2018 Ford Mustang GT Performance Pack 2 Recenzija

Od 2014. Ford je neprestano usavršavao Mustang GT u sve profinjeniji vozački stroj, skidajući mu reputaciju jednostavnog, pravocrtnog grubijana kako bi otkrio višestrukog izvođača. Ti su napori bili najzapaženiji s debijem modela Shelby GT350 i ograničenom proizvodnjom GT350R, modeli koji su uzdigli Mustang iz mišićavog coupea u sposobno trkačko oružje.

Iako su entuzijasti koji su se radije odlučili za GT nego za jedan od modela Shelby mogli dobiti nešto tvornički opremljenog hardvera za cestovnu stazu na svojim Mustangovima označavanjem okvira za Performance Pack, prazninu između GT i

GT350 ostala znatna. I dok je ažuriranja primijenjena na 2018 GT suzio taj jaz do opipljivog stupnja, Ford je očito bio svjestan da još ima prostora za napredak.

To poboljšanje dolazi u obliku novog Performance Packa 2, zbirke poboljšanja upravljanja koja se na papiru mogu činiti neznatna, ali rade čuda na asfaltu. Paket Level 2 donosi sve nadogradnje s originalnog paketa Performance na zabavu, što uključuje snažnije Brembo prednje kočnice sa šest klipova i revidiranim ABS-om ugađanje, dotjerani softver za kontrolu stabilnosti, Torsen stražnji diferencijal s ograničenim proklizavanjem s prijenosom 3:73, ukrućenje šasije i nadograđeni hladnjak, zajedno s pregršt novih trikovi.

Označite opciju od 6.500 USD na listu za narudžbu i dobit ćete sve gore navedeno plus podesivi MagneRide sustav ovjesa prilagođen stazi s nižom visinom, jačim prednjim i stražnjim dijelom poluge za njihanje i čvršće opruge, novi prednji spliter i stražnji spojler, plus set jedinstvenih kotača umotanih u veće gume koji proširuju kontaktnu površinu za 1,5 inča na sva četiri kutovi. Gume su Michelinove ultra-ljepljive Pilot Sport Cup 2s, iste cipele visokih performansi koje možete pronaći na europskim super sportskim automobilima poput Porsche 911 GT2 RS i Mercedes-AMG GT R.

Ali ključni konkurent Mustanga GT Performance Pack 2 ne dolazi preko bare. Ne, ovo rivalstvo je domaće i dolazi u obliku Chevroletov vlastiti paket usmjeren na stazu za Camaro SS, 1LE.

Dok Mustang GT coupe iz 2018. počinje s 35.095 USD, primjerak opremljen Premium paketom, Performance Pack Level 2, navigacija, aktivni ispušni sustav i sportska sjedala Recaro (kao što je bio naš tester) podižu ljestvicu ulaza na 51.185 USD s odredište.

Interijer i tehn

Unutar kabine, Mustangi Performance Pack 2 u biti su identični standardnom Mustangu GT. To ipak nije loše - nova digitalna ploča za 2018. oštra je i korisna, a ukupni termini su zgodan, a dovoljno je estetskog naklona Mustangovom nasljeđu da interijer učini nepogrešivim za svakog drugi auto.

Opcijska Recaro školjkasta sjedala od 1595 dolara također izgledaju fantastično i udobna su za prtljažnik. Iako ćete se odreći nekih mogućnosti podešavanja i luksuznih značajki poput grijanja i ventilacije da biste ih dobili, one su u biti obavezne za automobil s ovolikim bočnim prianjanjem.

Iako Mustang nudi četiri različita načina vožnje (normalan, sportski, staza i snijeg/led), on je razočaravajuće je što se različiti podesivi parametri performansi ne mogu miješati i uskladiti kako bi se stvorio prilagođeni unaprijed postavljeno. Ne možete, na primjer, upariti normalnu postavku ovjesa s postavkom ispušnih plinova na stazi, tako da sportski način rada postaje zadani kompromis i vjerojatno način rada koji će entuzijasti najviše koristiti.

Vozačko iskustvo

Izvedite Mustang GT s paketom performansi 2 na dobru dionicu ceste i sve manje smetnje nestaju u trenu. Dok komponente koje čine paket očito rade usklađeno, nova guma i prošireni stav odmah su impresionirani. Veći otisak i ljepljivija smjesa poboljšavaju izvedbu s gotovo svakog mjerljivog aspekta, jače pokretanje, brže zaustavljanje i skretanje u zavojima sa znatno više samopouzdanja na koje smo navikli u Mustang GT. Poput GT350R, velike cipele imaju tendenciju da voze u utorima na cesti, ali ni približno u istoj mjeri kao top-dog Shelby.

