Joyride: 2015 Jaguar XF 3.0 AWD Sport

Uz Jaguar XF 3.0 AWD Sport iz 2015., izgled je sve. To je zato što ćete, ako kopate ispod površine, pronaći 20 godina star automobil ogrnut mekom "antilopskom tkaninom".

Trenutačno tržište luksuznih limuzina srednje veličine u SAD-u jednostavno je staro, osim Lexusa GS, koji ove godine ulazi u svoj 'užasan dvojke.’ Audi A6 star je četiri godine, BMW serije 5 pet godina, a Mercedes-Benz E-klasa (ignorirajući osvježenje iz 2014.) šest.

Čekati; postaje gore. Jaguar XF star je nevjerojatnih osam godina... ali njegove kosti su mnogo, mnogo starije. Iako bi sam model mogao biti star tek desetak godina, njegova šasija je od Jaguara S-Type iz 1998., koji je dizajniran prije otprilike 20 godina.

Ovo ne spominjem da bih posramio Jaguar, već upravo suprotno. Iznosim to kako bih zapljeskao Britancima, jer su, od relativno iskonske platforme, stvorili vrlo uvjerljiva luksuzna sportska limuzina koja kompetentno ide protiv mnogo mlađih — i naprednih — natjecanje.

Gnojnica za modeliranje

Za 2015. Jaguar je malo promijenio liniju XF. Sada postoji osam različitih verzija u rasponu od 51.175 do 99.000 dolara: 2.0T Premium, 3.0 Portfolio, 3.0 Sport, 3.0 AWD Portfolio, 3.0 AWD Sport, 5.0 Supercharged, XFR i XFR-S.

Ovaj niz modela mogao bi se činiti zbunjujućim, ali Jaguar vjeruje da je zapravo pojednostavio stvari, budući da ti modeli sada uključuju standardne značajke koje su nekoć bile odvojene od određenih paketa značajki. Prije 2015., na primjer, Portfolio je bio paket opcija, a ne samostalan model.

Od svih XF-ova, Jag mi je poslao 3.0 AWD Sport, koji pokreće 3.0-litreni V6 s kompresorom koji proizvodi 340 konjskih snaga i 332 funta-stope okretnog momenta. Kao i svi XF-ovi '15, 3.0 AWD Sport ima osmostupanjski automatski mjenjač. U AWD obliku, snaga se usmjerava na sva četiri kotača kroz Jaguarov "Instinctive All Wheel Drive".

Vožnja

Iako se vozi na platformi Ford DEW98 koju dijeli s posljednjom generacijom Thunderbirda i preminulog Lincolna LS, XF je, kao što se može nadati od Jaga, prilično dobar na cesti. Doduše, ne vozi se tako oštro kao GS ili serija 5, ali nevjerojatno se poklapa s onima poput A6, koji pati od jednako mljackave šasije.

Pod tim mislim, iako je sposoban za glatku vožnju, XF pati od dodatnog naginjanja karoserije koje njegovi moderniji izazivači jednostavno nemaju. Ovo je, divno, mjesto gdje prokletstvo njegove drevne loze završava, jer je ostatak vožnje izniman.

Nick Jaynes/Digitalni trendovi

Baš kao u mojoj voljenoj F-VRSTA, hidraulički servo upravljač bio je dobro odmjeren, izravan i oštar. I kočnice su bile pune osjećaja, ali su patile od neravnomjernog zaustavljanja tijekom brzog usporavanja pri velikoj brzini.

Moj tester XF pokretao je V6, koji, iako nije bio tako živahan kao modeli s V8 pogonom, ipak je bio ugodan. Nije bio brz, budući da je za prolazak autocestom bilo potrebno više pritiskanja papučice nego kod drugih automobila u njegovoj klasi, ali nije ni pogrbljen; Od 0 do 60 svladava se za 6,1 sekundu. Trebao bih spomenuti da će V6 modeli bez IAWD-a od 0 do 60 ubrzati za 0,4 sekunde manje, što bi mogao biti poticaj kupcima koji ne trebaju vuču na četiri kotača.

Ipak, najbolji dio kod V6 je ekonomičnost goriva koju je vratio. EPA procjenjuje da će XF 3.0 AWD Sport postići 17 mpg u gradu i 27 mpg na autocesti. Tijekom vremena kada sam s njim bio sretan pri gasu, prosječno sam trošio 20,3 mpg na vrhunskom gorivu, što uopće nije loše, i točno je procijenjena ocjena kombinirane učinkovitosti. Iako je motor dobar, pretpostavljam da je učinkovitost goriva velikim dijelom posljedica osmobrzinskog automatskog mjenjača i auto start/stop funkcije.

