Recenzija Volkswagen Atlasa za 2018

Posljednjih nekoliko godina tržište crossovera SUV-ova bilo je popularnije od Carolina Reaper. Danas više ljudi kupuje crossover nego bilo koju drugu vrstu vozila, a razlog je jednostavan – crossoveri rade kao SUV vozila, ali se voze kao automobili. Za Volkswagen je, međutim, prijem u najboljem slučaju bio blag. Honda prodana oko 360.000 CR-V prošle godine, a to je otprilike isti broj Tiguana i Touarega koliko je VW ukupno prometovao od 2002. godine. To nisu baš visoke ocjene, pa smo se, krećući u našu recenziju Volkswagen Atlasa za 2018., nadali lijepoj promjeni tempa.

Iako su Tiguan i Touareg dobra vozila, većina kupaca smatra da su preskupi za svoju klasu i premali za velike obitelji. Zato je VW, kada je počeo s izradom Atlasa, usredotočio svoje ciljeve na crossover country – dobri stari SAD iz A. Tako je, Atlas je napravljen "posebno s američkim kupcem na umu.”

Atlas je najveći, najsmjeliji i najnatrpaniji VW VW na tržištu, i to je prvi proizvod srednje veličine ovog proizvođača automobila u tri reda. Ima dovoljno prostora da udobno preveze obitelji i značajke da ih mazi, ali sve to radi na jednostavan, intuitivan način. Kockast je i uglat kao i mnogi američki SUV-ovi, a čak se proizvodi i u stočarskoj zemlji, Tennessee. Dakle, možda dolazi od njemačke tvrtke, ali Atlas se doima američkim poput pite od jabuka.

Usput, to je dobra stvar.

Što ima novog

Skoro sve. Atlas je potpuno novo vozilo za modelsku godinu 2018., ali nije potpuna nepoznanica. To je zato što je crossover izgrađen na istoj skalabilnoj MQB platformi koja podupire sve od VW Golf do čehoslovačke Škode Kodiaq, velik dio Atlasove opreme – poput osnovnog infotainment sustava i motora izbori – mogu se pronaći u drugim VW proizvodima, ali opcije poput instrumentne ploče Digital Cockpit prvi su put za marka.

Razine opreme i značajke

Atlas nudi šest razina opreme – S, S Launch Model, SE, SE w/ Tech, SEL i SEL Premium – a cijena im se kreće od 30.500 USD pa sve do gotovo 50.000 USD. Osnovni model uključuje 2,0-litreni četverocilindrični turbopunjač koji proizvodi 235 konjskih snaga i 258 funta-stopa okretnog momenta, a tu snagu šalje na prednje kotače putem automatskog mjenjača s osam stupnjeva prijenosa prijenos. Standardne značajke prilično su zgodne za početnike, a uključuju 6,5-inčni zaslon osjetljiv na dodir, LED prednja svjetla, Bluetooth, Apple CarPlay, i Android Auto.

Međutim, ta verzija nije bila dostupna pri lansiranju, pa je naš tester – vrhunski V6 SEL Premium 4Motion – sjedio na suprotnom kraju ekonomičnog spektra. Za 49.415 USD (uključujući odredišne ​​pristojbe), dobivate pogon na sva četiri kotača, 3,6-litreni V6 s 267 KS i 266 lb-ft, kožna sjedala u sva tri redova, 8-inčni zaslon osjetljiv na dodir, golemi panoramski krov, Fender audio sustav s 12 zvučnika, bezbroj sustava za pomoć pri vožnji i digitalni Kokpit.

Bez obzira koju opremu odaberete, imat ćete odvažan i snažan stil kakav biste očekivali od automobila imena Atlas. Umjesto uglađene, elegantne estetike koju nalazite u mnogim crossoverima i monovolumenima, Atlas je bonafide komad, s oštrim kutovima i kvadratnim proporcijama koji zasipaju rešetku, branike, stražnju masku, pa čak i kabina. Njime se vješto izbjegava toliko ogorčeni izgled "nogometnog trenera u pripravnosti" i mislimo da će stil dobro stariti u godinama koje dolaze.

