2018 Dodge Challenger Demon

Postoji nova verzija Dodge Challenger Demon mišićavog automobila koja je još ekstremnija od hvaljenog Hellcata. Prikladno nazvan Challenger SRT Demon najnoviji je hot rod tvrtke, a otkrio je naslovnicu na privatnom događaju uoči Sajam automobila u New Yorku nakon teaser kampanje koja je trajala nevjerojatnih 13 tjedana. To je bila prva ploča koju je Demon prikupio, ali sigurno nije posljednja.

Zvijer je puštena s lanca

Prvi proizvodni Dodge Challenger SRT Demon iz 2018 upravo sišao s proizvodne trake prošlog tjedna, rekao je glasnogovornik FCA-e za MotorAuthority. The boja i građa su nepoznate, ali vjerojatno možemo eliminirati Indigo plavu, B5 plavu i klasični Plum Crazy, budući da su te boje navedene kao "Kasna dostupnost" na Demonovoj stranici za izradu.

FCA je također rekla da će se isporuke kupcima odvijati "nakon zadržavanja u tvornici". Nismo sigurni što to znači, ali vjerojatno je namjerno.

Pripremite se za polijetanje

Prije Demonova debija, Dodge je ambiciozno obećao da će podići ljestvicu u pogledu snage i brzine, i drago nam je izvijestiti da je održao riječ. Između prednjih branika nalazi se evolucija Challenger Hellcat6,2-litreni V8 motor s kompresorom podešen za generiranje 840 konjskih snaga i 770 funta-stopa okretnog momenta kada je sagorijeva gorivo od 100 oktana, brojke koje ga čine najsnažnijim tvornički izrađenim motorom s osam cilindara u industrija. Čak i velika imena poput Mercedes-AMG ne može pobijediti.

Osam cilindara okreće stražnje kotače putem osmostupanjskog automatskog mjenjača koji se može ostaviti u pogonu ili ručno mijenjati stupnjeve prijenosa postavljene iza upravljača. Demon ubrzava do 60 mph za samo 2,3 sekunde, a četvrtinu milje preleti za 9,65 sekundi pri 140 mph. Zapravo, toliko je brz da je zabranjeno na drag stripu od strane National Hot Rod Association (NHRA), prema Dodgeu. Nadamo se da imate privatnu pistu u svom dvorištu.

Nova značajka pod nazivom TransBrake zaključava izlaznu osovinu mjenjača kako bi Demon ostao nepomičan dok se motor okreće, omogućujući pokretanje bez kočenja do 2350 o/min. Ova tehnologija se obično nalazi u dragsterima, ali nikada prije nije bila ponuđena u tvornički izrađenim automobilima. Kada je uključena kočnica TransBrake, sve što vozač treba učiniti kako bi bacio mišićni automobil niz vučnu traku je pritisnuti jednu od poluga za mjenjač na upravljaču.

Od samog početka, Dodgeov najzgodniji mišićni automobil može podići kotač za 2,92 stope, što je Guinnessov rekord za serijsko vozilo. I dok ubrzavanje na dva kotača zvuči kao da ga Nacionalna uprava za sigurnost prometa na cestama (NHTSA) osuđuje, Demon je potpuno legalan za ulične promete diljem zemlje.

Hranjenje zvijeri

Demon radi na vrhunskom gorivu od 91 oktana u normalnim uvjetima vožnje, što ograničava snagu automobila na 808 KS i 717 lb-ft. Vjerujte nam, to je dosta. Ali ako vam je potrebno dodatno gunđanje, Demonov V8 može se konfigurirati za ispuštanje benzina od 100 oktana (i više) za punu snagu od 840 KS i 770 lb-ft. Chevron u vašem prijateljskom susjedstvu vjerojatno ne nudi visokooktansko gorivo, ali dostupno je na odabranim benzinskim postajama, specijaliziranim trgovinama i autoputovima.

