Električna vozila i plug-inovi za hipermiling mogli bi biti miljenici medija, ali konvencionalni hibridi, poput Toyotinog uvijek popularnog Prius i Hondin Insight, postaju čvrsto ukorijenjeni kao svakodnevni standard ekološke vožnje. Izvorni Prius i Insight možda su bili nepraktične igračke, ali sadašnji hibridi su dosegli razinu profinjenosti i praktičnosti koja se može mjeriti s konvencionalnim benzinskim i dizelskim automobilima.
Ovo poboljšanje i sve stroži standardi Corporate Average Fuel Economy (CAFE) navode neke tvrtke da planiraju veliku hibridizaciju. Toyota se, primjerice, nada da će imati 21 hibridni model u prodaji diljem svijeta do 2015, i na kraju imati hibridnu verziju svakog automobila koji proizvodi.
Preporučeni videozapisi
To nije preveliki problem ako želite limuzinu srednje veličine ili SUV, ali što ako tražite nešto manje dosadno? Čini se da hibridi dobro funkcioniraju kao obični automobili, ali mogu li zamijeniti automobile visokih performansi koji su dragi mjenjačima?
Vlast
Jedna stvar koju hibridi mogu učiniti je proizvesti nevjerojatne količine konjskih snaga. Neki proizvođači automobila zapravo na hibridni električni motor gledaju kao na dodatak benzincu koji povećava energiju motora, što je dovelo do stvaranja nekih hibrida koji su snažni i štedljivi, ali ne osobito brzo.
Lexus je više-manje izmislio ovaj koncept sa svojim hibridnim luksuznim limuzinama GS i LS. Osim superautomobila LFA, LS 600h L je najskuplji automobil koji Lexus proizvodi i to je najsnažnija varijanta LS-a.
Poput LS modela s nehibridnim pogonom na sva četiri kotača, LS 600h L ima 4,6-litreni V8, s 360 konjskih snaga i 347 funta-stopa okretnog momenta. No, ima i elektromotor od 221 KS.
Isti je slučaj i s GS 450h. Ima 338 KS, u usporedbi s 306 KS kod nehibridnih modela. S 59.450 dolara, to je također oko 4.000 dolara više od natovarenog GS 350 F Sport s pogonom na sve kotače.
Zašto hibrid učiniti najsnažnijim automobilom u liniji? To zapravo ima manje veze s učinkom nego s marketingom. Dok je 450h najbrži GS do 60 mph (za 0,1 sekundu), LS 600h L pobjeđuje lakši, stražnji pogon LS 460.
Istina o tim automobilima je u njihovim imenima. Lexus svoj hibridni LS naziva "600" jer, tvrdi marka, nudi snagu 6,0-litrenog V12 uz ekonomičnost goriva 4,6-litarskog V8. Slično tome, GS 450h bi trebao replicirati snagu tog V8, ali uz potrošnju goriva V6.
Dakle, Lexusovi hibridi ostvaruju ekonomičnost goriva, ali bez značajnog povećanja performansi, teško je vidjeti smisao sve te dodatne snage.
Siguran znak da je hibrid performansi stigao (ili apokalipse) je postojanje hibridnog Porschea. Zapravo, dva su: Panamera S Hybrid i Cayenne S Hybrid. Međutim, s 380 KS, oba su prilično blizu dna svojih linija modela. Porsche radi na hibridu s više snage, ali o tome kasnije.
Ako je kvantiteta problem, što je s kvalitetom? Postoji mnogo snažnih benzinskih automobila, ali način na koji isporučuju tu snagu može biti jednako važan. To je (dio) onoga što razlikuje V8 Ford Shelby GT500 Mustang od V8 Ferrari 458 Italia.
Unesite vrlo malo vjerojatnog spasitelja. Honda CR-Z je trebala biti drugi dolazak laganog i okretnog CRX hatchbacka, ali jednostavno nije. Japanski tuner Mugen ipak ga usmjerava u pravom smjeru.
Dajući CR-Z-ovom četverocilindričnom motoru više snage, Mugen je maksimalno iskoristio i električnu energiju i benzin. Električni motor može pokrenuti automobil izvan pogona, pri brzinama kada benzinski motor ne daje mnogo snage. Četverostruki prasak zatim preuzima pri većim brzinama.
