2018 Porsche Panamera E-Hybrid Prva vožnja

Sjećamo se vremena kada je sugeriranje da bi Porsche trebao napraviti hibridni automobil bilo dovoljno da vas živa skuha. Potaknuti savitljivom maštom, inženjeri su otišli tamo i vratili se, bez kuhanja, s originalnom Panamerom S Hybrid. Model je postao glavni oslonac Porscheove linije i vratio se s nizom poboljšanja za drugu generaciju Panamere.

Predstavljanje i pregled vozila

Sada nazvana Panamera 4 E-Hybrid, njezin nervni centar je poznati 2,9-litreni V6 s dva turbopunjača koji ima 330 konjskih snaga i 331 funta-stopu okretnog momenta. Uparen je s električnim motorom koji dodaje 136 konja i snažnih 295 funti-stopa okretanja.

Ukupna snaga sustava provjerava se na 462 KS i 516 lb-ft poput V8, a prenosi se na četiri aluminijska kotača putem osmobrzinskog automatskog mjenjača s dvostrukom spojkom. Ne postoji opcija pogona na stražnje kotače, ali je pogonski sklop usmjeren straga tako da stražnja osovina prima većinu snage u normalnim uvjetima vožnje.

Usisavajući sok iz stražnje postavljene litij-ionske baterije od 14,1 kWh, električni motor može sam pokretati Panameru do 30 milja brzinom ne većom od 90 mph. Punjenje baterije traje 2,4 sata s opcijskim ugrađenim brzim punjačem ili 3,6 sati sa standardnim punjačem. Alternativno, puni se u hodu zahvaljujući sustavu regenerativnog kočenja koji hvata kinetičku energiju.

The original PanameraDizajn je bio sporan. Izbočina nalik na Quasimoda bila je daleko od gracioznosti, a uzdignuta linija remena činila je da je izgledao još viši nego što je zapravo bio. Za naše oči, novi model ispravlja greške originala. Kad smo slikali, palo nam je na pamet da zapravo nema lošeg kuta ili neugodne strane. Proporcije su taman prave, stvaraju limuzinu koja je zgodna i privlačna bez pretjerivanja.

Potreban je vjerni Porscheov promatrač da razlikuje E-Hybrid od ostalih modela Panamera. Dobiva jarko zelene kočione čeljusti koje stvaraju vizualnu vezu s rasprodanim artiklima 918 Spyder, odgovarajući zeleni e-hybrid amblemi na vratima i zeleni obris za logotip Panamere 4 straga.

Možete naručiti crne čeljusti i izbrisati ambleme ako više volite skromniji izgled bez psihodeličnih naglasaka. Iznutra je još manje razlika između hibridnih i nehibridnih modela, barem dok ne upalite automobil i počnete listati kroz razne izbornike u infotainment sustavu.

Što ima novog?

Druga generacija Panamere stara je oko godinu i pol pa je još svježa. Nešto dulji, širi i viši nego prije, nosi dizajn koji je mekši od svog prethodnika zahvaljujući uglavnom liniji krova koja odjekuje simbolična 911. Kabina je više orijentirana na tehnologiju, a putnici putuju na platformi koja nije starija od lima.

Razine opreme i značajke

Utori za E-Hybrid blizu su sredine ponude Panamera. Izdvajamo s bogatog popisa standardne karakteristike uključuju prilagodljivi zračni ovjes, 19-inčne aluminijske naplatke, automatski stražnji poklopac, prilagodljivi stražnji spojler, crne obloge oko prozora, kabel za punjenje s vlastitu torbu za pohranu, elektroničku parkirnu kočnicu, panoramski krovni otvor, brisače vjetrobrana s senzorom kiše, djelomične kožne presvlake, Bluetooth vezu, navigacija, Apple CarPlay kompatibilnost, zvučni sustav s 10 zvučnika i senzori za parkiranje na obje strane.

