Volite li voziti brzo, testirati svoje vozačke sposobnosti i puno vikati kad vam je gušt? Ako je odgovor potvrdan i slažete se s velikim oblacima prašine, mi imamo ono što tražite.
Koraci su jednostavni. Sjednite na vozačko sjedalo Polaris RZR XP Turbo S, stavite kacigu koja pokriva cijelo lice, zategnite sigurnosne pojaseve u četiri točke, pritisnite gumb za pokretanje i uključite mjenjač. Usmjerite RZR s pojačanim servo upravljačem, pritisnite papučicu gasa i pustite da vaša vožnja obavi sav posao.
Zvuči jednostavno, zar ne? To je otprilike sve što je potrebno za vožnju ovog strašnog pustinjskog trkaćeg stroja. Usmjerite, pucajte i krenite k vragu. Ima još malo toga, ovisno o tome koliko brzo i koliko snažno želite ići, ali s Turbo S, ne morate znati puno više.
Vožnja pustinjskom stazom znači grube, neravne površine, iznenađujuće nagle zavoje i - kao što smo spomenuli - gubitak prašine. Ako niste na vodećoj poziciji, morate se povući, jer vam tragovi prašine koji se dižu drastično smanjuju vidljivost.
Ima i mnogo dreke. Mora da je to nenamjerna ljudska reakcija, kao i mnogi u našoj grupi od 40 neobičnih novinara i osoblja Polarisa spontano urlali i vikali od uzbuđenja kad god bismo ubrzali, prolazili lukavim zavojima i uhvatio zrak.
Dynamix ovjes RZR-a brzo reagira na promjene površine kako bi izgladio većinu neravnina, ali bočno vozilo (referenca na raspored sjedala) i dalje poštuje zakone fizike. Ako postanete pretjerano revni i jako sletite, što smo učinili nekoliko puta u pet sati entuzijastična vožnja, dolazak do dna novog RZR-a ogromnih 25 inča ovjesa samo izaziva više vičući.
'Najlošiji RZR ikad'
Proglašen od strane Polarisa kao "najopasniji RZR ikad", XP Turbo S vas može odvesti na mjesta za koja niste mislili da možete ići van ceste, pri brzinama za koje niste mislili da ih možete podnijeti. Osim ako niste profesionalni pustinjski trkač, nećete nadmašiti RZR XP Turbo S.
Osim ako niste profesionalni pustinjski trkač, nećete nadmašiti RZR XP Turbo S.
Polaris je prošle godine dodao vrući Dynamix Active Suspension na već usijani RZR XP Turbo EPS, stvarajući Polaris RZR XP Turbo EPS Dynamix. Središnja računalna jedinica ovjesa prati devet faktora pomoću senzora u svakom od četiri kotača vozila. Na temelju agregatnog unosa, ovjes se prilagođava do 200 puta u sekundi u tri načina vožnje — komforni, sportski i čvrsti.
Udobni način rada je za lagane, spore vožnje — kao na kraju dana. Sportski način rada ima čvršću osnovnu liniju ovjesa za apsorbiranje manjih neravnina i padova tako da možete ići brže bez udaranja. Čvrst način sve to zaključava i najbolje ga koriste stručnjaci i profesionalci.
Postavka Dynamixa kontinuirano se samostalno prilagođava kako biste bili stabilni u zavojima, tijekom kočenja i ubrzavanja, tako da možete zadržati kontrolu tijekom brze vožnje. Čak i kada ste u zraku i teško slijećete, Dynamix se automatski prilagođava kako bi zadržao kontrolu.
Neravna — i zabavna — vožnja
U mom ranijem iskustvu na jedva dostupnim stazama pustinje Mojave zapadno od Las Vegasa u listopadu 2017., nisam znao što očekivati. Nakon sat vremena kotrljanja u udobnom načinu rada, prebacio sam se na sportski način rada i otkrio kako je zabavno voziti se stazama u boku. Ovjes EPS Dynamixa mi je pomogao da vozim kao da znam što radim.
Izmjenjivanje s iskusnim kopilotom u RZR XP Turbo S stavilo je moje ranije vožnje u novu perspektivu. Posljednji rame uz rame bio je tako zbijen i sposoban da smo obojica vozili mnogo brže većinu vremena nego što se sjećam da sam ikada vozio u EPS Dynamixu. Kad sam vozio sačmaricu, imao sam priliku gledati desnu prednju gumu kako se ljulja gore-dolje dok je Dynamix ovjes činio svoje. Količina putovanja bila je zapanjujuća, pogotovo jer se malo toga prenosilo na vozačeva i suvozačeva sjedala.
