Kada smo prvi put vidjeli Dodge Challenger SRT Hellcat, svi smo bili vrlo impresionirani, ako ne i pomalo zbunjeni, koliko je konjskih snaga bilo nagurano ispod haube. Osim što smo se pitali kako se snašao u stvarnom svijetu i na stazi, niti u jednom trenutku nismo pomislili: “Vau, to je nešto. Pitam se hoće li ikada dodati još više snage.”
Pa, netko u Dodgeu je napravio upravo to. I kao da je sam vrag đavolski stavio ideju u glave inženjera, Dodge Challenger Demon rođen je.
Trčati četvrt milje od 10 sekundi u Demonu je poput skoka padobranom u stranu.
S obećanjem od 840 konjskih snaga i okretnim momentom od 770 funti-stopa, Challenger Demon predstavljen je prije svega kao automobil napravljen da popuši konkurenciju na stazi.
Povezano
- Dodge postaje domoljub sa Stars & Stripes izdanjima Challengera i Chargera
Vozili smo Challenger Hellcat i druge iteracije Dodgeovog mišićavog automobila prije, u svim vrstama Uvjeti , stoga preskačemo te dojmove i idemo odmah na stvar: otkrivamo je li Challenger Demon pravolinijska raketa kakva bi trebala biti.
Đavolja igračka
Kao prvo, 840 KS i 770 lb-ft okretnog momenta dolazi putem kompresorskog 6,2-litrenog Hemi V8. Iako je izveden iz Hellcatove elektrane, Demonov motor je doživio opsežan razvoj kako bi postigao ciljeve SRT tima.
Među brojnim izmjenama, motor dobiva novi 2,7-litreni kompresor koji sada povećava isporučeno pojačanje na 14,5 psi. Ograničenje broja okretaja Demona poraslo je na 6500, a sada je opremljen hladnjakom koji u biti preusmjerava rashladno sredstvo za klimatizaciju kabine. Umjesto da jednostavno rashlađuje putnike, pomaže u hlađenju zraka koji ulazi u kompresor. To podržava sav zrak koji dolazi kroz ogromnu lopaticu nalik kitofosu, između svih ostalih otvora za disanje. Postoje čak i otvori na kojima bi inače bila svjetla za maglu.
Alex Kalogianni/Digitalni trendovi
Motor je također spreman za rad na gorivu s višim oktanom od onog koje biste dobili na svojoj benzinskoj postaji na uglu. Zapravo, trebat će vam više da izbacite svih 840 konja. Sa samo običnim super bezolovnim benzinom, Demon razvija samo 808 KS i 717 lb-ft okretnog momenta, što je još uvijek... puno.
Sva se ta snaga isporučuje straga putem nadograđenog pogona putem Hellcatovog osmostupanjskog automatskog mjenjača, koji sada ima Transbrake. Ovo je ključna komponenta Demonova drag strip party trika.
Paklena zvona i zviždaljke
Postoje tri načina da natjerate Demona da odleti s linije. Prva je metoda kočionog momenta, zgodan način da se automatika pregori korištenjem papučice kočnice. Stvar je u tome što Demon zapravo može nadjačati kočnice ako pokušate. Drugi je kontrola pokretanja, gdje vozač može podesiti broj okretaja i prepustiti on-board računalu da izvrši sve izračune. Nije tako zabavno i ne izvlačite maksimum iz hellbenta Hemi. Tu je i Transbrake, koji zapravo drži automobil na mjestu zaključavanjem izlazne osovine mjenjača prije pokretanja iz mjesta.
Sveti dimi!
Dati Dodge Demonu priliku da se oslobodi nije nešto što se može učiniti na ulici, i nema sumnje da je cijeli paket prilagođen za vučnu traku. Oh, i ne dopustite da "tako je brzo". zabranjeno drag racing” zavarati vas. Dobar je marketing koji čini da automobil zvuči zločesto, poput "neocjenjene" verzije Eurotrip na DVD-u. Ono što to zapravo znači je da NHRA potvrđuje sposobnost automobila da pređe četvrt milje ispod 10 sekundi i prijeđe 135 mph, što znači da podliježe dodatnim propisima (zaštitni kavez, glavni prekidač za isključivanje, natjecateljska licenca, itd.) kako bi se moglo natjecati.
Drugim riječima, Dodge je doista izgradio gotovu, ulično legalnu, moćnu motornu stazu, ali kako bi ostao praktičan, vlasnicima je prepušteno da popune neke praznine.
Dolazak do startnih svjetala u New Jerseyju Atco vučna staza, bio sam spreman u potpunosti iskoristiti Demonove ugrađene alate kako bih prikrio svoju razinu vještine amaterskog drag stripa. Na primjer, zaključavanje linije bilo je udaljeno samo dodirom zaslona infotainment sustava, a to je zagrijavanje guma u kutiji za izgaranje učinilo lakim. Demonov veliki party trik je, međutim, način povlačenja. Time se isključuje kontrola proklizavanja, pokreću prednji i stražnji amortizeri kao protuteža iznenadnoj promjeni opterećenja i uključuje Transbrake.
Nema sumnje da je cijeli paket prilagođen za vučnu traku.
Slijed je u početku nezgodan, zahtijevajući od vozača da povuče poluge mjenjača i drži pritisnute kočnice da bi krenuo. Na vama je da modulirate okretaje, držeći ih između 1500 i 2350 okretaja u minuti. Odatle se otpušta jedno veslo, a zatim kočnica.
U ovom trenutku jednim prstom držite Demona od 840 konjskih snaga pod kontrolom.
Gotovo iznenađeno, Demon polijeće nevjerojatnom, neprirodnom brzinom. Za nekoga čije je iskustvo drag racinga najbolje opisati kao "neslužbeno", svako lansiranje izazvalo je val emocija koje su varirale od rastućeg iščekivanja do šoka, straha i ushićenja. Za amatera drag-strip-a kao što sam ja, trčanje na četvrt milje od 10 sekundi u Demonu bilo je poput skoka padobranom u stranu.
Način povlačenja slaže sve u vašu korist kako biste izvršili lansiranje, ali postoje neke stvari u igri koje vas doslovno drže na pravoj i uskoj udaljenosti. Kontrola proklizavanja je isključena, ali je elektronička kontrola stabilnosti još uvijek tu kako bi vam pomogla da izbjegnete bočno kretanje.
Trgovci su već dali narudžbe i za svoje parcele i za željne brzalice koji žele posjedovati Challenger Demona (ili biti opsjednuti njime). Cijene počinju od 84.995 USD, iako će opcije kao što je suvozačevo sjedalo – da, to je dodatni dodatak od 1 USD – povećati tu cijenu. Oni koji traže uzbuđenje s novcem za trošenje i koji su se pomirili sa svojim vremenom na zemlji, svakako ne bi trebali tražiti dalje.
Preporuke urednika
- 2020 Dodge Charger Widebody dodaje prianjanje kako bi ukrotio ogromnu Hemi snagu
- SpeedKore je pronašao način da Dodge Demona učini još bijesnijim