Popis opcija duži je od popisa Hermana Melvillea Moby Dick. Možete dodatno platiti za 20- ili 21-inčne aluminijske naplatke, prednja sjedala s električno podešavanjem u 14 smjerova, sportska sjedala, pune kožne presvlake, stražnji brisač, vrata s mekim zatvaranjem, zatamnjena stražnja svjetla, upravljanje stražnjom osovinom, karbonsko keramičke kočnice i Bose surround zvučni sustav, među bezbrojnim drugim značajke. Dostupan je CD izmjenjivač sa šest diskova za staru školu među nama, a tu su i brojni paketi opcija koje možete izabrati.

Pregled tehnologije

Porsche je postavio široki zaslon osjetljiv na dodir točno na sredinu ploče s instrumentima za prikaz infotainment softvera. Nudi jednu od najboljih rezolucija koje smo vidjeli u bilo kojem automobilu bez obzira na tržišni segment. Čak je i bolji od postavki u modernim modelima Mercedes-Benza, koji pohvalili smo u prošlosti.

Panamera je napredan automobil i njezin infotainment sustav to dobro odražava; sadrži informacije vrijedne enciklopedije. Jednostavan je za korištenje i većina izbornika je relativno plitka pa nije tako zastrašujuće kao što se u početku čini. Postoji više podataka koje vozač mora obraditi na ploči s instrumentima.

Podsjeća na analogne jedinice s pet širina pronađeno u klasičnim Porsche modelima, ali četiri vanjska mjerača zamijenjena su parom konfigurabilnih sedam inčnih zaslona.

Na primjer, zaslon s desne strane tahometra (koji ostaje analogan, s hibridno ispravnom zelenom kazalicom) može istovremeno prikazati mjerače za spremnik goriva i bateriju, mjerač g-sile te vrijeme i datum vrijeme. Ili pritisnite gumb za prebacivanje na mjerač vremena. Ili se prebacite na kartu koja prikazuje upute za navigaciju. Ili, možete pozvati dijagram koji u stvarnom vremenu prikazuje koliko snage V6 odnosno električni motor doprinose zamahu automobila prema naprijed. Ne šalimo se; tamo je mnogo informacija u vidokrugu vozača. Sviđa nam se, ali možemo razumjeti one koji ne vole.

Jedna od istaknutih tehničkih značajki Panamere glasi po imenu InnoDrive. Pomaže u vožnji autocestom bez stresa bez utišavanja gena performansi automobila. Mi nedavno ga testirao na cestama oko Porscheova rodnog grada Stuttgarta u Njemačkoj, a na kraju smo ga koristili češće nego što smo mislili da hoćemo, posebno na prepunoj autocesti.

Uređenje i završna obrada interijera

Porsche više nije samo tvrtka za sportske automobile; nije bilo desetljećima. Također predstavlja marku luksuznih automobila, što objašnjava zašto je unutrašnjost Panamere jedna od najboljih u segmentu. Tu je s uobičajenim sumnjivcima: Audi, Mercedes i BMW.

Svaki dio interijera djeluje čvrsto poput bankovnog trezora i izgrađen je za to visoka moda-poput standarda. Šivanje je savršeno, a razmaci između različitih površina su na mjestu. Ta posljednja točka još je impresivnija kada uzmete u obzir vrtoglavi izbor materijala koji zajedno tvore kabinu. Pravo drvo, mekana koža, plastika mekana na dodir, tvrđa plastika (poput tipki na upravljaču) i razni metali su vam nadohvat ruke.

Kapacitivne kontrole na dodir s taktilnom povratnom spregom svijetle kroz nagnutu središnju konzolu. To je čisto, nenatrpano mini komandno središte u kojem možete podesiti postavke kontrole klime, grijanja ili hlađenja svoju guzicu koristeći grijače ili hladnjake sjedala ili pristupite raznim izbornicima infotainment sustava, između ostalog funkcije. Radi dovoljno dobro, ali naš problem s ovom postavkom je to što ju je teško održavati čistom. Otisci prstiju pojavili su se na gumbima nakon nešto manje od sat vremena za volanom. To je neizbježan ustupak u ime tehnologije, ali pomalo uznemirujući ako volite da vam je auto uredan.