Također sam brzo naučio ne zgrabiti čvrsto ručku za suvozača, poduprijeti stopala i gurati leđa u sjedalo tijekom brzih spuštanja i skokova. Biti jedan s okvirom jedan pored drugoga nije bila dobra ideja. Opušteno sjedenje i držanje za ručku bilo je mnogo udobnije kad smo udarili o dno ili sletjeli.
Mjenjač RZR-a mijenja stupnjeve prijenosa umjesto vas, sve što trebate učiniti je upravljati i pritisnuti gas i kočnice.
Budući da RZR-ov mjenjač mijenja stupnjeve prijenosa umjesto vas, sve što trebate učiniti je upravljati i pritisnuti gas i kočnice. Brzo sam se podsjetio zašto Polaris nije trebao dodati pojačani motor novom RZR-u - postojeći dvocilindrični mlin s turbo punjačem ima više nego dovoljno snage da digne zrakom i preko bilo koje površine susret.
Na kraju dana, veseli i prašnjavi, vratili smo RZR XP Turbo S na početnu lokaciju. Otišao sam pitajući se koliko će vještine i prakse biti potrebno da se Turbo S dovede i blizu njegovih mogućnosti.
Potpuno nova platforma
Izvorni Dynamix model je postojećem modelu dodao prevarenu čarobnjaštvo ovjesa. U međuvremenu, Polaris je bio zauzet dizajniranjem potpuno nove platforme.
2018 Polaris RZR XP Turbo S (početna cijena od 27.500 dolara) prvi je stroj s novom platformom. Gotovo sve je drugačije kod ovog modela od prošlih RZR-a, osim motora i mjenjača. Polaris koristi isti dvocilindrični, 168 konjskih snaga, tekućinom hlađen 925cc ProStar Turbo motor velike snage s okretnim momentom od 114 funti stopa i kombinacijom Polaris Variable Transmission (PVT) na svim RZR Turbo modeli. Trenutna Turbo linija također uključuje RZR XP Turbo (početna cijena od 20.000 USD), RZR XP Turbo Fox Edition (početna cijena od 23.000 USD) i RZR ZP Turbo Dynamix Edition (početna cijena od 26.000 USD).
Sada dolazimo do razlika. RZR XP Turbo S vozi se na golemim gumama od 32 inča, većim od onih koje se isporučuju na bilo kojem drugom proizvodnom modelu side-by-side na tržištu. Prevelike gume dodaju značajne sile koje prijete strukturnom integritetu vozila, posebno u teškoj vožnji. Budući da je Polaris želio velike gume, napravio je druge promjene koje su ojačale RZR XP Turbo S platformu za 300 posto. Tvrtka kaže da je sve jače s Turbo S, uključujući okvir, ojačane strukturne krakove, zaštitni kavez i aluminijski krov.
Novi dizajn je širok 72 inča, osam inča veći od ostalih modela, što je značajan čimbenik stabilnosti pri rukovanju. RZR XP Turbo S ima 16 inča udaljenosti od tla, s punih 25 inča korisnog hoda ovjesa sprijeda i straga.
2018 Polaris RZR XP Turbo S prvi je stroj koji koristi Polarisovu novu platformu. Gotovo sve je drugačije kod ovog modela od prošlih RZR-a, osim motora i mjenjača.
Ekstremne performanse, pravi AWD/2WD pogonski sklop na zahtjev povezan je s Fox 3.0 IBP Live amortizerima. Ažurirana verzija Dynamix Active Suspension na ovom modelu ima veću osjetljivost i brže vrijeme reakcije od izvorne verzije. Ovaj model također ima agresivno modificirano mapiranje leptira za gas i pojačanu pomoć servo upravljača.
Ponovno konstruirani kokpit ima novi vozački položaj za povećanu vidljivost i udobnu ergonomiju nadahnutu utrkama. Pojasevi pričvršćeni u četiri točke i Sparco upravljač s ravnim dnom omogućuju vam da ostanete u položaju i da imate kontrolu. LED svjetla sprijeda i straga pomažu u vidljivosti i uključuju prednji svjetlosni potpis koji Polaris opisuje kao "vizualno napadački".
Polarisov Ride Command System prilagođen rukavicama za navigaciju i opsežne informacije o vozilu i povratne informacije također je dio standardne opreme. Također možete koristiti GPS Ride Command System sa svojim pametni telefon putem Bluetooth ili USB veze. AM i FM radio i vremenski kanali također su uključeni.
