Za mnoge je ljude zaglaviti na crvenom svjetlu slično kao da ih uvuče crna rupa. Čini se da vrijeme usporava, ili zato što osoba za volanom misli da je potrebno predugo da se svjetlo promijeni, ili zato što oni misle da sada imaju beskrajno mnogo vremena za slanje SMS-a, gutljaj pića ili općenito ignoriranje onoga što se događa ispred njih.
Sadržaj
- Kako radi?
- Pročitajte sitni tisak
- Na cesti
- Zeleno svjetlo za povezaniju budućnost?
Audi koristi tehnologiju kako bi vozačima dao malo više jasnoće. Njemački proizvođač automobila informacije o semaforu (ili TLI, skraćeno) sustav omogućuje automobilima da "razgovaraju" sa semaforima, dajući vozaču odbrojavanje do zelenog svjetla. To je relativno jednostavna značajka za koju Audi kaže da je osmišljena kako bi smanjila stres vozača, ali tehnologija koja stoji iza nje mogla bi promijeniti automobilski krajolik.
Preporučeni videozapisi
No funkcionira li ova tehnologija danas, u stvarnom svijetu? Kako bismo to saznali, zgrabili smo privjesak za ključeve a
Audi A8 iz 2019 i proveo nekoliko dana vozeći se automobilom po jednom od nekolicine gradova Sjedinjenih Država u kojima TLI radi. Crvena svjetla su obično prokletstvo za vozače, ali tražili smo ih koliko god smo mogli pronaći kako bismo sustavu dali punu procjenu.Povezano
- Audi je naučio automobile da razgovaraju sa semaforima, a oni će biti još brbljiviji
- Sustav C-V2X pomaže automobilima u kretanju raskrižjima, čak i bez linije vidljivosti
Kako radi?
Sustav je oblik vozilo-infrastruktura (V2I) komunikacija. Kao što ime sugerira, to se sastoji od dodavanja opreme vozilima i povezanoj infrastrukturi koja im omogućuje prijenos i primanje poruka. Sve što je opremljeno za V2I može slati i primati podatke kao što je lokacija vozila u pokretu ili, u slučaju Audijevog sustava, status semafora.
Slični sustavi postoje kako bi vozilima omogućili izravnu međusobnu komunikaciju. Ovo je poznato kao od vozila do vozila komunikacija ili V2V. I V2V i V2I ponekad se zajednički nazivaju V2X (vehicle-to-everything). Osnovni koncept je isti u svim slučajevima.
Godinama se raspravlja o ovoj vrsti tehnologije kao načinu poboljšanja sigurnosti i ponudi novih usluga vozačima. Panasonic testira kako tehnologija može poboljšati sigurnost na raskrižjima u Denveru, dok Ford vjeruje da bi komunikacija između automobila mogla na kraju eliminirati potrebu za semafore i znakove stop.
Osim što smo se nalazili u pravom geografskom području, trebali smo pravi automobil i prave uvjete kako bismo iskoristili prednosti TLI-ja.
Međutim, provedba je prilično spora. Neki proizvođači automobila, poput Cadillaca i Mercedes-Benza, unaprijed su opremili automobile za V2X, bez ikakvog stvarnog plana kako koristiti tehnologiju. Audi je jedini proizvođač automobila koji koristi V2V/V2I/V2X za izradu novih značajki za svoje kupce. Uz TLI, Audi nudi i integrirani transponder naplate cestarine na određenim modelima koji se temelje na istoj tehnologiji.
V2I je cjevovod, ali, kao što je često slučaj s novom tehnologijom, podaci su ulje. Audi je u partnerstvu s dobavljačem treće strane tzv Usluge prometne tehnologije (TTS) kako biste dobili podatke za predviđanje kada će se semafori promijeniti. TTS radi s općinama kako bi dobio pristup podacima iz sustava za kontrolu prometa. Zatim koristi te podatke i procese strojnog učenja za predviđanje nadolazećih semafora.
