Pregled prve vožnje Chevrolet Cruze Hatch Diesel 2018

2018 Chevrolet Cruze Hatch Diesel prva vožnja

MSRP $21,000.00

"Solidan odabir za hatchback po konkurentnoj cijeni, ako vas dizel ne plaši."

Pros

• Konkurentne cijene
• Udoban na dugim putovanjima
• Prostrano
• Oštri pogledi

Protiv

• Sportski stil potražite negdje drugdje

Žalosno je to Volkswagen ponovno učinio dizel prljavom riječju. Jer kada je Chevrolet ponudio Digital Trends vožnju u 2018 Cruze hatch diesel, bili smo prisiljeni zapitati se zašto. Zašto dizel u razdoblju najveće klevete u vezi s gorivom? Zašto gurati dizelsko vozilo kada je to postalo sinonim za skandal? Zanimajući ovo - kao i kako stvarni automobil funkcionira - složili smo se povesti Cruze na dugo putovanje Aljaskom kako bismo vidjeli što nudi, kako potrošaču, tako i svijetu u cjelini.

Što ima novog

Naziv "Chevrolet Hatch Diesel" govori o tome što dobivate – hatchback verziju Chevyjevog ekonomskog kompakta, koji radi na dizelskoj elektrani. Riječ je o ekskluzivnom modelu u ovom segmentu, koji lijepo odgovara na dio našeg pitanja "zašto dizel". Nitko drugi to ne radi.

Dugometni Vijak EV možda najatraktivnija Chevyjeva ponuda za one koji misle zeleno, ali to ne isključuje proizvođača automobila da popuni vakuum koji je stvorio VW skandal. Zapravo, kako bi izbjegao istu sudbinu, Chevrolet je opsežno surađivao s EPA-om kako bi dokazao da je dizelski pogonski sklop neopravdan. Cruze diesel u skladu je s novim standardi emisije razine tri. Što se tiče EPA-e, sve se svodi na to da Cruze Diesel ima isto ocjena stakleničkih plinova kao njegov pandan na plinski pogon. Razlikuje se po tome što hatchback na plin ima ocjenu smoga šest od 10, a dizel tri od 10, pri čemu je 10 najčišći.

Dan Baker/Digitalni trendovi

Sam dizelski motor je 1,6-litarski turbo četverocilindrični mjenjač koji se može spojiti s ručnim ili deveterostupanjskim automatskim mjenjačem. Motor je konstruiran kako bi najbolje iskoristio svoje odabrano gorivo, maksimizirajući niski krajnji okretni moment i cijedeći što više milja iz svakog galona. Vozači će imati na raspolaganju 137 konjskih snaga i 240 funta-stopa okretnog momenta, s obećanjem od 30 mpg u gradu i 45 mpg na autocesti. Da to stavimo u perspektivu, Cruzeov pandan s pogonom na plin može isporučiti 153 konjske snage, ali njegov mpg po gradu/autocesti je niži na 29 odnosno 38 mpg. Osnovna Honda Civic upravlja 32 gradske i 42 autoceste, a Toyota Corolla ima 30 gradskih i 40 autocesta.

Razine opreme i značajke

Preskačući spartanskiju ponudu, Hatch Diesel dostupan je u izvedbi LT. To vam pruža udobnost poput 7-inčnog infotainment sustava sa zaslonom osjetljivim na dodir s Chevrolet MyLinkom, radiom SiriusXM, Bluetooth vezom i OnStar, s 4G LTE vezom za pretvaranje vašeg hatchbacka u Wi-Fi hotspot.

Dan Baker/Digitalni trendovi

Paket samopouzdanja vozača dostupan je za pomoć vozačima sa stvarima kao što su pomoć pri parkiranju straga, upozorenje o mrtvoj zoni i upozorenje na poprečni promet straga. Dodavanje RS paketa daje Cruzeu stražnji spojler na vrhu, prednja svjetla za maglu, nekoliko akcenata karoserije koji ga čine agresivnijim i 18-inčne strojno obrađene kotače.

Pregled tehnologije

Iako oskudan, Cruze nije bez udobnosti. Pomoć pri parkiranju, upozorenje o mrtvoj zoni i upozorenja o napuštanju trake su opcije koje dolaze u paketu sigurnosnih dodataka koji bi trebali podići samopouzdanje svakog vozača. Ova tehnologija je sada uobičajena za cjenovno pristupačne automobile, pa je dobro vidjeti da je tehnički paket Cruzea savršen.

Zaslon od 7 inča dom je Chevy MyLinku, iako ga ima Android Auto i Apple CarPlay kompatibilnost, nešto što često koristimo. Utvrdili smo da je lakše koristiti CarPlay nego preduboko kopati u Chevyjev OS, što je bilo lako ignorirati. Bio je bez navigacije i osim toga, ništa na njemu nije se isticalo dovoljno da bismo skočili s CarPlaya na ugrađeni sustav.

Dodatni uređaji koje nismo koristili za CarPlay bili su povezani s OnStar 4G LTE u automobilu i pustili smo ih da se bore da vidimo tko će dati upotrebljivu kartu. Iznenadili smo se kada smo vidjeli da je, u nekim slučajevima, LTE prijem u automobilu mogao izbaciti crtu ili dvije preko našeg pametni telefon.

