Automobilske tvrtke sada rade više od puke prodaje automobila. General Motorsa Maven odjel preuzima poput Zipcara s uslugama dijeljenja automobila koristeći GM vozila, pa čak i iznajmljuje automobile vozačima Ubera i Lyfta kroz svoj program Maven Gig. Dakle, kako je za proizvođača automobila prijeći s prodaje automobila na njihovo iznajmljivanje?
New York je jedan od najneprikladnijih gradova u Sjedinjenim Državama za vlasnike automobila, a također je bio i jedan od prvih gradova u kojima je GM eksperimentirao s dijeljenjem automobila. Digital Trends razgovarao je s Brentom Taylorom, generalnim direktorom Mavena za New York, kako bi razgovarali o tome što je GM dosad naučio o dijeljenju automobila i kako se priprema za budućnost.
DT: Koliko dugo Maven djeluje u New Yorku?
Preporučeni videozapisi
Brent Taylor: Pokrenuli smo Maven New York City u svibnju 2017. Krenuli smo ujutro 15. svibnja. Imali smo 600 članova u okviru pilot programa vodili bismo godinu prije u suradnji s ovdašnjim poduzetnikom, samo nudeći ekskluzivna vozila njihovim klijentima. Bio je to Stonehenge [Partneri]; još uvijek dosta radimo s njima. Danas, kroz uglavnom organski rast, imamo 15.500 kupaca u New Yorku, koji su priješli više od 850.000 milja—samo u New Yorku.
Povezano
- GMC je uložio svu svoju stručnost u izradi kamiona u kamionet Sierra EV
- General Motors ulazi u igru rabljenih automobila s CarBravom
- GM Cruise dobio je odobrenje za testiranje automobila u potpunosti bez vozača u San Franciscu
Koju kombinaciju automobila trenutno imate u voznom parku i koji biste rekli da je najpopularniji automobil u New Yorku?
Od svega po malo. Usredotočili smo se na lansiranje između linija Chevrolet i Cadillac kao način predstavljanja Mavena našim kupcima, a da ih [ih] toliko ne zaokupimo. Ili ste imali vrlo pouzdano pomoćno vozilo ili luksuzno vozilo.
Najpopularniji
vozilo je Chevrolet Cruze hatchback. Ljudi vole taj mali auto.
Uz nijansu u New Yorku, morali smo razmišljati o tim stvarima koje se odvijaju ulicama Brooklyna. Svi su morali imati robustan sustav ovjesa u sebi. Postoji razlog zašto su policijski automobili Impale!
Tako smo napravili niz uzoraka od Chevy Cruzea sve do Cadillac Escaladea, i gotovo naslutiti sve između: mali SUV-ovi, [Chevy] Traxe, Ekvinocije, i mnogo [Cadillac] XT5.
Najpopularnije vozilo, radni konj voznog parka, je Chevrolet Cruze hatchback. Ljudi vole taj mali auto.
Vidite li mnogo prijelaza, gdje ljudi koji isprobaju GM vozilo preko Mavena na kraju kupuju od GM-a. Postoji li ikakva koordinacija između Mavena i odjela prodaje da se to pokuša ostvariti?
Zapravo, GM više eksperimentira s budućim krajolikom mobilnosti. Nadamo se da ćemo dotaknuti presjek. Nemamo glavni plan za pretvaranje kupaca u kupnju. To je način da se zadovolji ta privremena potreba.
Uz besplatno članstvo u Mavenu, preuzimanje aplikacije, to je veliki ROI [povrat ulaganja]. Bez obzira trebate li ga ili ne, besplatno ga imate. Nema povrata ulaganja, hej, ako je prijava koštala 80 dolara, "hoću li to upotrijebiti dvaput ove godine? Mislim da se neću petljati s tim." To je sjajna stvar.
Ili, ako ste vidjeli nešto, netko poput vas dođe na sajam automobila i vidite novo Tahoe i želite to isprobati, znate, trenutno ih je četiri na Manhattanu. Dakle, [možete] ga izvaditi na sat vremena i vidjeti sviđa li vam se.
