2016 Lamborghini Aventador LP 750-4 Superveloce Prva recenzija vožnje

Pronađite kupca na crnom tržištu i pripremite svoje bubrege za operaciju u kadi - htjet ćete kupiti vraški Lamborghini Aventador Superveloce na bilo koji način.

Odjeven u mornarsko plavo odijelo pripijeno kao da je u njega ušiven, CEO Lamborghinija Stephan Winkelmann stajao je ispred nas novinara na večeri dobrodošlice za 2016. Aventador Superveloce drive event i nazdravio najnovijem izdanju svoje tvrtke superauto.

"Hvala vam što ste nam se pridružili u ovoj vožnji", rekao je Winkelmann, lagano podižući kristalnu flautu zlatnog šampanjca prema plavom nebu Barcelone. “Vrijeme će biti dobro i bit ćeš brz. Pozdrav." Rekavši to, otpio je gutljaj, spustio flautu na obližnji stol i izašao iz sobe - CEO-ova verzija pada mikrofona.

Iako me silno zabavljao Winkelmannov nagli ulazak, zdravica i izlazak, u tom trenutku nisam imao pojma koliko je bio u pravu. Jer ne samo da bi vrijeme sljedećeg dana bilo savršeno, već bi također bio savršen i Aventador LP 750-4 Superveloce.

Kaubojski se

U devetom krugu od 16, ulazeći u dugi Renaultov zavoj Circuit de Catalunya, okrenuo sam gas i Aventador Superveloce (SV) V12 zaurlao je snažno. Unatoč četirima najljepljivijim Pirellijevim gumama poznatim čovjeku i Haldex sustavu pogona na sve kotače čvrst na kojem bi mu pozavidio i tenk, SV je na četiri kotača plovio kroz dugu, brišuću dešnjak.

Bez razmišljanja, zatekao sam se kako instinktivno vičem nadglasavajući opaki V12 urlik: “Vrijeme je za kauboj! Vauuuu!" Još uvijek ne znam što sam time mislio, ali samo se činilo ispravnim - i još uvijek jest. Driftanje na sva četiri kotača superautomobila od 750 konjskih snaga, gotovo bez razlike vrijednog 500.000 dolara, na stazi Formule 1 možda je jedna od najsmrtonosnijih, ali također i oživljavajućih stvari koje sam ikada napravio. Čini vas sretnim što ste živi, ​​jer postoji realna šansa da, ako nešto pođe po zlu, nećete biti još dugo.

Ne postoji način da se ispravno prenese magija tog dana, tog automobila ili te staze. Osim ako niste vozili sačmaricu, riječi ne mogu prenijeti bolne mišiće G sile na vašu kralježnicu baš kao što to može automobil. Osim toga, možda brojke performansi SV-a mogu pomoći u postavljanju scene.

Vlast

Superveloce, grubo prevedeno znači "super brz". Nevjerojatno, nije samo povećana izlazna snaga na 6,0-litrenom V12 ono što pomaže da SV bude tako super. Mnogo je drugih čimbenika koji dovode do superiornosti SV-a na cesti i stazi. Ali doći ćemo do njih za trenutak. Za sada, razgovarajmo o okretnom momentu.

Kao da 700 KS nije dovoljno (budimo iskreni; nije), Lamborghini je preinačio motor podižući crvenu liniju s 8350 na 8500, što povećava snagu na 750 konjskih snaga. Ne samo da je konjska snaga veća u odnosu na obični Aventador, već je i raspoloživi okretni moment na vrhu obogaćen, što znači da imate više vremena u svakoj brzini da vičete na volan sa strastvenim veseljem, kao što sam ja učinio.

