD. Ne očekujemo da će model iz 2020. koštati znatno više od kamiona u odlasku kada bude pušten u prodaju kasnije 2019.

Postoje li druge mogućnosti?

Ako nijedan od četiri gore navedena kamiona ne zadovoljava vaše potrebe, možete pogledati Honda Ridgeline, the Nissan Frontier, ili GMC Canyon. Ridgeline (29.990 dolara) temelji se na Pilot SUV, tako da je to jedini model u segmentu izgrađen na unibody platformi poput automobila. Svi njegovi konkurenti koriste robusnu konstrukciju karoserije na okviru. Frontier (18.990 dolara) predstavljen je 2004., tako da je dinosaur, čak i po standardima kamiona, ali je pristupačniji i osnovniji od bilo čega drugog u segmentu. I dok je Canyon (21.500 dolara) identičan Coloradu ispod metalnog lima, vrhunska oprema Denali može se pohvaliti interijerom nalik luksuznoj limuzini s dugim popisom udobnosti stvorenja.

Preporuke urednika

• Ford će napraviti mini kamionet ispod Rangera