2018 Ford Mustang GT Prva vožnja

Pokušati održati automobil kao što je Ford Mustang vjeran svojim korijenima, ali ažuran, težak je posao. Tradicionalisti vole Mustang u njegovom najčišćem obliku — veliki, mišićavi automobil sa snažnim V8 i ručnim mjenjačem. Ipak, prosječni vlasnik želi bolje upravljanje, veću učinkovitost goriva i stil koji ne bi izgledao neprikladno Američki grafiti.

To je problem na koji je Ford gledao kada je došlo vrijeme za ažuriranje Mustanga za njegovu šestu generaciju. Ford je čak želio prodavati izrazito američki automobil u Europi, pa je bilo jasno da su Mustangu potrebne drastične promjene.

U tu svrhu, Ford Mustang iz 2015. imao je stil koji je gledao u budućnost, umjesto u prošlost, s neovisnim stražnjim ovjesom i Fordovim turbo motorom

ecoboost četverocilindrični. Promjene su razljutile one koji su željeli da Mustang bude netaknut takvim stvarima. Ipak, promjene su bile uspješne, a sa svojim osvježenjem iz 2018., potpuno moderan Mustang je u još boljoj formi za borbu sa suparnicima.

 Pregled

Ford Mustang iz 2018. je ažurirana verzija automobila trenutne generacije. Zajedno s nekim stilskim izmjenama za ažuriranje vanjskog izgleda, tradicionalna ploča s instrumentima postaje potpuno digitalna, što će dopuniti nove opcije izbornika. Čvrste nadogradnje mogu se pronaći u cijelom pogonu, a opcijski aktivni ovjes pomaže vozačima da zadrže kontrolu.

U ponudi su i dalje 5,0-litreni V8 i 2,3-litreni ecoboost agregat, no V6 s atmosferskim usisavanjem stavljen je na pašu. V8 je prerađen kako bi proizvodio 460 konjskih snaga i 420 funta-stopa okretnog momenta. Brzina motora mu je također povećana i može doseći 7500 okretaja u minuti. To je snaga koja se može usporediti s 6,2-litrenim V8 Chevrolet Camara koji razvija 455 KS i 6,4-litrenim V8 Dodge Challengera, koji izbacuje 485 KS. Obje Mustangove mlinice mogu biti uparene s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa ili potpuno novim automatskim mjenjačem s 10 stupnjeva prijenosa.

Interijer i tehn

Nestali su analogni mjerači koji su prethodno bili uz informacijski zaslon na instrumentnoj ploči, a zamijenili su ih potpuno digitalni mjerači na oba kraja 12-inčnog LCD zaslona. Instrumentna ploča prikazuje upute kada je navigacija uključena, omogućuje pristup mnoštvu izbornika i grafički se mijenja ovisno o tome koji se način rada koristi.

Mnoge se postavke također mogu prilagoditi i spremiti pod profil vozača. Različiti unaprijed postavljeni načini rada kao što su "sport" i "track" i dalje su dostupni jednim pritiskom prekidača, ali sada se putem izbornika ploče s instrumentima mogu prilagoditi pojedinačni parametri. Na primjer, vozač bi mogao voljeti čvršće upravljanje sportskog načina rada, ali bi radije imao mekše postavke ovjesa iz "normalnog" načina.

Nakon što konfigurirate profil, on se jednostavno sprema pritiskom na gumb. Camaro i Challenger također nude načine vožnje i LCD zaslone u svojim mjeračima, ali Mustang je prvi koji je postao potpuno digitalan.

Digitalni mjerači su svakako nadogradnja – ali osim zabavnih animacija, kao što je prikaz broja okretaja preko najvišeg dijela zaslona u načinima rada, nismo mislili da je Ford iskoristio potencijal zaslona. Dok su se upute pojavljivale tijekom navigiranih ruta, bilo bi lijepo imati opciju prebacivanja na kartu dok se putnik petlja s audio postavkama. Usporedite ovo s Audijevim virtualnim kokpitom, koji postavlja visoku ljestvicu za sve mogućnosti digitalne upravljačke ploče. Možda se čini neobičnim uspoređivati ​​bilo koji aspekt ovog automobila s Audijem, ali to je neizbježno, jer tehnologija njemačkog proizvođača automobila pokazuje koliko digitalni mjerači mogu biti dinamični.

“Praćenje aplikacija” se vraća i ponovno im se pristupa putem ploče s instrumentima. Blokada crte koja se dimi u gumama i kontrola pokretanja uz držanje okretaja sada su pridruženi načinom drag strip koji je ekskluzivan za one koji se odluče za automatski mjenjač s 10 brzina. Slično je kontroli pokretanja u automobilu s ručnim pogonom, ali koristi napunjeni autobox za postizanje optimalnog sprinta s crte. Svaki spomen načina "drag strip" odmah povlači usporedbe s onim što Dodge Challenger Demon upravlja, ali Mustang treba udvostručiti svoje konjske snage prije nego što se to dogodi. To ćemo ponovno razmotriti kada bude novi Shelby od 1000 KS postane dostupan.

Osim toga, kokpit ostaje sličan prošlogodišnjem. Velike, zdepaste obloge čine kontrolnu ploču, prekidači poput u avionu kontroliraju načine vožnje, a sjedala straga samo su za očajnike.