Postavite način vožnje na normalan, čak i uz agresivno podešavanje ovjesa, podesive amortizere znatno se opusti, čineći našeg testera podjednako poslušnim za vožnju po pjegavim gradskim ulicama kao i vrtnu varijantu GT. Pokretanje do sportskog načina primjetno smanjuje pokrete tijela uz samo lagani udarac za usklađenost vožnje, dok način rada na stazi uvodi usađenu, sigurnu poziciju GT-u koja dosad nije viđena u tvornica. Ta dodatna sposobnost čini korištenje 460 konjskih snaga koje stvara ovaj pet-litarski V8 lakšim zadatak, iako su smoky burnouts i tail-happy driftovi i dalje dostupni onima koji ih namjerno traže van.

Kao i kod svih trenutnih Mustanga, prebacivanje između načina rada ipak bi moglo biti elegantnije – dok razvodni uređaj izgleda cool, njegov jednosmjerni rad tjera vas da kružite kroz različite postavke u jednom smjer. Dakle, ako želite prijeći s, recimo, sporta na normalu, trebate kružiti stazom i snijegom/ledom da biste stigli tamo, umjesto da jednostavno jednom pritisnete gumb za prebacivanje. To se može činiti kao manja zamjerka, ali bez mogućnosti stvaranja prilagođene postavke, mogli biste se naći da prelistavate te načine rada više nego što biste očekivali.

Jamstvo

Ford nudi trogodišnje jamstvo od 36.000 milja od branika do branika za Mustang GT, zajedno s pet godina/60.000 milja pokrivenosti pogonskim sklopom i pomoći na cesti.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Jedan od najsimpatičnijih aspekata Mustanga tijekom desetljeća bila je Fordova predanost pružanju širokog raspona opcija koje će zadovoljiti preferencije gotovo svakog budućeg vozača. Za entuzijaste koji planiraju voziti ovaj coupe po trkaćoj stazi ili lokalnoj stazi za auto-kros, Performance Pack Level 2 to donosi. Ipak, paket bi mogao biti pretjeran za one koji samo traže zabavan kupe s V8 pogonom, a vrijedno je napomenuti da je Performance Pack 2 dostupan samo s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa.

S ovolikim prianjanjem, Recaro sjedala bismo smatrali potpuno isplativim troškom. Banshee zavijanje Coyotea V8 na crvenoj liniji od 7500 okretaja u minuti također zahtijeva da se čuje, tako da bi aktivni ispušni sustav također bio u našem užem izboru.

Uz Apple CarPlay i Android Automatska kompatibilnost kao standard, preskočili bismo opcijsku navigaciju i umjesto toga taj novac stavili u dostupni Bang & Olufsen premium audio sustav.

Naš primjer

Jasno je da je Performance Pack 2 uspješan u svojoj misiji približavanja GT-a Camaru SS 1LE. Određivanje koji od dva ponija auta bolje odgovara određenom vozaču ipak je mutnija stvar. Camaro je manji i lakši za upravljanje tempom, ali mu nedostaje vanjska vidljivost Mustanga i manje je praktičan stroj u svakodnevnoj uporabi.

Teža odluka za potencijalne kupce mogla bi doći iz Fordove vlastite ergele. Po cijeni od 51.000 dolara koliko je opremljen, nema mnogo novca koji bi udaljio kupce od GT350, čija cijena počinje od 55.940 dolara.

No, budući da je automobil visokih performansi za svakodnevnu vožnju, GT opremljen paketom performansi razine 2 nedvojbeno je bolja kupnja. Usklađeniji je, motor Coyote V8 stvara više okretnog momenta niže, a razlika u performansama je toliko mala da bi, u ovom trenutku, estetska preferencija mogla biti odlučujući faktor za mnoge.

Preporuke urednika

• 2020 Chevrolet Camaro vs. Ford Mustang iz 2020
• Fordov električni Mustang dragster od 1502 KS troši gume, a ne gorivo za trke
• Mehaničari će koristiti Boschevu VR tehnologiju kako bi naučili kako popraviti Ford Mustang Mach-E
• Ford bi mogao izraditi svoj sljedeći električni automobil inspiriran Mustangom na Volkswagenovim kostima
• Ford Mustang bi mogao odbaciti svoj V8 i na kraju postati potpuno električni