Opskrba V8 visokooktanskim gorivom zahtijeva izmjenu kontrolnog modula pogonskog sklopa (PCM), dijela koji se najbolje opisuje kao mozak motora. Vlasnici također trebaju instalirati skupinu prekidača na središnjoj konzoli koji uključuju gumb s oznakom "visoki oktanski". Oba dijela su uključena u dodatni Demon sanduk.

Miješanje trkaćeg plina i običnog vrhunskog bezolovnog goriva neće oštetiti V8, ali visokooktanski način rada neće se uključiti ako senzori otkriju da je kombinirani oktanski broj goriva prenizak. Bez obzira na to što je u spremniku, dvostruke pumpe za gorivo i veće mlaznice za gorivo osiguravaju da motor nikada ne ostane žedan.

Ispod lima

Dodge je nadogradio upravljački sustav i postavio veće Brembo kočnice na obje osovine kako bi zadržao izvanrednu snagu V8 pod kontrolom. Demon također dobiva set ekstra širokih kotača od 18 inča omotanih Nitto gumama koje brišu granicu između gume za ulične i drag-racing vožnje. Veća širina znači više prianjanja, a postava je toliko široka da je Dodge Demonu morao dati masivne branike.

Također dobiva Drag Mode koji optimizira performanse za korištenje drag strip i potpuno novi sustav ovjesa s Blistein amortizerima koji maksimiziraju prijenos težine, trakciju i kontrolu. Opruge su mekše od Hellcatovih, a poluge su lakše.

Demon teži oko 215 funti manje od svog kolege sa 707 konjskih snaga, što je prilično krupno s oko 4500 funti. Nikakva visokotehnološka čarobnjaštva ili napredni lagani materijali nisu bili uključeni u izradu lakšeg Challengera. Dodge je jednostavno uklonio suvozačko sjedalo i sav pripadajući hardver, stražnju klupu, parkirne senzore, zvučni sustav sa 16 zvučnika i većina materijala za prigušivanje zvuka, među ostalim komponentama suvišan. CNET-ov Roadshow je naučio tvornički razvijeni zaštitni kavez neće se pridružiti popisu dodatne opreme.

Drag raceri koji žele podijeliti Demonovu sposobnost vučenja guzice s prijateljima mogu dodati sjedala koja nedostaju za 1 dolar po komadu kada naruče automobil. Dodatne opcije uključuju udobnost kao što je zvučni sustav s 19 zvučnika, kožne presvlake i električni pomični krov.

Dizajn i tehnika

Sljedeća evolucija Challengera vrišti snagom čak i kada miruje zahvaljujući posebnom poklopcu motora sa širokim, tankim otvorom i najvećem usisniku hladnog zraka ikada ugrađenom u proizvodno vozilo. Nazvan Air Grabber, mjeri više od 45 kvadratnih inča. Demon također ima koristi od sveobuhvatnog body kita koji uključuje razdjelnik na dnu prednjeg branika i spojler postavljen na poklopac prtljažnika. Ukratko, ovaj automobil nije za one koji žele ostati suzdržani.

Demon standardno dolazi s Dodgeom dobro cijenjeni infotainment sustav Uconnect, koji grupira funkcije navigacije, povezivosti i zabave automobila u jednu jedinicu jednostavnu za korištenje. Izbornik specifičan za model pod nazivom Performance Pages pruža podatke u stvarnom vremenu kao što su koliko snage motor stvara, temperatura intercoolera superpunjača i g-sile, kao i vitalne informacije kao što su tlak ulja i rashladne tekućine temperatura.

Dodge obećava da je Demon prvi automobil koji je tvornički opremljen sustavom hlađenja zraka za punjenje tekućina u zrak. Jednostavnije rečeno, dio hladnog zraka koji izlazi iz klimatizacijskog sustava usmjerava se u jedinicu koja hladi zrak dok ulazi u kompresor. Sustav snižava temperaturu zraka koji se koristi za proces izgaranja do 45 stupnjeva, što rezultira poboljšanim performansama.