Uparen s moćnim V12 je sedmostupanjski ISR ​​mjenjač, ​​s kojim se također petljalo. Prešućujući sitne detalje tehničkog brifinga prijenosa koji smo dobili, dovoljno je reći da ISR sada može mijenjati brzine u 50 milisekundi — o čijim ćemo posljedicama raspravljati. Odatle, Haldex IV sustav pogona na sve kotače usmjerava svu tu vatrenu talijansku konjsku snagu na kolnik. Sve u svemu, Aventador SV će ubrzati od 0 do 62 mph za 2,8 sekundi, od 0 do 186 mph za 24 sekunde, a maksimalna brzina je 217.

Izgled

Standardni Aventador je sotonistički inspirirana zvijer automobila. S čvrstim linijama karoserije, legendarnim Lamborghini vratima i stavom širim od Forda F-150, to je impozantan prizor za sve oči. Superveloce preuzima tu prijetnju i uljepšava je.

Počevši od prednje strane, dizajneri Lamba preradili su nos, čiji profil, sa svojim šiljcima i oštricama, sada izgleda manje kao superautomobil, a više kao srednjovjekovna naprava za mučenje. Iskreno govoreći, za volanom bi isto mogao biti jedan... ali na to ćemo doći za minutu. Novi nos, optimizirano podvozje, veliki stražnji difuzor i novi, ručno podesivi visoki stražnji dio krilo povećava okomitu potisnu silu za 170 posto, a ukupna aerodinamička učinkovitost povećana je za 150 postotak.

Dizajneri Lamborghinija također su smanjili težinu gdje god su mogli. Kotači sada imaju centralno zaključavanje, umjesto da su pričvršćeni ušicama, a gdje god je to bilo moguće korišten je novi materijal od ugljične kože. Sve u svemu, automobil sada teži 110 funti manje od običnog Aventadora.

Bol u leđima

Mislim da se svi možemo složiti da su ove brojke vrlo dobre – i impresivne. Kad se provedu u praksi, oni su nešto posve zapanjujuće. Vrste sila koje je SV u stanju generirati čine da tektonski učinci frackinga izgledaju poput kihanja. Stvarno su ga mogli nazvati Aventador Core Power, jer, ako ne vježbate pilates, otići ćete izgledajući kao žrtva skolioze.

Pravocrtne i zavojne G sile jednostavno su nevjerojatne. Većinu vremena, kad kažem ovakve stvari, hiperboliziram... ali ne sa SV-om. Ništa manje od NASA-inog putovanja u svemir na raketni pogon moglo me pripremiti na brutalnost ove stvari.

Počinje sa sjedalom koje se po svim pravima ne bi trebalo klasificirati kao sjedalo... Kineski zid je lakši. Bez obzira na to, povukao sam žuti pojas preko prsa i nadao se najboljem. Zatim me auto gurnuo natrag u ovu karbonsku ploču od sjedala, za koje sumnjam da je ne tako davno, davno bilo zatvoreno Han Solo.

U roku od nekoliko sekundi, međutim, osmijeh nalijepljen na mom licu otopio je svu bol torza. Stavivši desnu nogu na leptir za gas, auspuh je ispustio zvuk sličan onom kakav zamišljam da bi se mogao čuti kad bi razbješnjeli T-Rex bio usisan u Rolls-Royceov mlazni motor... u plamenu.

Uhvativši volan presvučen alcantarom s nervoznim iščekivanjem, bacio sam kolosalni Lambo u prvu desnicu i bio sam prodan. Bio je blizu savršenstva superautomobila.

SV je opremljen Lamborghini Dynamic Steering (LDS), koji kontinuirano mijenja omjer upravljanja ovisno o brzini vozila, što olakšava upravljanje SV-om u zavojima. Uz brzu vezu između mojih ruku i ceste, uvijek sam znao što SV radi.

Ne samo da je bio komunikativan, već je bio i nevjerojatno lagan, što je zapanjujuće postignuće za automobil širi od Mighty Mississipa. SV je samo plesao kroz zavoje – čak i dok je ljubio 100 mph. Magneto-retorički amortizeri na ovjesu s potisnom šipkom čine vožnju nevjerojatno glatkom. Otišao bih čak tako daleko da bih opisao vožnju "na jastuk", što je oštar kontrast gruboj vožnji standardnog Aventadora.