Pregled tehnologije

Lako je ugurati hrpu visokotehnoloških značajki u automobil, ali mnogo je teže natjerati ih da rade zajedno na intuitivan način. VW je to učinio s Atlasom, jer iako ovdje ima više tehničkih detalja nego bilo gdje drugi VW, ne morate pohađati fakultet ili čak otvoriti priručnik za upotrebu da biste razumjeli ih.

Počnimo s infotainment sustavom. SEL Premium modeli nose središnji zaslon osjetljiv na dodir od 8 inča sa svim pogodnostima – Android Auto, Apple CarPlay, Bluetooth, navigacija i satelitski radio. Zaslon je brz i osjetljiv na dodir, animacije su glatke i poput pametnog telefona, a interni navigacijski sustav jednostavan je za korištenje. Njegovi "2.5D" prikazi karata nisu tako lijepi kao 3D prikazi koje ćete pronaći u Audiju Q7, ali s obzirom na razliku u cijeni između dvije marke, to je i za očekivati.

Naša omiljena tehnološka značajka na Atlasu nalazi se neposredno ispred vozača, a nazvana je Digitalni kokpit. Zamjenjujući dosadne analogne mjerače futurističkim slatkišima za oko, digitalni kokpit od 12,3 inča potpuno je prilagodljiv, što vozačima omogućuje da stave ono što im je najkorisnije točno pred oči. Podaci o potrošnji goriva, informacije o pomoći vozaču, postavke medija i podaci o off-road vožnji kao što su kut vožnje i nadmorska visina mogu se istaknuti na različite načine. Možete čak staviti kartu između mjerača kako bi vaše oči ostale usredotočene na ono što je ispred vas.

Osim svih otmjenih stvari, Atlas vam pokriva osnove poput utičnica i USB priključaka. Osnovni Atlas S ima dva USB priključka i 12-voltnu utičnicu sprijeda, a na SE opremama i višim, još dva se pojavljuju u središnjoj konzoli uz utikač od 115 volti. Govoreći o snazi, dodatni Fender audio sustav s 12 zvučnika je spektakularan, s jakim basom i kristalno čistom reprodukcijom bez obzira na položaj sjedenja.

Uređenje i završna obrada interijera

U mnogim automobilima, unutrašnjost je dizajnerska vježba, puna kaskadnih linija i ukrasa koji se skladno slijevaju zajedno poput slike u akvarelu. Atlasova kabina svakako nije ružna - zapravo je prilično udobna i luksuzna - ali estetika je doslovce u drugom planu u odnosu na prtljažni prostor, praktičnost i stolice kojima se lako upravlja. Ovo je ipak obiteljski automobil, a klinci koji vrište ne mare za mat završni sloj vašeg orahovi naglasci na kontrolnoj ploči.

Mogli bismo nabrajati unedogled o grijanim i ventiliranim prednjim kožnim sjedalima SEL Premiuma, ali počnimo tako što ćemo skočiti skroz do stražnjih. Treći red je vrlo, vrlo impresivan u Atlasu, a to je zato što jednom tamo zapravo možete smjestiti ljudska bića starija od pet godina. To je vjerojatno najprostraniji i najudobniji treći red u segmentu, u koji mogu stati odrasle osobe visoke šest stopa, a da im pritom ne zatre koljena. Atlas pobjeđuje Chevy Traverse, Hondu Pilot, Dodge Durango i Mazdu CX-9 u prostoru za noge u trećem redu, a mi smo bili nedavno u GMC Yukonu (koji je šest inča dulji od Atlasa), a treći red je bio znatno bolji skučen. Možda nije najseksi detalj na svijetu, ali za veliku obitelj, iskoristiv treći red može napraviti razliku između kupnje automobila ili ne.

Klupa u drugom redu 60/40 je također prilično lijepa. Vrlo je prostran, kao što možda pretpostavljate, i s lakoćom klizi naprijed-natrag. To čini čak i s pričvršćenom dječjom sjedalicom, što većina Atlasovih konkurenata neće učiniti. Sa sklopljenim drugim i trećim redom, Atlas se može pohvaliti 96,8 kubičnih stopa prtljažnika, a to nije ništa za slegnuti ramenima.