Demon također dobiva naknadni hladnjak. Svaki se motor iznimno zagrije nakon vožnje velikom brzinom, tako da vozač može programirati ventilator za hlađenje i intercooler da radi čak i kada je paljenje isključeno dok V8 ne postigne unaprijed postavljenu temperatura. Ovaj sustav osigurava dulje trajanje motora zbog manjeg trošenja mehaničkih komponenti.

S ceste na stazu

Dizajniran za mehanički nastrojene, Demon je dostupan s sandukom punim Snap-On alata i dijelova tako da vlasnici mogu prijeći s ulične na staznu postavu okretanjem nekoliko ključeva. Opcijska kutija je ispunjena s osamnaest komponenti uključujući alate marke Demon (hidraulička podna dizalica, moment ključ, i akumulatorski udarni ključ), uski prednji kotači za vožnju na stazi, dijelovi za performanse i gore spomenuti visokooktanski PCM.

Dodge Challenger Demon bit će označen kao model za 2018. kada stigne u prodajne salone ove jeseni. Požurite ako ga želite, jer će Dodge izraditi samo 3000 primjeraka za Sjedinjene Države i još 300 za Kanadu.

Cijena počinje od 86.090 USD, prema Dodgeu, brojka koja uključuje porez na gutače goriva od 1700 USD i obaveznu odredišnu naknadu od 1095 USD. Popis opcija uključuje Demon Crate, suvozačevo sjedalo, stražnju klupu (presvučenu tkaninom ili kožom) i komplet tepiha prtljažnika. Dobra vijest je da svaka opcija košta samo 1 USD. Tako je; otključavanje punog kapaciteta Demona košta manje od sendviča McChicken.

Dodge ima strategiju borbe protiv dilera koji skupljaju Demona daleko iznad preporučene MSRP cijene. Autoblog izvješćuje da će se automobili kupljeni po MSRP-u ili ispod njega prvo proizvoditi, čime se osigurava ranija isporuka. Trgovci koji odluče zaraditi više novca na prodaji morat će pričekati do kraja proizvodnje kako bi dobili automobil.

Sitni tisak

Kao ulični dragster, Demon je za hrabre i iskusne. Dodge želi biti siguran da neće završiti u krivim rukama tako što će kupce natjerati da potpišu obrazac za otpuštanje, prema Jalopnik.

Dokument na tri stranice stavlja veliki fokus na gume Nitto NT05R, koje su bile prozvan kao nesiguran i jedva ulično legalan u kontroverznom članku koji je napisao industrijski trgovački časopis Automotive News. Naime, ne mogu se koristiti po vlažnom vremenu jer povećavaju rizik od akvaplaninga, nisu prikladni na temperaturama ispod 15 stupnjeva Fahrenheita i nisu za vožnju autocestom. Dodge naglašava da gume uvijek treba pregledati na znakove pucanja i oštećenja.

To nije sve Kao što biste očekivali, vlasnicima nije dopušteno testirati značajke samo za stazu - poput visokooktanskog načina rada - na javnim cestama. Automobil isporučen bez suvozačkog sjedala ili stražnje klupe ne može se naknadno pretvoriti u petosjed iz sigurnosnih razloga. A dokument navodi da ako imate samo jedno sjedalo, vaš je automobil isključivo jednosjed; prijevoz putnika je zabranjen.

"Kupac ovime preuzima sav rizik povezan s vozilom i odriče se svih potraživanja protiv [proizvođača] i/ili trgovca", navodi se na posljednjoj stranici dokumenta. Drugim riječima, budite upozoreni: kupnjom Demona odričete se prava na tužbu ako nešto pođe po zlu na cesti ili stazi.

Ažuriranje: dodane su informacije o prvom proizvodnom automobilu Dodge Demona koji silazi s proizvodne trake.

Preporuke urednika

• Električni sportski automobil Qiantu K50 dizajniran je u Kini, a proizvodit će se u SAD-u.
• Dodge postaje domoljub sa Stars & Stripes izdanjima Challengera i Chargera