Performanse vožnje

Mustang iz 2015. konačno je prešao s žive stražnje osovine na daleko moderniji neovisni stražnji ovjes. Obratio se na privlačnost europskom tržištu koje zahtijeva agilnost, kao i na činjenicu da je Chevrolet Camaro to imao od samog početka svog ponovnog predstavljanja.

Novi ovjes pomaže, ali ne čini sportski automobil. Vožnja vjetrovitim cestama kanjona Malibua stavila je Mustangov rad stopala na test, a sigurno postoji razina samopouzdanja koje nije bilo prije osvježenja 2014. godine. Ipak, određena težina je još uvijek prisutna, osobito u V8 Mustangu. Još uvijek je to mišićni auto. Možda je naučio dva koraka, ali neće biti zapanjujući na plesnom podiju.

Međutim, ono što čini osjetno poboljšanje je novi "Magneride" sustav aktivnog ovjesa. Prigušivači ispunjeni metalnim strugotinama učvršćuju se na temelju unosa višestrukih senzora koji prate uvjete. Prilagodit će se nekoliko tisuća puta u sekundi kako bi uravnotežili opterećenje automobila, smanjujući naginjanje karoserije u zavojima ili spuštanje nosa tijekom snažnog kočenja.

Manje vidljivo je povećanje od 30 KS 5,0-litrenog V8, kako bi se snaga podigla na 460 konja. Neravnina se gubi u ionako ogromnoj količini raspoložive snage, ali povećanje ograničenja broja okretaja bilo je opipljivije. Zgodno je imati toliko prostora za igru ​​unutar opreme - i ne zaboravimo nevjerojatnu notu ispuha koja odzvanja zidovima kanjona poput šefa.

Ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa sastavljen je od novog hardvera dizajniranog za rukovanje povećanim kapacitetom okretnog momenta, zahvaljujući novoj spojki s dva diska. Također se radilo na smanjenju napora u smjenama. U praksi je uglađeniji od prethodne iteracije, ali ručni mjenjač je sadašnji Camaro osjeća se lakše i oprašta.

Doduše, bili smo malo nervozni kad smo se približavali mjenjaču s deset brzina, s obzirom na to da 10-brzinski mjenjač u drugim automobilima performansi nije uspio impresionirati. u Lexus LC 500, na primjer, mnoštvo stupnjeva prijenosa značilo je da automobil nije bio siguran koji treba koristiti, skačući u njih i iz njih pokušavajući odlučiti.

Kad smo ga stavili na zamjenu na kojem smo vozili Mustang tijekom našeg kratkog boravka, nismo imali takvih dvojbi. Pony auto je glatko mijenjao brzine i nikada nismo osjetili ni najmanju nesigurnost oko njegovog sljedećeg poteza. Automobil nam je omogućio da ostanemo u brzinama onoliko dugo koliko nam je potrebno prije nego što odlučimo promijeniti stupanj prijenosa, i dao nam je samopouzdanje da manje brinemo o mjenjaču i više se usredotočimo na cestu ispred. Više možda ne znači nužno i bolje u ovom slučaju — ali da se zna, automatika na Camaru i Challengeru ide samo do osam stupnjeva prijenosa.

Ako mislite da je ušteda goriva prodajna točka za 10-stupanjski automatik, trebali biste znati da vam donosi samo jednu milju više od ručnog, što daje 18 mpg u kombinaciji. Ford kaže da je ekonomičnost goriva godinama ista, ali se snaga povećala. Uzmi to kako hoćeš.

Zaključak

Cijena za goli Mustang GT počinje od 35.095 dolara i od tamo samo raste. U usporedbi s ulaznim cijenama za usporedivo opremljen Camaro (37.995 USD za 1 SS) i Dodge Challenger (38.995 USD za R/T Scat Pack), čini se solidnom vrijednošću.

Ipak, odaberite vrhunsku opremu i to će ga podići na osnovnu vrijednost od 39.095 USD. U ponudi je mnoštvo mogućnosti prilagođavanja kotača, boja i sjedala, kao i paketi performansi s Magnerid sustav prigušenja brzo se zbraja. Sve u svemu, naš tester, opremljen ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa, koštao je 48.265 dolara.

Odanost marki igra veliku ulogu za obožavatelje koji biraju između mišićavih automobila. Ipak, mislimo da ne biste mogli obuzdati svoje uzbuđenje da vam daju ključeve Mustanga za vikend i upute vas na neke vrlo zavojite ceste. Model iz 2018. je brz, razumno uravnotežen i ima futuristički kokpit koji nadmašuje svoje konkurente.

Mustang iz 2018. stiže u prodavače ove jeseni.

Preporuke urednika

• Pregled prve vožnje Kia EV6 GT: unesite malo više zabave u električna vozila
• Predsjednik Biden vozi prototip električnog kamiona Ford F-150 Lightning
• 2020 Chevrolet Camaro vs. Ford Mustang iz 2020
• 2021. Ford Mustang Mach-E prva recenzija vožnje: električni mišić
• Prva recenzija Ford Bronco Sporta iz 2021.: Bronco male veličine