Međutim, gradovi i dalje moraju dopustiti pristup podacima sa semafora. TTS preuzima vodstvo u tome, iako ponekad koristi Audi i druge kupce za "lobiranje za strateške lokacije", rekao je glasnogovornik TTS-a za Digital Trends. TLI je pokrenut 2016., a Audi tvrdi da sada radi na više od 4700 raskrižja u SAD-u u 13 općina uključujući Los Angeles, Las Vegas i Washington, D.C. Audi također nedavno dodana značajka – zvano upozorenje za optimiziranu brzinu na zelenom svjetlu (GLOSA) – koje vozačima govori točnu brzinu kojom trebaju uhvatiti sljedeće zeleno svjetlo. Ipak, Audi je još daleko od pune pokrivenosti diljem zemlje.
Pročitajte sitni tisak
Osim što smo se nalazili u pravom geografskom području, trebali smo pravi automobil i prave uvjete kako bismo iskoristili prednosti TLI-ja. Sustav je dostupan na svim Audi modelima iz 2019. osim A3, TT i R8, kao i na određenim vozilima iz modelnih godina 2018. (A4, A5, Q5/SQ5 i Q7) i 2017. (A4 i Q7).
TLI zahtijeva an Audi Connect Prime telematička pretplata. Uz nove automobile uključeno je šestomjesečno probno razdoblje, ali nakon toga Audi naplaćuje 199 dolara za šest mjeseci ili 499 dolara za 18 mjeseci. Doduše, ta stopa također kupuje značajke kao što su informacije o prometu i cijeni goriva u stvarnom vremenu, povezivost s Google Earthom i Google glasovno pretraživanje.
Audi želi da vozači obrate pozornost na svoju okolinu kada je vrijeme za kretanje, a ne na mjerač vremena na njihovim upravljačkim pločama.
Vlasnički priručnik našeg Audi A8 iz 2019 testni automobil također je primijetio da TLI "podliježe određenim ograničenjima sustava." Sustav možda neće raditi ako vozač prekoračuje ograničenje brzine, ili ako je sljedeći semafor udaljen manje od 100 stopa, ručno rekao je.
Podatkovna infrastruktura također mora biti u vrhunskom stanju. Pitanja kibernetičke sigurnosti, npr napad ransomwarea koji je onesposobio objekte Ministarstva prometa Colorada, mogao utjecati na sustav (Audi tvrdi da ne prikupljati podatke o korisnicima), kao što bi mogli biti nepredvidivi događaji poput prometnih nesreća ili loših vremenskih uvjeta, prema TTS-u glasnogovornik. U Teksasu su miševi "stvorili nekoliko prekida" na određenim lokacijama, rekao je glasnogovornik.
Na cesti
Imajući sve to na umu, skliznuli smo na udobno, kožom presvučeno vozačko sjedalo našeg testnog automobila A8 i usmjerili luksuznu limuzinu prema najbližem semaforu. Testirali smo sustav u White Plainsu, New York, predgrađu New Yorka udaljenom oko 25 milja od Manhattana. TLI nije aktivan u samoj Velikoj jabuci, ali još uvijek smo imali više od 80 povezanih raskrižja za igru. Dođite do jednog od tih raskrižja i slika semafora će se pojaviti točno u sredini Virtualni kokpit digitalni mjerač, s timerom koji odbrojava do zelene boje.
Prvo što smo primijetili je da odbrojavanje do zelenog svjetla zapravo ne ide skroz do nule. Ovo je po zamisli: Audi želi da vozači obrate pozornost na svoju okolinu kada je vrijeme za kretanje, a ne na mjerač vremena na njihovim nadzornim pločama. Proizvođač automobila napomenuo je da je TLI namijenjen samo za pružanje informacija i da vozači moraju biti na oprezu cijelo vrijeme.
