Recenzija Ferrarija FF iz 2015

2015 Ferrari FF

MSRP $302,450.00

Pojedinosti rezultata

Izbor urednika DT-a

“Ferrari se nije samo vratio ploči za crtanje superautomobila s pogonom na sva četiri kotača kako bi stvorio FF; izbrisao ga je i stvorio sasvim novu životinju.”

Pros

• Prepoznatljiv vanjski stil
• Zapanjujući materijali i dizajn kabine
• Prostor za mnogo stvari, uključujući četiri osobe
• V12 zvuk i ubrzanje
• Pogon na sva četiri kotača sa stražnjim pogonom

Protiv

• Zastarjeli infotainment

Postoje automobili... a tu su i Ferrari. Znam da je to klišej, ali svaki automobil koji sam vozio i koji nosi značku skačućeg ponija doimao sam se drugačijim, posebnim. Ništa više od Ferrarija FF, doista jedinstvenog pogleda na grand-tourer rasu, tipa vozila stvorenog za najprobirljivijeg kupca žednog snage.

Da, postoje i drugi V12 grand toureri, poput Aston Martina Vanquisha. A tu je i V12 pogon na sve kotače superautomobili, također, poput Lamborghini Aventador. Svaka je čudesna stvar, na svoj način. Ali svaki ima nedostatke koje vlasnici moraju zanemariti kako bi istinski uživali u automobilu. Nije tako, Ferrari FF.

Za razliku od svojih relativnih konkurenata, Ferrari nije jednostavno dodao motor superautomobila grand toureru ili opremu superautomobila luksuznom kupeu; doslovno je preoblikovano kako GT s pogonom na četiri kotača može izgledati i ponašati se.

Video pregled

Po brojkama

Vjerojatno, FF je više od svojih brojki. Oni su, međutim, svejedno impresivni, pa se prepustimo, hoćemo li? Ispod haube, Ferrari je smjestio svoj 6,0-litreni V12 motor, koji proizvodi 650 konjskih snaga i 503 funta-stope okretnog momenta, koji je povezan sa sedmostupanjskim F1 mjenjačem, slično kao kod 458 Spider. Od 0 do 60 ubrzava se za oko 3,6 sekundi na putu do najveće brzine od 208 mph.

Većina uobičajenih vozila s pogonom na četiri kotača usmjerava snagu iz jednog središnjeg mjenjača na sva četiri kotača. U FF-u, svaki od prednjih i stražnjih kotača ima zaseban mjenjač. Ako to zvuči komplicirano, to je zato što jest. I, kao što sam spomenuo u svojoj video recenziji, pravilno objašnjavanje sustava – nazvanog 4RM – trajalo bi dulje nego njegovo izmišljanje.

Međutim, dovoljno je reći da kada Ferrari kaže da je naporno radio kako bi zadržao osjećaj stražnjeg pogona dok je također dodao svestranost pogona na sva četiri kotača, jest. To je zato što nevjerojatno zamršen sustav održava dodatnu težinu pogonskog sklopa malom, blizu ceste.

Osjećam da bih trebao spomenuti da su Ferrarijevi inženjeri zapravo osmislili 4RM 1980-ih, ali tehnologija za njegovu pravilnu implementaciju nije postojala sve do sredine 2000-ih. Ovo, po meni, dokazuje da muškarci u Maranellu nisu samo odrasli osmogodišnjaci sa sklonošću moći, oni su i tehnički vizionari.

Vožnja

Čak i sa svojim dodatnim vratima i komponentama pogonskog sklopa, FF se i dalje vozi kao Ferrari. Pritisnite ručicu gasa, pogledajte gdje želite ići, i FF je stigao tamo... brzo.

Kad smo snimali video FF, padala je prilično jaka kiša. Neposredno pred Božić, I uzeo Lamborghini Huracan kroz brda izvan San Francisca u sličnim uvjetima. Iako također nudi pogon na sve kotače, nije se mogao nositi s zasićenim kolnikom. Bilo je proklizavanja i podupravljanja po cijeloj cesti. Nisam mogao uživati ​​u njegovih 610 konjskih snaga na bilo koji značajan način. Zapravo, na kraju sam držao korak s više plebejskih automobila.

Ovo, srećom, uopće nije bilo iskustvo koje sam imao s FF-om. Vozio sam tu prokletu stvar kao luđak po planini Saint Helens u državi Washington. Čak ni na niskim temperaturama (zapravo je padao snijeg na minutu tijekom snimanja) FF nikada preskočio ritam ili me zabrinuo. Napravio sam veliku pogrešku vozeći V12 Ferrari u nepovoljnom vremenu vrijeme.

Shooting brake

Prva razlika koju je Ferrari napravio sa svojim FF-om je karoserija. Ne zovite ga hatchback; to je "shooting brake", koji je u biti karavan s dvoja vrata. To je sigurno polarizirajući dizajn. To je također prvi dar – osim tog senzualnog, dugog poklopca motora – koji su Ferrarijevi dizajneri dali svojim kupcima: svestranost. Za razliku od bilo čega drugog u GT asortimanu, FF zapravo ima mjesta za stvari u unutrašnjosti. I kakav je to interijer.