Pozdravljamo Porsche za izradu sjedala koja su potpora, ali nisu pretjerano čvrsta. To je lekcija koju je tvrtka naučila iz desetljeća povezivanja performansi sa svakodnevnom vožnjom. Prednji putnici su udobni s dovoljno prostora u svakom smjeru, a vidljivost je iznenađujuće dobra s obzirom na liniju krova automobila koja se brzo spušta. Puno je bolji nego u odlazećem Mercedesu CLS, koji ima slično spuštenu liniju krova. Sjedala u drugom redu postavljena su nisko kako bi bilo dovoljno prostora za glavu za šest stopa.

Paket baterija zadire u prostor prtljažnika, koji se provjerava na samo 14,3 kubičnih stopa. To je na nižoj strani segmenta; standardna panamera nudi srednjih 17,6 kockica. Možete preklopiti stražnja sjedala djeljiva u omjeru 60/40 kako biste dobili 44 kubične stope, što je pad od 47,3 u nehibridnom modelu. Napomena Porsche sada proizvodi karavan tzv Sport Turismo za kupce koji žele praktičniji automobil bez prelaska na SUV kao što je Cayenne. Također se nudi u E-Hybrid ruhu.

Performanse vožnje i MPG

Panamera E-Hybrid uvijek se pokreće samo u električnom načinu rada – nazvanom, prikladno, E-Power – tako da se ne pali s praskom na način na koji biste očekivali. Oživljava tiho i diskretno. Možete ga ostaviti u E-Poweru i voziti dok se baterija ne isprazni ili koristiti brojčanik inspiriran trkaćim automobilima koji strši iz središta upravljača poput zakržljale žbice za odabir jedne od tri vožnje modovi. Zovu se Hybrid, Sport i Sport +.

Uključivanjem osnovnog hibridnog načina rada iskorištava se puna snaga pogonskog sklopa kako bi se pružio spoj performansi i učinkovitosti. Tehnologija InnoDrive velika je prednost u hibridnom načinu rada jer analizira podatke senzora i navigacijskog softvera kako bi na najučinkovitiji način iskoristila dva izvora energije E-Hybrida. Nije uvijek uključeno; morate ga uključiti kao sustav za kontrolu brzine. InnoDrive je Porscheova ekskluziva koja pomaže Panameri da se izdvoji od konkurencije, au ovom segmentu tehnologija je ključna. Smatramo to velikom pobjedom za Porsche.

Panamera je agresivna rezbarica zavoja u hibridnom načinu rada, ali držanje u načinu rada Sport ili Sport + najbolji je način da stvarno zaplešete s njom na sporednoj cesti. Ručica gasa postaje osjetljivija, mjenjač dulje drži brzinu, a zračni ovjes postaje čvršći. Prevrtanje karoserije pretvara se u daleku uspomenu na automobil koji ste zadnji put vozili prije nego što ste skliznuli za volan; Renault star 40 godina, u našem slučaju. Sjediš blizu tla i gledaš na cestu ispred sebe preko dugačke, nagnute haube. Kad ga ubacite u zavoj, zakleli biste se da vozite coupe, a ne limuzinu koja je veličinom približna Mercedesu S-klase. Porsche navodi vrijeme od 4,4 sekunde od nule do 100 km/h i, iako ga nismo mjerili, svakako se osjeća usprkos masi od 4787 funti koju V6 nosi.

Baterija koja napaja hibridni sustav zapravo neznatno pomaže pri upravljanju stavljanjem veće težine na stražnju osovinu. No raspodjela težine samo je jedan faktor u ovoj jednadžbi. Količina finog podešavanja uložena u izradu tako zakopčane šasije mora biti golema. Gotovo ste ohrabreni i da ga vozite žestoko, jer Sport + šalje više električne energije natrag u bateriju nego bilo koji drugi način rada.

Panamera se pretvara u potpuno drugu životinju u samo električnom načinu rada. I dalje je brz, a trenutni okretni moment koji isporučuje motor čini ga živahnim, ali nedostaje mu žestok zalogaj potpunog hibridnog iskustva. To je za očekivati ​​jer, u svoju obranu, životna misija načina rada E-Power je uštedjeti benzin, a ne pružiti performanse poput trkaćih staza. Vozite ga racionalno, a on vas nagrađuje potpuno tihom i relativno opuštenom vožnjom na koju putnici reagiraju sa sumnjičavim strahopoštovanjem. Prikazuje drugu stranu Panamere, i doista drugu stranu Porschea kao proizvođača automobila.