Odbrojavanje je osmišljeno tako da se zaustavi na oko pet sekundi prije nego što se svjetlo upali zeleno, ali pronašli smo neke varijance, s intervalom između kraja odbrojavanja i zelenog svjetla ponekad i do osam sekundi.
V2X ima potencijal učiniti ceste sigurnijima, a život vozačima ugodnijim.
To je pod pretpostavkom da TLI uopće može shvatiti da je automobil zaustavljen na svjetlu. Zabilježili smo rezultate za 114 crvenih svjetala. Sustav nam je uspio dati odbrojavanje za 49 od njih, ali je također propustio 47. U nekim slučajevima TLI bi očitao svjetlo na semaforu, a zatim ne bi prepoznao isto svjetlo nekoliko minuta kasnije. Ponekad je iskočio, što znači da je svjetlo crveno dok je još bilo zeleno (pet puta) ili obrnuto (osam puta). U pet slučajeva sustav nije uspio uspostaviti ciljno zaključavanje na semaforu dovoljno dugo da započne odbrojavanje.
Ipak, to nije bio potpuni promašaj. TLI je uspio prepoznati neka crvena svjetla čak i kad nije bilo izravne vidljivosti, dajući nam unaprijed upozorenje da usporimo zbog nečega što nismo mogli vidjeti vlastitim očima. Također nam je mogao dati preporuku brzine za prolazak na zeleno svjetlo 26 puta. U svim slučajevima preporuka je bila voziti dopuštenom brzinom. Kad bi više automobila imalo tu značajku, to bi moglo pomoći u održavanju protoka prometa. Vozači ne bi morali stidljivo ulaziti u raskrižja strahujući da će se svjetlo promijeniti.
Međutim, otkrili smo da je TLI previše nedosljedan. Umjesto da pogađamo kada će se svjetlo promijeniti, često smo morali pogađati kako će sustav reagirati kada se približimo raskrižju. Čak i ova ne baš savršena razina performansi zahtijeva značajna ulaganja u povezani promet svjetla, kao i suradnja između Audija, pružatelja usluga TTS-a i vlada gradova poput Whitea Ravnice. Prikazuje izazove s kojima se tvrtke suočavaju dok se zalažu za više povezanih automobila i infrastrukture.
Zeleno svjetlo za povezaniju budućnost?
Audi želi da njegovi automobili nastave govoriti. Proizvođač automobila može na kraju integrirati informacije o semaforima s navigacijskim sustavima, ili čak start-stop sustave motora. Druge tvrtke također skaču na nju. Ford planira instalirati verziju V2X u svakom novom vozilu prodaje se u SAD-u do 2022. Tehnologija bi se također mogla primijeniti na samovozeće automobile: Aptiv i Lyft već ga koriste u Las Vegasu kako bi prototipovima samovozećih automobila rekli kada se upali zeleno svjetlo.
Međutim, na temelju našeg iskustva s TLI-jem, čini se da je V2X još u tijeku. Radi samo u određenim gradovima, samo u novim luksuznim automobilima jedne marke s plaćenom podatkovnom pretplatom, a naša testna vožnja pokazala je da nije pouzdan. Širenje upotrebe ove tehnologije zahtijeva skupa ulaganja proizvođača automobila i gradskih vlasti u hardver i podatke infrastrukturu, kao i koordinaciju kako bi se osiguralo da sve radi isto posvuda, bez obzira na marku ili model. V2X ima potencijal učiniti ceste sigurnijima, a život vozačima ugodnijim. Ali otključavanje tog potencijala zahtijevat će mnogo više strpljenja nego što je potrebno za čekanje da se upali crveno svjetlo.
Preporuke urednika
- Ford kaže da će njegovi budući automobili opremljeni V2X-om razgovarati s pješacima, infrastrukturom
- Audi unapređuje tehnologiju koja uči automobile da razgovaraju sa semaforima
- Jaguarova tehnologija V2X spriječit će vas da zaglavite na crvenom svjetlu
