Proizvođači automobila nastoje promijeniti svaki pojedini dio automobila kakvog poznajemo, od načina na koji vozači nabavljaju vozilo do načina na koji ga otključavaju i pokreću, ali nitko se nije usudio dotaknuti sigurnosni pojas. Osnovni dizajn koji je Volvo sa sjedištem u Švedskoj patentirao 1958. godine nalazi se u svakom pojedinom automobilu i kamionu prodanom novom diljem svijeta. Pa ipak, prije 70 godina mnogi su novinari sigurnosni pojas otpisali kao glupu i opasnu modu.
Sigurnosni pojasevi u različitim oblicima opremljeni su otvorenim konjskim zapregama, avionima i trkaćim automobilima na prijelazu 20.th stoljeća. Nitko nije vjerovao da mogu učiniti mnogo za obične vozače sve dok Nash, sada nepostojeća automobilska tvrtka sa sjedištem u Wisconsinu, počela je nuditi ovu značajku 1949. godine. Iako se više ne može ispričati njegova priča, povjesničari ga široko smatraju prvim proizvođačem automobila koji je ugradio sigurnosne pojaseve odmah u tvornici; sigurnosni pojasevi bili su dostupni ranije, ali su često dodavani kao dodaci koje je ugrađivao trgovac ili su se prodavali preko prodavača naknadnih proizvoda. Ford je ovu značajku učinio dostupnom na odabranim modelima 1955.
Preporučeni videozapisi
U oba slučaja, pojasevi su bili trbušni pojasevi koji su izgledali baš kao oni koji se nalaze u modernim avionima. Smanjili su ozljede, ali nisu bili savršeni. Ako je udarac bio dovoljno snažan, putnici bi mogli skliznuti preko pojasa i biti odbačeni na kontrolnu ploču ili nabijeni na vjetrobransko staklo. Istraživanje je također pokazalo da pojas s dvije točke može oštetiti organe. Kad je postavljen dijagonalno, a ne vodoravno, kao što je ponekad bio, mogao bi uzrokovati ozbiljnije ozljede od onih koje je spriječio.
Povezano
- Sigurnosni pojasevi bit će potrebni u Chevroletovom novom Teen Driver Mode
Drugim riječima, nije bilo sigurnog načina da budete uključeni u prometnu nesreću. I dok su izvješća o vozačima koji su poginuli ili osakaćeni sigurnosnim pojasom postala nacionalna vijest tijekom 1950-ih, broj putnika i vozača koji su odbili vezati rastao je šokantnom brzinom. Sigurnosni pojas izgledao je osuđeno na propast.
Rani sigurnosni pojasevi bili su trbušni pojasevi koji su izgledali baš kao oni koji se nalaze u modernim avionima. Smanjili su ozljede, ali nisu bili savršeni.
Ovdje je na scenu stupio Volvo, koji je već bio pionir u području automobilske sigurnosti. Godine 1958. švedska firma namamljen Nils Bohlin napustio je svoj posao zrakoplovnog inženjera u Saabu ponudivši mu mjesto sigurnosnog inženjera. Jedan od njegovih prvih zadataka bio je fino namjestiti sigurnosni pojas u siguran, koristan uređaj, što je bilo više nego malo ironično; razvijao je katapult sjedala dok je radio za Saab.
Njegov novi posao uključivao je pronalaženje načina da se putnici zadrže u vozilu, a ne smišljanje kako ih baciti u atmosferu, ali čovjekovo središte iza istraživanja bilo je isto. Volvo je većinu 1950-ih proveo eksperimentirajući s načinima kako svoje automobile učiniti sigurnijima. Bilo zbog zaleđenih cesta ili zbog losova koji običavaju juriti švedskim cestama bez prethodne najave, tvrtka je bila potpuno opsjednuta pomaganjem ljudima da prežive prometnu nesreću. Posebno je eksperimentirao sa sklopivim stupom upravljača i podstavljenom nadzornom pločom. Sigurnosni pojas bio je sljedeći logičan korak u ovoj potrazi; upravljačka ploča ne bi trebala biti podstavljena da nema šanse da će čovjek udariti u nju.
Bohlin je znao da idealni sigurnosni pojas ima tri sidrišne točke, ali rasporedivši ih u Y s sidrišnim točkama iza ramena i između nogu – kao što su neki proizvođači automobila predložili – isključeno je kako bi se spriječio nagli pad nataliteta u Švedskoj, ako vidite naše zanošenje. Kasnije je objasnio da je najizazovniji dio projekta bio učiniti sigurnosni pojas učinkovitim i jednostavnim za korištenje, jer je želio da ga vozači mogu brzo vezati jednom rukom. Mjeseci istraživanja naposljetku su ga doveli do pojasa s tri točke kakvog poznajemo, sa sidrišnim točkama bočno postavljenim u V.
Volvo je patent sigurnosnog pojasa odmah učinio dostupnim svim drugim proizvođačima automobila, a potaknuo je čak i svoje konkurente da ga koriste.