Ne samo da je unutrašnjost FF-a ravno pećinska, već ju je i zapanjujuće vidjeti. Tiskovni demonstrator koji nam je Ferrari poslao bio je blagoslovljen interijerom od smeđe kože s bijelim šavovima. Često u automobilima ove razine proizvođači automobila žele smanjiti težinu koja troši snagu. Sukladno tome, automobili su opremljeni elegantnim, ali tankim kabinama. Pozornost posvećena detaljima često dolazi u obliku brižljivo izrađenih bitova od karbonskih vlakana i tankog razmazivanja kože preko tvrdih okvira sjedala – nedovoljno da bi bilo kome bilo ugodno dulje vrijeme vrijeme.

FF se, za usporedbu, može pohvaliti kvalitetom kabine na razini Bentleyja s talijanskim odsjajem koji se povikuje samo kad se papučica gasa zabije u tepihe. Tih je, udoban i moderan, a posebno dobro osvijetljen zahvaljujući panoramskom staklenom krovu. Iskreno, to je nevjerojatno lijepo mjesto.

Jedina mana unutrašnjosti mog press demonstratora bila je iznimno zastarjela infotainment jedinica. Ipak, CarPlay je sada dostupan za Ferrari, tako da bi to trebalo malo poboljšati korisničko iskustvo. Trenutačno, niti jedan proizvođač superautomobila ne briljira u infotainmentu u automobilu, tako da, iako je FF-ova elektronika nadmašila skromni Dodge Dart, dobar je kao i neki njegovi konkurenti sa šesteroznamenkastom vrijednošću.

Samo V12

Samo V12 Ferrari može proizvesti takvu buku. Iako je viši i manje šljunčan od Astona ili Lamba, Ferrari 6.0 je svejedno zastrašujući. Dokazao sam to, zapravo, kad smo snimali uvodni dio našeg video pregleda u centru grada. Kako bih nagovorio Portlandčane da bulje u FF dok kamere rade (ljudi su toliko sramežljivi od kamera), pritisnuo bih gas dok bi pješaci prelazili ispred automobila.

U nekoliko navrata, činilo se da su ljudi na djelić sekunde pomislili da im život završava. Ili, u najmanju ruku, da sam im oduzeo šest do osam godina saslušanja. Pazite, nije da glasno — Portlandci su samo bili melodramatični. Ali to je glasno.

A ta glasnoća je dobra stvar. Automobili su prečesto glasni izvana, ali ne toliko iznutra. U punom nagibu, na vjetrovitoj cesti, mogao sam se zakleti da su se ispušne cijevi okrenule prema unutra prema kabini, ispunjavajući mi uši bukom milijarde umirućih ugljikovodika.

Znate kako kažu da ako imate psa možete produžiti životni vijek za nekoliko godina? Pa, potpuno sam uvjeren da će zvuk Ferrarija V12 koji se kotrlja kroz raspon okretaja pri široko otvorenom gasu učiniti isto.

Krenite na autocestu, pomaknite mjenjač do sedam i FF će postati vrlo tih, što savršeno odgovara postavkama udobnosti automobila na ovjesu.

Vozite se kao nitko drugi

Od svih briljantnih stvari FF-a, od motora preko sustava pogona na sve kotače do njegove senzualne kabine, dio koji me se najviše dojmio bio je njegov sustav ovjesa.

Kako bismo došli do planine Saint Helens, snimateljska ekipa i ja morali smo se voziti nekoliko sati sjeverno od našeg doma u Portlandu, Oregon. Na putu smo prolazili autocestama, autocestama i neasfaltiranim prometnicama. Niti jedna cesta ili rupa nisu poremetile FF. Ovo je impresivno, ali, iskreno, mnogi automobili mogu tvrditi takav podvig.

Bilo je to kad sam morao početi voziti kao luđak tijekom snimanja gdje je magnetoreološki (ne, ne znam ni kako to izgovoriti) sustav prigušivanja nazvan SCM3 zaista zasjao najjače. Okretanjem prekidača na upravljaču, automobil je odmah prešao iz autocestovske krstarice u čvrst i brz superauto.

I to je bio osjećaj koji mi je stvarno stavio cijeli automobil u perspektivu. Uživao sam u superautomobilima od 600+ konjskih snaga. Uživao sam u luksuznim automobilima zamršene unutrašnjosti. I uživao sam u automobilima koji nagovještavaju da žive u dva svijeta – sportskom i luksuznom – odjednom. Međutim, nitko nije to učinio kao FF.

To bi doslovno mogao biti vaš udoban dnevni vozač s prostorom za četvero, s kojim postavljate nove rekorde krugova ili se vozite na skijalište vikendom. Ništa što sam ikad vozio ne može tvrditi isto - barem s istim stilom, staloženošću i preciznošću.

Visoki

• Prepoznatljiv vanjski stil
• Zapanjujući materijali i dizajn kabine
• Prostor za mnogo stvari, uključujući četiri osobe
• V12 zvuk i ubrzanje
• Pogon na sva četiri kotača sa stražnjim pogonom

Padovi

• Zastarjeli infotainment

Preporuke urednika

• Prvi pogon Faraday Future FF91: Sirova snaga
• Ferrari uravnotežuje performanse i udobnost kako ulazi u SUV segment
• Jedinstveni Ferrari SP3JC može se pohvaliti vintage estetikom s dodatkom
• Ferrari obožavateljima sunca pokazuje ljubav s modelom 488 Pista Spider
• Pogledajte izbliza Faraday Future FF 91 pomoću ovog virtualnog obilaska