Performanse vožnje & MPG

Atlas je velik automobil, ali za volanom se ne osjeća tako. VW-ova platforma MQB i pametno ugađanje ovjesa zajedno daju živahni, agilni osjećaj obiteljskom tegljaču s vozačevog sjedala, a samouvjereno se snalazi u zavojima i kočenju. Nije tako dinamična kao Mazda CX-9 koja je više usredotočena na vozača, ali je usporediva, a kvaliteta vožnje je masna čak i na lošim cestama. Kočnice se također osjećaju solidno, iako se čine pomalo hvatajućim kada prvi put stavite nogu.

Motori su, nažalost, najistaknutije niske točke kod Atlasa. Nismo imali priliku procijeniti osnovni 2,0-litreni motor, ali opcijski V6 je nezadovoljan i sa stajališta ubrzanja i uštede goriva. Od 0 do 60 mph dolazi za 7,9 sekundi sa šest cilindra, a to je sporije od Honde Pilot V6, GMC Acadije V6, Chevy Traverse V6, Dodge Durango V6, pa čak i Mazde CX-9 turbo četverocilindraša. Nedostatak će biti najuočljiviji kada prolazite pored sporih vozila na autocesti ili vozite uz brda, ali u gradu, performanse su ono što bismo nazvali... dobrim.

Službene ocjene potrošnje goriva iznose 17 mpg u gradu, 23 mpg na autocesti i 19 mpg u kombinaciji s V6, i još jednom, te su brojke pri dnu klase. U stvarnom svijetu, bili smo slabiji i vratili smo oko 18 mpg zajedno. Samo u pogledu statistike performansi, Mazda CX-9, Ford Explorer V6 i Honda Pilot V6 najbolji su psi u klasi SUV vozila srednje veličine.

Sigurnost

Sigurnost je važna briga za svako vozilo, ali s ovakvim automobilom prilagođenim obiteljima ona je najvažnija. Atlas 2018. nazvan je a Najbolji izbor za sigurnost od strane Insurance Institute for Highway Safety, a također je dobio najviše ocjene u svim testovima sudara. Uz to, vozilo je nagrađeno a ukupna ocjena od pet zvjezdica iz Nacionalne uprave za sigurnost cestovnog prometa.

Značajke kao što su autonomno kočenje u nuždi s detekcijom pješaka, prilagodljivi tempomat, pomoć pri održavanju trake, i kamera za pogled iznad glave dostupni su kako bi vozači bili sigurniji, no dolazi samo stražnja kamera standard. Da biste dobili većinu dobrih stvari, morat ćete izdvojiti 35.690 USD za model SE w/ Tech.

Kako bi DT opremio ovaj auto

Iznenađujuće iznenađenje, potpuno smo štreberski pogledali Atlasov elegantni digitalni kokpit, ali zapravo ga ovdje ne preporučujemo. To je zato što je jedini način da ga dobijete tako da platite pozamašnih 48.490 dolara za glavnu opremu V6 SEL 4Motion. Umjesto toga, preporučamo da uštedite gotovo 10.000 dolara i odlučite se za opciju V6 SE w/Tech.

S tim modelom i dalje dobivate impresivan skup značajki – V6 snagu, pogon na sva četiri kotača, 8-inčni zaslon osjetljiv na dodir, stereo s osam zvučnika, grijana prednja sjedala, presvlake od umjetne kože, Android Auto/Apple CarPlay, dodatni USB priključci i Bluetooth. U vožnji dolazi i bezbroj pomagala za vozača, uključujući prilagodljivi tempomat, pomoć pri skretanju u traku, automatsko kočenje u nuždi, nadzor mrtvog kuta s upozorenjem o prometu straga i kameru za vožnju unatrag. Uz većinu značajki za koje želimo da se pobrinu, odabrali bismo Reflex Silver Metallic boju za skrivanje ogrebotina i sustav nosača za četiri bicikla tvrtke Thule kako bi obiteljska putovanja bila još zabavnija. VW nudi nosač za bicikle kao dodatak od 400 dolara.