Podnio je patentnu prijavu za ovaj dizajn 1958. Sljedeće godine Volvo je sigurnosne pojaseve s tri točke postavio kao standardnu opremu Amazon i PV544 na odabranim nordijskim tržištima, uključujući Švedsku. Tvrtka je patent odmah učinila dostupnim svim ostalim proizvođačima automobila, a potaknula je čak i svoje konkurente da ga koriste.
Mnogi vozači mrzili su sigurnosni pojas s tri točke i odbijali su ga staviti. Nazvali su to neugodnim, rekli su da im je oduzelo slobodu, a rašireni strahovi od ozljeda i dalje su prisutni. Uostalom, ako bi pojas s dvije točke oštetio organe, ne bi li dodavanje treće točke jednostavno uzrokovalo još više ozljeda? Volvo je nastavio odbacivati automobile u zidove kako bi dokazao svoju poantu, a svi su njegovi automobili, bez obzira na cijenu ili ciljano tržište, standardno dolazili sa sigurnosnim pojasevima u tri točke počevši od 1963.
Mnogi vozači sigurnosne pojaseve nisu shvaćali ozbiljno sve dok ih vlada na to nije prisilila. Godine 1961., dužnosnici Wisconsina odlučili su da svi novi automobili koji se prodaju unutar granica te države moraju biti opremljeni prednjim sigurnosnim pojasevima počevši od 1962. godine. Godine 1968. u cijeloj je Americi stupio na snagu zakon koji zahtijeva prednje sigurnosne pojaseve na novim automobilima. Pravilo nalaže sigurnosne pojaseve na svim sjedalima okrenutim prema naprijed, kao i naramenice na oba prednja vanjska sjedala. Zapamtite, ovo su bile šezdesete godine prošlog stoljeća; kopnene jahte sa klupama za tri osobe bile su uobičajene na američkim cestama, stoga je u tekstu naveden vanjski položaj. Oni koji su sjedili u sredini i dalje su mogli pojesti retrovizor ako je vozač išao ravno tamo gdje cesta nije.
Volvov izum prošao je kroz mnogo malih, ali značajnih evolucija. Rani sigurnosni pojasevi u tri točke bili su fiksni, opet poput pojaseva u modernim zrakoplovima, ali prvo su se zaključavali uvlačnici pojavio se 1967. na Shelbyjevim modelima GT350 i GT500 baziranim na Fordu Mustangu, prema Society of Automotive Inženjeri (SAE). Automatski sigurnosni pojasevi koji su bučno putovali gore-dolje po A-stupovima automobila ili okvirima prozora proširili su se diljem Amerike automobilskoj industriji tijekom 1980-ih, i milosrdno je uplovio u panteon automobilske povijesti kada su zračni jastuci postali obavezna 1995.
Ford je podigao sigurnosne pojaseve na višu razinu kada je 2009. predstavio sigurnosne pojaseve na napuhavanje. Od 2019. popis tvrtki koje nude ovu naprednu tehnologiju je iznenađujuće malen; Mercedes-Benz je jedan od rijetkih proizvođača automobila – uz Ford i Lincoln – to čini dostupnim. Međutim, autonomna tehnologija natjerat će proizvođače automobila da potpuno preispitaju kako pričvrstiti putnike za njihova sjedala.
Što je sljedeće?
Sigurnosni pojas nije se promijenio više od 60 godina jer se ni način na koji sjedimo u automobilu nije drastično promijenio. Bilo da ste u klasični Volvo Amazon ili u a Lamborghini Aventador S, sjedite na stolici okrenuti u smjeru vožnje. Što ako ne vozite? Kako bi održali svoja autonomna obećanja, automobilske i tehnološke tvrtke koje se nadaju da će prodavati samovozeće automobile u ne tako dalekoj budućnosti treba pustiti vozače da spavaju, rade, održavaju sastanke ili sjede s nogama na upravljačkoj ploči dok jedu sendvič dok putuju na raditi. Bohlin nije dizajnirao sigurnosni pojas imajući na umu ove slučajeve uporabe.
I ovdje bi rješenje moglo doći iz Volva.
The 360c koncept predstavljen 2018. dolazi s vrhunskom dekom (ozbiljno) koja nudi istu zaštitu kao sigurnosni pojas u tri točke tijekom sudara. Zvuči kao znanstvena fantastika, i jest, ali to je tehnologija na kojoj aktivno radi tim unutar Volvovog golemog odjela za istraživanje i razvoj.
Henrik Green, idejni tvorac Volvovog centra za istraživanje i razvoj, rekao je za Digital Trends da će tvrtka izraditi potpuno autonomni automobil (onaj bez papučica ili upravljača) na modularnoj SPA2 platformi sljedeća generacija XC90 (za 2021.) će inaugurirati. Kad model stigne, a Green nam nije dao točan vremenski okvir, nemojte se iznenaditi ako napravi Volvo najveći doprinos automobilskoj industriji potpuno zastario s izumom koji izgleda skromno pokrivač.
Preporuke urednika
- Ova jednostavna kopča za sjedalo mogla bi spasiti živote djece ostavljene u sparnim automobilima
- NHTSA istražuje požare sigurnosnih pojaseva Forda F-150, može povući 1,4 milijuna kamiona