Zatim, ako sam se osjećao kao da sam ga pretjerao prije zavoja, kočnice su bile tu da interveniraju bez oklijevanja ili naznake umora. Toliko su snažni da mogu dovesti SV od 62 mph do 0 u 98 stopa i 186 mph do 0 u 951 stopa. Najbolji mogući kompliment koji mogu dati kočnicama je da nikada nisam stvarno razmišljao o njima. Kad god ja čini razmislite o kočnicama na autu, to je obično zato što ne rade ili me plaše. Snažno sam pritisnuo kočnice SV-a – prešavši sa 160+ mph na 60 mph na kraju prednjeg pravca... za 16 krugova. Nikada me nisu ostavili zabrinutu. Zapravo, bile su toliko jake da su pri oštrom kočenju mogle učiniti da se automobil potpuno trese, jer su se gume borile za prianjanje.

Iako sam volio svaki djelić vožnje SV-a (osim novih karbonskih sjedala), ono što me najviše razveselilo bilo je mijenjanje brzina od 50 milisekundi na ISR mjenjaču. U načinu vožnje Strada ili Sport, mjenjač se mijenja prilično glatko. Prebacite izbornik načina vožnje na Corsu, međutim, i ona se pretvara iz superautomobila u ratno oruđe. Guranjem punog gasa i pritiskom na ručicu mjenjača, odabirom sljedeće brzine za 50 milisekundi stvara se sila slična ispaljivanju protuzračnog topa sa stražnjeg dijela automobila. To je upravo ono što želite, kada cijedite i posljednju kap snage iz tog urlajućeg V12.

Klub za tučnjavu

Pretpostavljam da je osjećaj koji me sada obuzima sličan onome o čemu je Tyler Durden govorio u Klub za tučnjavu. Nakon što sam sada vozio Lamborghini Aventador SV koliko god sam fizički mogao, dostigao maksimalnu brzinu od 170 mph i vozio ga na sva četiri kotača na stazi F1, svijet se čini sporijim i smirenijim. Glasnoća mog života je smanjena. Dok bi prigušeni zvukovi lako mogli pridonijeti gubitku sluha, neodoljiv mir koji sada osjećam može doći samo od moćnih, smrtonosnih lukavstava SV-a.

Jednom sam mislio da niti jedan automobil ne može biti vrijedan osnovne cijene od 493.095 dolara (uključujući odredišnu cijenu i porez na potrošnju goriva) Aventadora Supervelocea iz 2016. Pa ipak, evo me, stalno osvježavam svoj preglednik za odgovore na moj oglas Silk Roada "bubreg na prodaju"... i u međuvremenu tražim višak novčića na svom kauču.

Dakle, ako - poput mene - želite doći u ruke četvrtog modela Lamborghinija koji je ikada kršten s pod nadimkom 'Superveloce', morat ćete djelovati brzo... radi samo 600, a samo 200 ide na Države.

Visoki

• Izgleda kao srednjovjekovna sprava za mučenje
• I zvuči kao jedan
• Ovjes u obliku jastuka
• Vuča na kojoj bi pozavidio i tenk
• Brže od jurećeg metka itd.

Padovi

• Brutalna karbonska sportska sjedala
• Vrijedi više od oba moja bubrega

Preporuke urednika

• Prva recenzija BMW-a i4 za 2022.: Prava stvar
• Prva vožnja Toyote GR 86 iz 2022.: susreće uzbuđenja stare škole s modernom tehnologijom
• Prva recenzija Volkswagena ID.4 za 2021.: Munja
• Natjecanje u Toyotinim preskocima: Samostalna vožnja razine 4 očekuje se sljedećeg ljeta
• Lamborghinijev prvi EV bit će 'zreo' i temeljit će se na Taycanu, stoji u izvješću