Obilazak automobila i tehnologije u muzeju Lamborghini

Priča o Lamborghiniju počinje s istrošenom lamelom kvačila. Točnije, stari disk kvačila u Ferrariju. Ferruccio Lamborghini bio je bogati industrijalac u poslijeratnoj Italiji, koji se obogatio proizvodnjom poljoprivredne opreme. Kupio je Ferrari i otkrio da je disk kvačila isti dio koji se koristi u traktoru Lamborghini. To je dovelo do ljutitih riječi s Enzom Ferrarijem, a zatim do ogorčenog Lamborghinija koji je obećao da će napraviti bolji sportski automobil.

Malo je motivatora učinkovitijih od povrijeđenog ponosa, a Lamborghini je ubrzo proizveo svoj prvi automobil, prekrasni 350GT 1964. godine. Primjerak ovog automobila, zajedno s drugim značajnim Lamborghini modelima do danas, izložen je na Museo Delle Tecnologie na Automobili Lamborghini sjedište u sjevernotalijanskom gradu Sant’Agata Bolognese. Grad i tvornica nalaze se oko 30 minuta izvan grada Bologne.

Od početka, Automobili Lamborghini bio je predan unaprjeđenju najsuvremenijeg razvoja automobila. To je dovelo do dramatičnih uspjeha i nekoliko tehnoloških inovacija koje nisu zaživjele, ali koje su odredile smjer razvoja automobila. Proveli smo jedno poslijepodne u Museo Delle Tecnologie kako bismo saznali nešto više.

Lamborghini 350GT

Prvi serijski Lamborghini bio je izravna konkurencija tadašnjim Ferrarijevim grand touring coupeima. Lamborghini je krenuo u izradu boljeg automobila, au pomoć je angažirao vrhunske talijanske dizajnere i inženjere.

Značajne tehničke značajke u 350GT uključivale su Superleggera (Super-Lightweight) aluminijske ploče karoserije, prostorni okvir koji se temelji na cijevima i poboljšani Bizzarini motor V12 s bregastom osovinom. Lamborghinijev dizajn koristio je potpuno neovisan ovjes na sva četiri kotača s dizajnom amortizera navoja, slično današnjim popularnim sportskim automobilima. Rezultat je jedan od najgracioznijih sportskih kupea s najboljim upravljanjem sredinom 1960-ih. 350GT smjesta je stavio Lamborghini na kartu, a Ferrari je upozorio da postoji ozbiljan novi konkurent s kojim se može boriti.

Prekrasna Miura sa središnjim motorom

Godine 1966., samo dvije godine nakon 350GT, Lamborghini je napravio hrabar potez i stvorio prvi istinski superautomobil s motorom u sredini s pojavom Miura. U ovom dizajnu, motor je bio smješten odmah iza sjedala vozača i suvozača, stavljajući većinu težine automobila u središte vozila. V12 u Miuri bio je postavljen poprečno, s integriranim mjenjačem-diferencijalom koji pokreće stražnje kotače. U svoje vrijeme Miura je bila najbrži serijski automobil za cestovnu vožnju na svijetu.

Teško je precijeniti tehnički značaj ovog automobila, jer gotovo svi imaju visoke performanse superautomobili dizajniran od kada je Miura postavila motor između osovina. Dizajn je bio pionirski uveden prethodnih godina, posebno u trkaćim automobilima Indianapolis 500 poput Cooper Climaxa iz 1961. i Lotus-Forda iz 1965. koji je do pobjede odveo Jim Clark. Ali Miura je dokazala da ovaj dizajn može funkcionirati u serijskom automobilu. Ferrucio Lamborghini mora da je bio zadovoljan što je Ferrariju trebala još cijela godina da proizvede Dino 206 GT sa središnjim motorom.

Nečuveni Countach

Kao nastavak uspješne Miure, inženjeri Lamborghinija radili su u tajnosti na proizvodnji automobila koji će postaviti stil za gotovo svaki Lamborghini koji je uslijedio. Nakon nekoliko prototipova, serijska verzija Countacha predstavljena je 1974. i započela je era Longitudinale Posteriore za Lamborghini.

Longitudinale Posteriore jednostavno znači da je V12 motor u Countachu bio orijentiran duž duge prednje i stražnje osi automobila, ali još uvijek smješten iza vozača. Ovaj dizajn je korišten u trkaćim automobilima, ali Lamborghini je ponovno poboljšao ravnotežu težine pomicanjem spojke i sklop prijenosa na prednji dio motora, postavljajući mjenjač između vozačevog i suvozačevog sjedala. Pogonsko vratilo je tada krenulo unatrag, zapravo prolazeći kroz uljnu posudu motora na putu do stražnje osovine.

