Intervju glavnog stručnjaka za proizvode Nissana GT-R Hiroshija Tamure

Možda izgleda kao samo još jedan uglađeno odjeveni direktor automobilske industrije, ali Hiroshi Tamura je krotitelj čudovišta. On je zadužen za Nissan GT-R, kultni automobil performansi poznat obožavateljima kao "Godzilla". Kao glavni stručnjak za GT-R proizvode, Tamura-san zadužen je za to da Godzilla ostane u obliku koji bljuje vatru.

GT-R je ključan za Nissan kao i drugi sportski automobili, 370Z. Obje pločice slave 50^th obljetnice ove godine. Nissan je okrenuo Sajam automobila u New Yorku 2019 u nostalgičnu proslavu, zajedno s posebna izdanja i izložbe starinskih automobila. Bila je to prilika da se pozdravi automobilska povijest, ali je također istaknuta starost trenutne generacije GT-R i 370Z.

Oba Nissanova sportska automobila debitirala su prije više od deset godina, što ih čini vrlo starim po industrijskim standardima. Oni ostaju kompetentni izvođači, ali konkurencija se uvijek razvija, kao i cijeli žanr sportskih automobila moglo bi na kraju biti poremećeno beskrajno raspravljanim širenjem električnih pogonskih sklopova i autonomnih vožnja. Ali to ne zabrinjava Tamura-san. Planira se suočiti s budućnošću sa strpljenjem nekoga tko radi s čudovištima.

Što GT-R čini GT-R-om? Što ga izdvaja od ostalih automobila performansi?

Dobro pitanje. Nisam bahat, ali ga ne uspoređujem ni s jednim drugim vozilom. GT-R ima svoju vlastitu samostalnu filozofiju i smjer. Naš konkurent je naš prethodni GT-R. Uvijek jurimo za vlastitim ciljem, težnjom za užitkom u vožnji, što znači da se natječemo sa starim modelom.

Automobil se značajno promijenio

Nismo mijenjali pristup upravljanja ukupnim saldom. "Ravnoteža" je ponekad dosadna ključna riječ, ali vrlo je važna za snagu, kočioni sustav, aerodinamiku [biti uravnotežen]. Ova kombinacija je važna za sportski automobil.

Dakle, radi se o tome da sve ostane na istoj razini i da se ne dopusti da jedan aspekt automobila nadjača sve ostale?

Pravo.

Tijekom godina Nissan je koristi moto sport u razvoju automobila. Je li to još uvijek važan aspekt razvoja?

Zašto ne? Jer doći do granice, doći do ograničenja, jedna je od prijelomnih točaka. Budući da se borimo za proboj, ovo je velika točka učenja ili pozornica za nas. Sa svim sportskim automobilima ljudi se bore za proboj. Ali ovo je izvan granice, jedno od stajališta velikog pritiska ili velike napetosti.

Trenutna generacija GT-R postoji već neko vrijeme. Zašto smatrate da je u redu držati ga u proizvodnji ovoliko dugo bez redizajna? Smatrate li da je trenutni GT-R još uvijek dovoljno dobar?

Uvijek nije dovoljno dobro, ali kako da kažem... Godine 1989. lansirali smo automobil, R32 Skyline GT-R. Onda R33 Skyline GT-R, koji je započeo 1995. godine. Zatim imamo 1999 R34 Skyline GT-R. Ali svi su koristili isti motor RB26, twin-turbo i sustav pogona na sve kotače. Od 1989. do kraja 2002. – 13 godina – nismo promijenili ništa na ovoj platformi osim duljine međuosovinskog razmaka. Od 2007. [kada je trenutna generacija R35 GT-R lansirana u inozemstvu] do danas prošlo je 13 godina. Dakle, nije tako dugo.

U sportskom automobilu određena zrelost je vrlo važna. Kupci žele ovakav stav prema sportskom automobilu. Naravno, sa stajališta novinara, kažete "[mora biti] potpuno novo." Ovo je paradoks, znate.

Mislite li da su kupci još uvijek zadovoljni Nissanovim sportskim automobilima?

Moramo ga držati u određenoj cjenovnoj zoni. To je paradoks jer kada [uložimo] ogromna ulaganja, ponekad cijena automobila poraste. Ali ako uspijemo zadržati odgovarajuću investiciju, možemo zadržati istu cjenovnu zonu.

Moram biti oprezan jer "kupac" treba značiti "kupac kupac.” To je velika glavobolja. Na primjer, [370]Z, ulazne cijene moramo držati ispod 40 000 USD. Ne možemo skočiti u raspon od 50.000 do 60.000 dolara.

Dakle, kapital potreban za redizajniranje 370Z bi previše podigao cijenu?

Da. Ali ako kupac stvarno želi napraviti neki napredak, moram razmisliti o tome za sljedeću generaciju automobila.

Jedan od argumenata za češće redizajniranje automobila je, kako ste spomenuli, ugradnja novih značajki. Jeste li vidjeli nešto novo što vas oduševljava za buduće generacije sportskih automobila?

To je dobro pitanje, ali škakljivo pitanje. Sve ovisi o glasu kupca. Ako kupac želi EV, ja kažem "zašto ne?" Ali nemojte pisati da je Tamura-san rekao: “Sljedeći generacija sportskih automobila bit će EV.” Nisam to rekao, ali zašto ne proučiti sva rješenja za kupaca? Dakle, ako kupci stvarno žele imati EV, ja ću to učiniti. Ako kupci žele motor s unutarnjim izgaranjem, ja to moram učiniti. Moram razmišljati o glasu kupaca, pravih kupaca. Što znači kupci. To je to.

Mislite li da postoji potencijal za razvoj električnih automobila?

Zašto ne? Zbog Nissanova inteligentna mobilnost [krovni izraz proizvođača automobila za programe tehnološkog razvoja], mogli bismo to učiniti. Mi smo lideri u električnim vozilima. Ali je li to doista dobro za kupca? Ovo je primarno razmatranje.

Još jedan stup Nissanove inteligentne mobilnosti je autonomna vožnja. Što mislite kakva će biti budućnost sportskih automobila kada se automobili budu mogli sami voziti?

Opet, zašto ne? Autonomna, gdje se u autu pije kava i čitaju novine, zašto ne? Imate na Long Beach Grand Prixu, ovaj super-gust promet prije dana staze. Zašto ne autonomna? Odvedi me do kruga. Nakon toga možete zgrabiti volan i odraditi dan staze.

The GT-R već se približava autonomnom stajalištu, ali samo razini 0.5 ili razini 0.1, zbog ABS-a [protiv blokiranja kočnica], zbog kontrole proklizavanja, zbog sustava pogona na sve kotače. To su zaštite; vaše vještine su možda dobre, ali ponekad vam je potrebna pomoć. I oni uključuju određenu automatizaciju automobila na temeljnoj razini.

Preporuke urednika

• Nissanov Z vraća se u budućnost s retro stilom, modernom tehnologijom
• Nissan je iskoristio svoje iskustvo u dizajnu autosjedalica kako bi stvorio ove cool gaming stolice
• Može li Nissan Leaf visokih performansi ukrasti moćnom GT-R-u novac za ručak?
• Nissan GT-R Nismo iz 2020. smanjuje težinu, koristi trkaće trikove kako bi ostao oštar
• Nissanov i Italdesignov koncept GT-R50 postat će stvarnost vrijedan 1,1 milijun dolara