Biste li rekli da kupci automobile koriste za kraća putovanja ili da odlaze na duže izlete u predgrađa ili na selo? Što mislite koji je prosječniji slučaj upotrebe?
Tijekom tjedna idemo u Costco, idemo u Ikeu. Idemo na mjesta gdje je zaista teško snaći se kad imate ono što trebate. Idem se opskrbiti stvarima.
“Maven se globalno fokusira na mlađu demografiju koja možda nije zainteresirana za kupnju automobila odmah nakon fakulteta, pa čak ni nakon srednje škole. Ali [za] Maven New York City, sve oklade padaju u vodu.”
Maven se globalno fokusira na mlađu demografiju koja možda nije zainteresirana za kupnju automobila odmah nakon fakulteta, pa čak ni nakon srednje škole. Ali [za] Maven New York City, sve oklade su isključene. Možete imati 21 ili 61 godinu i ne posjedovati automobil, jer je to krajnje nedovoljno.
Otkrili smo da tijekom ljeta, da, odlaze u sjevernu državu, odlaze na Long Island, ljudi idu u Jersey kako bi posjetili svoje obitelji, a odlaze i na obalu u New Jerseyju. Ali na svakodnevnim putovanjima, idemo na aerodrom, idemo u Ikeu, ispunjavamo tu komunalnu potrebu.
Gledajući podatke i povratne informacije korisnika, koje biste promjene napravili na budućim vozilima GM-ove proizvodnje kako bi bila prikladnija za dijeljenje automobila?
To je doista temeljni cilj Mavena, prikupljanje tih podataka. Još nismo prešli sve T-ove na tome. Kada govorite o GM-u i planu nula, nula, nula [GM-ov cilj nula sudara, nula emisija i nula zagušenja], kako to staviti u električnu šasiju?
Mnogi ljudi s električnim automobilima jednostavno su prestravljeni ovom tjeskobom za domet koju imaju, jer imaju ovo jedno putovanje koje će ići na 400 milja, što se rijetko događa. I onda, znate, educirati potrošača o tome. A zatim saznati koliko je dugo prosječno putovanje, koliko bi trebalo trajati prosječno punjenje. To doista oblikuje način na koji GM stvara bolji proizvod za potrošača.
Hoće li Maven biti uključen u GM-ovo lansiranje samovozećih automobila? Koordinirate li to s Cruise Automation [GM-ovim odjelom za autonomnu vožnju] ili je to samo zasebna stvar?
Cruise radi svoje, a mi se nadamo da će im ubrzati, ali ne, trenutno nema planova. Ništa o čemu govore malim dečkima poput mene.
Što je s javnim prijevozom? Kako Maven komunicira s njim? Mislite li da Maven nadopunjuje javni prijevoz ili mu se natječe?
Mislim da ispunjavamo potrebu za mobilnošću, programom od grada do stanice, koji se ne ispunjava javnim prijevozom. S obzirom na to da su vozila u scenariju povratne vožnje - nisu jednosmjerna - ne osjećamo da se [natječemo]. Ne želimo doprinositi problemu, posebno u New Yorku. Dakle, činjenica da ga vraćate na istu postaju znači da ga ne bacate samo negdje i činite problem tog susjedstva.
Kao Njujorčanin, volio bih da postoji učinkovit javni put do zračne luke LaGuardia, ali ne postoji. Ovo je jedna od onih niša koje Maven stvarno ispunjava. I izvan New Yorka u našem Maven Gig programa, gdje nudimo ove automobile vozačima koji dijele vožnju, mislimo da je to vrlo besplatno. Kad počnete govoriti o višestrukim putovanjima vozača koji dijele vožnju, mislim da je to budućnost učinkovitosti, s tim načinom mobilnosti.
Preporuke urednika
- GM planira postupno ukinuti Apple CarPlay za EVs, ići all-in na integraciju Androida
- Upravo se dogodila čudna stvar s flotom autonomnih automobila
- 2022 Chevy Bolt EV i Bolt EUV: Više električnih automobila koje treba voljeti
- Kraj je puta za GM uslugu dijeljenja automobila Maven
- Honda će koristiti tehnologiju General Motorsa za izradu dva električna automobila