Rukovanje
Na stranu isporuka snage visoke razlučivosti, CR-Z još uvijek pokazuje da proizvođači automobila nisu u stanju napraviti hibrid koji se dobro nosi. Unatoč svom imenu, hibridna Honda nije uspjela parirati zabavnom faktoru Mini Coopera, Fiata 500 ili Volkswagena GTI.
Dio problema je težina. Nijedan novi automobil nikada se neće mjeriti s masom praznog vozila CRX-a iz 1980-ih od 1802 funte, ali hibridi su uvijek u nepovoljnijem položaju u usporedbi s običnim automobilima. Uz motore i mjenjače, hibridi moraju nositi teške baterije, električne motore i njihovu pridruženu upravljačku opremu.
Težina negativno utječe na svaki aspekt performansi, tako da će sportski hibridi možda morati pričekati napredak u pogledu laganih materijala prije nego što se mogu stvarno natjecati za srca ljubitelja automobila.
Gume su drugi problem. Subaru i Scion su možda ugradili Prius-spec Michelin Primacy HP u BRZ i FR-S, redom, ali to je trebalo povećati zabavu pri malim brzinama. Ove gume s niskim otporom kotrljanja imaju slabije prianjanje, pa je lakše voziti ove pristupačne sportske automobile brzinama koje nisu suicidalne.
Međutim, kako se to ne bi događalo pri velikim brzinama, automobilima su potrebne gume s boljim prianjanjem, što znači da zahtijevaju više napora za okretanje, što šteti potrošnji goriva.
tehn
Hibrid ne izgleda kao automobil vrlo dobrih performansi. Pa zašto je Ferrari spreman predstaviti jedan, F150, na Ženevskom sajmu automobila za nekoliko tjedana? I zašto Porsche i Acura prave vlastite hibridne superautomobile?
Kratak odgovor je: veliki novac kupuje više tehnologije. Ferrari F150, nasljednik Enza iz 2003., imat će F12berlinettin 6,3-litreni V12 i sustav povrata kinetičke energije (KERS) u stilu Formule 1.
KERS koristi rotirajući zamašnjak ili malu bateriju za pohranjivanje energije dobivene tijekom kočenja. Ova postavka puno je lakša od obične hibridne baterije, iako znači da će domet F150 samo na električnu energiju vjerojatno biti minutan.
F150 će imati druge jedinstvene značajke, kao što je monokok šasija od karbonskih vlakana presvučena karoserijom od karbonskih vlakana panela i do 950 konjskih snaga, što bi ga trebalo činiti jednim izvrsnim superautomobilom, čak i ako nije baš dobar zeleni automobil.
Porscheov 918 Spyder neće imati KERS, ali će imati 780 KS, zahvaljujući 4,6-litrenom V8 i dva elektromotora. Poput Ferrarija, 918 koristi egzotičan materijal (u ovom slučaju plastiku ojačanu karbonskim vlaknima) za svoju šasiju. Iako tehnički nije konvencionalni hibrid (vozači ga ne mogu priključiti kako bi napunili bateriju), može voziti na struju brzinom do 94 mph i već je prošao Nürburgring za 7:14.
Treći način za izgradnju hibrida performansi nudi Acura. Hondin luksuzni odjel toliko je uvjeren u svoj sustav "Sport Hybrid Super Handling All-Wheel Drive" da je dodijelio legendarno ime NSX na svom novom hibridnom superautomobilu.
NSX će prvenstveno imati pogon na stražnje kotače, sa središnje postavljenim V6 koji će pružati većinu snage. Međutim, električni motori će se uključiti za pokretanje prednjih kotača kada je to potrebno. Sustav će se također koristiti u limuzini RLX, gdje će proizvoditi više od 370 KS.
Možete li doista imati sve?
Spakirati dva pogonska sklopa u jedan automobil i tražiti od njega da radi sve što se očekuje od normalnog automobila uz izvanrednu uštedu goriva, težak je zadatak. Natjerati te sustave da harmonično rade zajedno također je teško, ali se potencijalno može prevladati dobro napisanim softverom.
Do sada se čini da su "performanse" i "hibrid" pojmovi koji se međusobno isključuju. Ali s tri hibridna superautomobila koji će uskoro izaći na scenu, to bi se moglo promijeniti.