Naš primjer

Auto koji vozite govori mnogo o vama. Zamislite vozača neonsko zelene boje Mercedes-AMG GT S, i koliko će ta osoba vjerojatno biti drugačija od nekoga tko vozi gorivo Toyota Prius. Što kažete na vozača Bentleya Bentayge u odnosu na nekoga s Hondom Civic Type R? S obzirom da je Atlas dizajniran s Amerikancima na umu, crossover s tri reda zapravo govori puno o nama. Volimo velike, udobne automobile u kojima ima mjesta za našu rodbinu, volimo pametnu tehnologiju za čije razumijevanje nije potreban magisterij i volimo stvari čija je cijena konkurentna. Atlas nije besprijekoran, ali primjer je američke vožnje više od bilo kojeg drugog VW-a prije njega, i iz tog razloga, vjerojatno će neuspjehe SUV-a proizvođača automobila pretvoriti u priču o uspjehu.

Postoji li bolja alternativa?

Segment SUV-ova srednje veličine jedan je od najkonkurentnijih u industriji, pa Atlas ima mnogo suparnika. Honda Pilot, na primjer, vrlo je dobro napravljen automobil za dobru cijenu, ali Atlasova tehnologija je miljama ispred i privlačniji je za vožnju. Govoreći o angažmanu, Mazda CX-9 je definitivno dinamičnija od Atlasa, ali pada u vodu kada se govori o vrlo važnom volumenu tereta i metrici prostora u trećem redu. Kia Sorento također je opcija izvrsne vrijednosti, ali njegovih 73 kubičnih stopa prtljažnika blijedi u usporedbi s VW-ovim.

Kao i uvijek, vaše individualne preferencije će vas voditi u pravom smjeru. Dajete li performanse ispred praktičnosti? Odlučite se za GMC Acadia V6, koja ubrzava od 0 do 60 za 6,3 sekunde. Želite nešto bolje na plin? Razmotrite Hondu Pilot s prednjim pogonom, koja na autocesti troši 27 milja po galonu. Ali ako se uklapate među većinu kupaca crossover SUV vozila, tehnika, prostor za pohranu i uslužni sadržaji vaši su glavni prioriteti, au tim područjima Atlas blista nad konkurencijom. Jednostavno pokriva više baza bolje od ostalih.

Koliko dugo će trajati?

Atlas nije dobio ocjene pouzdanosti od JD Powera ili KBB-a u trenutku pisanja ovog teksta, ali VW proizvodi općenito spadaju u područje prosjeka do iznad prosjeka. Što se tiče jamstava, VW nudi jamstvo od šest godina/72.000 milja od branika do branika. To je bolje od jamstva za Audi Q7 i isto kao i za Hondu Pilot.

Trebate li nabaviti jedan?

Atlas ima neke nedostatke, ali nema loših nedostataka. Većina vozača SUV-ova ne mari za vratolomna ubrzanja, a ekonomičnost goriva nešto je niži prioritet u vozilima koja redovito voze mlade nogometne momčadi. Postoje opcije koje u tim područjima rade bolje od Atlasa, ali nijedna od njih nije tako praktična ili zanimljiva s tehnološkog stajališta. Atlas ima prostora, ima spremište i ima stvari da sedam putnika bude zadovoljno na dugim vožnjama. Ako su vaša budućnost proširena obiteljska putovanja, Atlasu biste svakako trebali dati solidan izgled.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Volkswagen ID.7 pokazuje da svako električno vozilo ne mora biti SUV
• 2022 Volkswagen ID. Buzz prva recenzija vožnje: kultni hipi tegljač postaje električni
• Prva recenzija Rivian R1S za 2022.: EV SUV prikladan za ekspediciju ili drag utrku
• 2023 Kia Sportage Hybrid prva recenzija vožnje: Stil i sadržaj