Još jedna inovacija koja je debitirala na Countachu bio je Lamborghinijev zaštitni znak dizajna škarastih vrata, koji je Countach učinio još impresivnijim i futurističnijim potencijalnim kupcima. Ipak, uz sav nečuveni stil na Countachu, jedan od najinovativnijih razvoja bio je retrovizor Periscopio. Countach ima maleni stražnji prozor, pa je bilo potrebno aerodinamičko rješenje za smještaj zakonski propisanog retrovizora. Rješenje je bilo korištenje niza zrcala, poput periskopa podmornice, kako bi se vozaču omogućio pogled unatrag s vrha krova. Naposljetku je Periscopio zamijenjen većim stražnjim prozorom i konvencionalnim retrovizorom, ali bio je to još jedan primjer tehničke snage vodećeg talijanskog inovatora.

Odvažni LM002

Veći dio automobilske povijesti SUV-ovi su bili prilično dosadni. Land Roveri i Jeepovi bili su poznati po terenskim sposobnostima, ali većina SUV vozila bili su samo visoki karavani. Lamborghini je sve to promijenio puštanjem modela LM002 1986. Ovaj kutijasti SUV uzeo je V12 motor od Countacha i stavio ga u prednji dio vozila, uparen s ručnim mjenjačem i pogonom 4X4 s blokadom diferencijala.

LM je kratica za Lamborghini Militaria, i dok LM002 nikada nije kupila ni jedna nacionalna vojska, i nikada nije imao reklamu uspjeh Lamborghinijevih uličnih i trkaćih strojeva, ova potpuno vrhunska oprema pokazala je put do nove klase performansi terenaca.

Superauto Diablo AWD

Dok je LM002 zadivio svijet kamiona, Lamborghinijevi inženjeri morali su smisliti kako zasjeniti časni Countach. Diablo je bio odgovor, zadržavajući raspored LP motora, ali poboljšavajući performanse počevši od 1990. Zatim je 1993. tvrtka izdala Diablo VT, uskočivši u tehnologiju pogona na sva četiri kotača koju je Bugatti uveo u 1991. EB110. Diablo VT dopuštao je 25% okretnog momenta motora za pogon prednjih kotača kroz viskozni središnji diferencijal koji je uvijek bio aktivan.

Lamborghinijev AWD sustav bi se usavršavao u eri Murciélaga, Gallardo, Huracán, i Aventador sve do sadašnjosti. Ferrari (sjećate ih se?) nije stigao napraviti serijski automobil s AWD-om sve do izdanja FF shooting brakea 2011. godine.

Superleggera Sesto Elemento

Od početka priče o Lamborghiniju, izrada automobila laganih bila je opsesija. Nigdje ta opsesija nije bila jasnije prikazana nego u razvoju Sesto Elemento (doslovno "šesti element", koji je slučajno Carbon) staze i trkaćeg automobila objavljenog 2010. U ovom dizajnu, šasija, karoserija, pogonska osovina i određene komponente ovjesa izrađene su od oblikovanih karbonskih vlakana. Sesto Elemento dokazuje koncept da se ugljična vlakna mogu koristiti u zahtjevnim aplikacijama za stvaranje ultra laganog vozila visokih performansi.

Nakon Sesto Elementa, Lamborghini ima nastavio svoje istraživanje u primjene karbonskih vlakana s modelima poput Centenario iz 2016. i sensuous Asterion plug-in hibrid koncept.

S početka, Automobili Lamborghini je nastojao ne samo napraviti lijepe automobile, već i unaprijediti stanje tehnologije u dizajnu automobila. Ako možete stići do Sant'Agata Bolognese, muzej vrijedi 15 € ulaznice. Ako ne možete stići tamo danas, Lamborghini nudi ovo zgodno online vodič svojim glavnim modelima.

Preporuke urednika

• Lamborghini se ponovno izmišlja s plug-in hibridom Revuelto
• Lamborghini stavlja trkaće automobile u vašu dnevnu sobu. Uskoči i vozi jedan
• Lamborghini Huracan Evo od 200 mph dobiva punu integraciju Amazon Alexa
• Lamborghini i MIT žele baterije zamijeniti superkondenzatorima
• Lamborghini će poslati eksperiment na Međunarodnu svemirsku postaju

Nadogradite svoj životni stilDigitalni trendovi pomažu čitateljima da prate brzi svijet tehnologije sa svim najnovijim vijestima, zabavnim recenzijama proizvoda, pronicljivim uvodnicima i jedinstvenim brzim pregledima.