Uređenje i završna obrada interijera

S obzirom na to koliko smo se dugo vozili, prednja su sjedala ostala relativno udobna. Sati vremena za sjedenje iscrpili su nas mnogo prije nego što su nas sama sjedala. Dodir dobrodošlice poput topline za naše stražnjice učinio je putovanje ledenjakom rashlađenim zrakom Aljaske mnogo ugodnijim nego što smo očekivali, ali da smo imali društvo, oni ne bi bili na odmet.

Grijana stražnja sjedala dostupna su za grijanje stražnjih sjedala. Straga je također bilo dovoljno prostora za stajanje dodatnih putnika bez škripanja. Ne bi bila tako udobna kao sprijeda, ali bi odrasla osoba mogla sjediti iza mog nepodesenog vozačkog sjedala bez problema.

Čak bi nam i dalje ostalo mjesta za našu opremu, da je do toga došlo, budući da nam je tovarni prostor iza stražnjeg dijela nudio gotovo 23 kubične stope prostora. To je otprilike dovoljno prostora za lagani izlet u trgovinu ili za putnu opremu dva lutajuća člana osoblja DT-a. Kao i kod VW Golfa, dovoljno je za uobičajenu upotrebu, ali morat ćete ispustiti zadnji red da biste vukli više od toga.

Vožnja i MPG

Putovanje od Anchoragea do Homera, koji se nalazi prema kraju poluotoka Kenai na Aljasci, posebno je dugo putovanje na oko 220 milja. Udružujući snage s mjesni kaptol iz Sports Car Club of America (SCCA), prijavili smo se za sudjelovanje u cestovnom reliju koji će nas odvesti kroz Nacionalna šuma Chugach, i dolje do Sewarda, prije nego što smo se udvostručili natrag na dionicu dok smo se probijali uz Cook ulaz. Bio je to sjajan način da se uživi u prirodnu raskoš Aljaske - i da se upravljivost Cruzea stavi na test.

Sa sigurnošću se može reći da Cruze izgleda zabavnije nego u vožnji. Svaki pokušaj guranja automobila naišao je na otpor. RS dijelovi mogu pomoći da hatchback dobije izgled koji govori "ovo nije auto moje mame", ali ispod, karakteristike automobila ne dopuštaju živahnu igru.

Okretni moment od 240 lb-ft koji motor može postići dostupan je na niskom kraju okretaja, što je dobro. Dizel motori često imaju nisku snagu koja nedostaje standardnim plinskim elektranama. Međutim, pripremite se nositi se sa željom okretnog momenta da povuče vaše prednje kotače u smjeru po vlastitom izboru ako ga vodite. Ovo je čest problem s automobilima s velikim okretnim momentom i pogonom na prednje kotače, a Cruze ne čini ništa da to riješi.

Automatski mjenjač s devet stupnjeva prijenosa također je bezbrižan pratilac. Brzo će prebaciti iz stupnja prijenosa u viši stupanj radi učinkovitosti i ne postoji način da ga ručno nadjačate. Ako vas to nije obeshrabrilo do trenutka kada ste naišli na vjetrovitu cestu, upravljanje bi moglo. Aljaske sporedne ceste - za koje smo se nadali da će biti prilika da prekinemo razgledavanje s malo zabave - otišle su uzalud.

Na dionicama autoceste prosječno smo trošili 40 milja po galonu bez problema, a čak i kada su smjerovi cestovnog relija vodili do nestalnije vožnje, stani i kreni, nismo vidjeli da je naš prosjek pao ispod 35 milja po galonu. To nas ostavlja s podijeljenim mišljenjem o učinkovitosti goriva. Broj na autocesti čini se nizak u usporedbi s 45 milja po galonu na naljepnici, ali 35 milja po galonu u mješovitoj, agresivnoj vožnji po stranputicama je izvrsno. Sumnjamo da bi se konkurenti na benzinski pogon mogli mjeriti s tim na istim cestama. U svakom slučaju, jasno je da dizel još uvijek cijedi više udaljenosti od svake kapi.

Zaključak

Na kraju našeg putovanja, bili smo dvojbeni oko automobila. U vakuumu, Cruze hatchback ispunjava mnoge okvire: ne izgleda loše, dovoljno je prostran za ljude i opremu, i lako ga je voziti i na dnevnim putovanjima i na dugim relacijama. Nedostaje mu uzbuđenja, ali s obzirom na cijenu (26.740 dolara za automatski i 26.310 dolara za ručni), jako ga je teško zanemariti. Dodajte tome činjenicu da možete postići učinkovitost poput hibrida na dizelu i dobit ćete solidnog svestranog vozila koje se može boriti s hatchback teški napadači poput VW Golf i Mazda3.

Ipak, čak i ako su emisije ovog automobila na razini, zadovoljavaju EPA standarde i temeljito su ispitani, vrlo je teško prijeći preko činjenice da kad jednom kažete "dizel", njegove zalihe opadaju. Provođenje vremena u izrazito zadivljujućem krajoliku Aljaske naglašava zašto ova tema uzburkava ljude. Ova iteracija Chevroletovog Cruze Hatcha neće preobratiti nikoga ko muči s dizelom, ali svatko tko je ravnodušan prema trenutačnom PR statusu goriva smatrat će to vrlo dobrom opcijom.

Hatchback je sada dostupan kod prodavača - a ako se odlučite odvesti jedan s parkirališta, preporučujemo da odete kući slikovitom rutom.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• Pregled prve vožnje Kia EV6 GT: unesite malo više zabave u električna vozila
• 2022 Volkswagen ID. Buzz prva recenzija vožnje: kultni hipi tegljač postaje električni
• Prva recenzija Mercedes-Benz EQB za 2022.: EV bolji od svog brata na plin