Početkom 2000-ih, dr. profesor Ferdinand Piëch – danas predsjednik Nadzornog odbora Volkswagena AG – sanjao o automobilu koji bi mogao postići ocjenu uštede goriva od jedne litre na 100 prijeđenih kilometara. Dok su neki mislili da je lud, upravo je ta ideja iznjedrila projekt koji će iznjedriti XL1: najštedljiviji proizvodni automobil na svijetu.
Auto
Serijski XL1 predstavlja treću generaciju vrlo štedljivog jednolitarskog koncepta koji je osmislio Piëch. Zapravo, XL1 premašuje cilj učinkovitosti goriva postižući 0,9 litara na 100 km ili 261 milju po galonu. Za postizanje ovog cilja bilo je potrebno gotovo dvanaest godina i stotine tisuća radnih sati. Kako bi dovršili zastrašujući zadatak, Volkswagenovi inženjeri morali su razviti desetke novih tehnologija kako u učinkovitosti pogona tako iu konstrukciji karoserije vozila.
XL1 se proizvodi ručno izrađenom metodom u Volkswagenovoj tvornici u Osnabrücku u Njemačkoj. Dvosjed nalik na delfina, koji je izrađen od revolucionarnog materijala zvanog polimer ojačan karbonskim vlaknima (CFRP), pokreće 0,8-litreni dvocilindrični TDI dizelski plug-in hibridni sustav.
Preporučeni videozapisi
Tijelo
Ultra lagani XL1 teži samo 1752 funte i predstavlja najaerodinamičniji proizvodni automobil na svijetu s koeficijentom otpora zraka od 0,189. Da to stavimo u perspektivu, Mercedes-Benz CLA, koji je sljedeći najaerodinamičniji serijski automobil, ima koeficijent otpora 0,23. Dizajneri su XL1 namjerno oblikovali tako da podsjeća na delfina.
Volkswagenovi dizajneri pobrinuli su se da XL1 ne bude samo vrlo sklizak dok putuje kroz zrak, već i iznimno upečatljiv za gledanje. Detalji karoserije oblikovani su tako da budu aerodinamični, učinkoviti i estetski ugodni. U tu je svrhu Volkswagen ugradio krilna vrata na XL1 kako bi istaknuo njegov futuristički izgled.
Dodatno, Volkswagen je zamijenio standardne bočne retrovizore digitalnim video kamerama – nazvanim E-ogledala – postavljenim u krilna vrata. E-ogledala šalju slike na zaslone u kabini.
Polimer ojačan ugljičnim vlaknima (CFRP) koji čini 21,3 posto XL1 proizvodi se tehnikom koja se naziva prijenos smole. CFRP se formira u višeslojnim, grijanim i hlađenim vakuumski zatvorenim strojevima. Tekuća smola ubrizgava se pod visokim tlakom u stroj koji sadrži poluproizvodni karbonski materijal. Rezultat je CFRP.
...sposoban za najveću brzinu od 99 milja na sat. Ubrzat će 0-62 mph za 12,7 sekundi.
Dvije aluminijske strukture dizajnirane su u XL1, jedna sprijeda i jedna straga. Prednji aluminijski kostur drži litij-ionsku bateriju od 5,5 kilograma vat-sata. Straga, aluminijska struktura drži pogonski sklop i pogonski zupčanik. Ove strukture su dizajnirane da apsorbiraju udarce sudara u slučaju nesreće, štiteći putnike. XL1 putnicima nudi, kako kaže Volkswagen, "neophodan prostor za preživljavanje".
Za dodatnu zaštitu putnika, aluminijske udarne grede ugrađene su u svaka vrata. Ako se XL1 prevrne i sleti na krov, inženjeri su u krilna vrata uključili pirotehničke vijke koji će detonirati, omogućujući lak izlaz.
Iako može udobno smjestiti dva putnika, XL1 je vrlo malen. Dugačak je samo 12,7 stopa, širok 5,4 stope i visok 3,7 stopa. Da to stavimo u perspektivu, namjenski izgrađeni sportski automobil Porsche Boxster pet je inča viši od XL1.
U prethodnim iteracijama XL1, kao što je L1 od prije nekoliko godina, putnici su sjedili u tandem rasporedu. U modelu XL1, međutim, stoje jedan pored drugoga, blago stupnjevani. Kao što možete vidjeti na fotografijama, unutrašnjost XL1 vrlo je slična onoj u trenutnoj ponudi Volkswagena, ali s oskudnijim, futurističkim dojmom.
Pogonski sklop
Iako je dr. profesor Ferdinand Piëch zamislio automobil od 1,0 litre, inženjeri su zapravo uspjeli stvoriti 0,8-litreni dvocilindrični TDI dizelski motor za XL1 modificiranjem postojećeg Volkswagenovog 1,6-litrenog četverocilindričnog TDI dizelski motor. Dizelski motor povezan je sa sedmostupanjskim DSG mjenjačem s dvostrukom spojkom s elektromotorom i jedinicom spojke između.
Električni motor od 20 kW pretvara električnu energiju iz baterije od 5,5 kWh iz istosmjerne u izmjeničnu struju koja se koristi za napajanje stražnjih kotača. Standardna 12-voltna DC baterija pokreće dodatnu opremu.
Poboljšavajući učinkovitost i dodatno smanjujući emisije, dizajneri su dodali posebna udubljenja u TDI klipove, omogućujući višestruko ubrizgavanje dizela. XL1 emitira samo 21 gram CO2 po kilometru, što je iznimno malo.
Vozači mogu odlučiti upravljati XL1 samo u električnom načinu rada do 32 milje, pod uvjetom da je sustav plug-in baterija potpuno napunjen. Kada se električna energija potroši i treba pokrenuti TDI motor, XL1 može praktički neprimjetno uključiti dizelski motor s onim što Volkswagen naziva "pulsnim pokretanjem".
Pulsno pokretanje radi ubrzavanjem rotora elektromotora i uključivanjem spojke između njega i TDI motora, čime se pokreće dizelski motor. Iako je ovo teško zamisliti, rezultat je pokretanje motora bez trzaja. To omogućuje XL1 da zaustavi i pokrene TDI prema potrebi bez ometanja putnika.
XL1 može postići najveću brzinu od 99 milja na sat. Ubrzat će 0-62 mph za 12,7 sekundi. Kada dosegne 62 mph, impresivno, XL1 će koristiti samo 8,3 konjskih snaga. Sve u svemu, XL1 je ocijenjen da postiže nevjerojatnih 261 mpg kombinirane ocjene uštede goriva.
Utjecaj
Volkswagen će izraditi samo nekoliko odabranih modela XL1 za još selektivnije tržište kupaca. Nažalost, SAD neće biti jedno od tržišta XL1. Međutim, kada se pojavi u prodaji u Europi, predviđaju stručnjaci iz industrije XL1 će imati cijenu od 40.000 do 67.000 dolara. Ovo bi se nekima moglo činiti malo pretjerano, ali mi mislimo da je mala cijena za platiti dio automobilske povijesti, pogotovo zato što je tako neobičan za vidjeti i štedljiv.
Što je još važnije, Volkswagen će moći preuzeti ono što je naučio iz XL1 pogona i strukture karoserije i to implementirati u druga buduća vozila. Zapravo, već je planirana verzija svog gradskog automobila, the "Gore," s pogonom iz XL1. S Up motorom XL1, kupci bi lako mogli postići procijenjenih 250 mpg. Doduše, baš kao i XL1; Up još nije planiran za prodaju u Americi.