Bio bih nemaran da ne spomenem da, iako je "Sport" u nazivu, XF 3.0 AWD Sport nije baš sportski, za razliku od BMW-a 528i ili Lexusa GS 350 F SPORT. Vožnja i performanse mnogo su luksuzniji, profinjeniji i glatkiji nego sportski. Čak i kad sam pritisnuo gumb mjenjača koji se automatski uvlači u Sport, nisam primijetio veliku dinamičku razliku.

Interijer

Kad već govorimo o mjenjaču koji se uvlači, razgovarajmo o unutrašnjosti. Poput vožnje, dok neki aspekti kabine pate od starog paketa, Jagovi dizajneri vrlo pametno nadoknađuju nedoumice.

Koja je najveća mana starog automobila koji pokušava izvesti nove trikove? Osim tehnologije, to je prostor. Da, bio sam u mogućnosti nositi četiri odrasle osobe, uključujući šest stopa i dva inča Peter Braun na stražnjem sjedalu, doduše; nikome od nas nije bilo osobito ugodno tijekom izlaska.

Ali ako kupcu ne smeta previše skučena kabina, on ili ona će biti oduševljeni opremom koju je Jag pričvrstio za ovog starca.

Zanemarite mali infotainment zaslon od 7,0 inča osjetljiv na dodir, koji nije nimalo lošiji od Lexusove ili Infinitijeve ponude, a kabina XF-a je moderan luksuzni prostor. Pritiskom na gumb za paljenje koji treperi crveno poput srca koje kuca, nazubljeni mjenjač se podiže sa središnje konzole, dopuštajući vozaču da odabere željeni stupanj prijenosa uz zadovoljavajući klik.

Kada se aktivira kontrola klime, ventilacijski otvori se sami otkrivaju, dok se njihovi poklopci s aluminijskom završnom obradom polako i tiho uvlače u ploču. Pomalo je glupo, ali upravo ova vrsta drame izdvaja XF u gomili.

3.0 AWD Sport modeli uključuju – kao standard – grijana prednja sjedala, upravljač i vjetrobransko staklo, što se pokazalo vrlo ugodnim u siječnju u Oregonu. Siguran sam, međutim, da bih želio hlađena sjedala za dizanje u proljeće i ljeto, što je nešto što većina XF-ovih konkurenata nudi.

Općenito, kroj i završna obrada su iznimni, kao i sjedala od zrnaste kože i "antilop" (Jag očito sada izmišlja riječi) naglasci, uključujući A stupove i strop. Ovo su vrlo odrasli i elegantni dodaci koje kupci jednostavno neće pronaći na, recimo, Bimmeru usporedive cijene.

Dojam

Kad sve bude rečeno i učinjeno, iako okružen starijim državnicima u svom segmentu, moram priznati da je XF pri dnu poretka u većini slučajeva. XF nije tako prostran kao Lexus. Nije toliko potkovan kao Audi. I neće voziti tako žustro kao Bimmer.

Međutim, za traženu cijenu od 61.165 dolara, XF 3.0 AWD Sport ima jednu stvar u odnosu na konkurenciju: izgled. Ne samo da je XF nevjerojatno prekrasan i stari s dostojanstvenom ljupkošću (nešto što BMW i Lexus ne mogu tvrditi), također se percipira kao skuplji nego što jest.

Moji prijatelji i obitelj – kao i promatrači – pretpostavili su, na temelju njegove zapanjujuće vanjštine, da je XF mnogo skuplji automobil. Nakon što su se spustili u kabinu i dodirnuli meku brušenu tkaninu, bili su uvjereni da se nalaze pred sedanom od 80.000 dolara.

Taj je dojam ostavio dojam i na mene. Pretpostavljam da kada kupac potroši više od 60 tisuća na automobil, želi se osjećati kao da je dobio svoj novac. Ako vozač — kao i stranci na ulici — misle da su od XF-a dobili više nego što su za njega platili, onda je uspio.

Visoki

• Vrhunski vanjski stil
• Izuzetno tiha kabina
• Unutarnji materijali i finiš
• Brzo ubrzanje
• Predvidljiva učinkovitost goriva

Padovi

• Zastarjela šasija
• Zastarjela tehnika