Kočnice su snažne, što biste s pravom očekivali u automobilu tako velike snage. Ono što nas je iznenadilo je da je učinak regenerativnog kočenja suptilan, posebno u usporedbi s drugim plug-in hibridnim modelima koje smo vozili poput puno manjih i jednostavnijih Volkswagen Golf GTE. Otpuštanje papučice gasa u načinu rada E-Power ne čini se užasno drugačijim od onog u hibridnom ili Sport modu, a nema dovoljno otpora da se automobil potpuno zaustavi bez dodirivanja kočnice pedala.

Naše vrijeme za volanom bilo je prekratko da bismo točno izmjerili potrošnju goriva. Primijetili smo da je mjerač koji prikazuje preostali domet samo na električnu energiju bio iznenađujuće točan. Izgubili smo milju dometa nakon što smo vozili milju, a ne dvije milje ili 300 jardi. Nema tjeskobe za domet jer se V6 pokreće kad je potrebno bez ikakvog drhtaja, ali je lijepo znati koliko točno još možete voziti na električni pogon.

Sigurnost

Panamera 4 E-Hybrid standardno dolazi s dvostrukim prednjim, prednjim bočnim, stražnjim bočnim, prednjim zračnim jastucima za koljena i zračnim zavjesama, zajedno sa sustavima kontrole proklizavanja i stabilnosti. Još ga nije ocijenio Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ili National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).

Kako bi DT opremio ovaj auto

Da smo bili na tržištu za Panameru 4 E-Hybrid, dali bismo svoju obojati u Agate Grey Metallic, opciju od 830 USD. Također bismo odabrali kotače 911 Turbo Design prikazane na našem testeru, ali bismo odbacili zelene kočione čeljusti u korist crnih - to je besplatna opcija. Unutra bismo dobili crnu/kožnu unutrašnjost i dodali Bose sustav surround zvuka.

Zaključak

Ono što nas je najviše iznenadilo kod Panamere 4 E-Hybrid je to što prijelaz s E-Power na Sport + način rada čini se kao da ste upravo promijenili automobil. Kao da je Porsche stavio dvije različite limuzine pod istu karoseriju, što nije mali podvig kada obje moraju zadovoljiti visoke standarde marke. Blista kao sportska limuzina, uspješan je kao hibrid, a briljira kao Porsche.

Ovo je najbolja opcija ako tražite spoj performansi i učinkovitosti bez ograničenja električnih automobila na baterije. Druge plug-in luksuzne limuzine poput BMW 740e i Mercedes S560e nisu oštri za vožnju kao Panamera. A ima i boljih varijanti Panamere, uključujući i one skuplje Turbo s V8 pogonom, ali oni su u drugoj ligi kada su u pitanju emisije CO2 i potrošnja goriva. U tome nema apsolutno ničeg lošeg, ali ako želite malo ekološki prihvatljivijeg uz uzbuđenja iza volana, Panamera 4 E-Hybrid bi trebala biti na samom vrhu vašeg vrlo kratkog popisa.

Smješten u središnjem dijelu linije Panamera, E-Hybrid predstavlja snažan argument za sebe. Snažniji je od osnovnog modela i znatno je pristupačniji od bilo koje Turbo varijante. To vam daje dva razloga da kupite jedan.

Prvi je zato što želite Panameru srednje klase. Drugi je zato što želite ili trebate plug-in hibridni automobil koji može voziti samo na struju na relativno kratke udaljenosti. Ako označite bilo koji okvir, E-Hybrid je Panamera koju ćete dobiti... barem dok Porsche ne oživi Model s oznakom GTS. Zatim ćemo ponovno procijeniti ispunjava li E-Hybrid prvi okvir.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• Pregled prve vožnje Kia EV6 GT: unesite malo više zabave u električna vozila
• 2022 Volkswagen ID. Buzz prva recenzija vožnje: kultni hipi tegljač postaje električni
• Prva recenzija Mercedes-Benz EQB za 2022.: EV bolji od svog brata na plin