2015 Mercedes-AMG C63 i C63 S Prva recenzija vožnje

Dok je novi BMW M3 industrijski stroj napravljen za prolazna vremena, Mercedes-AMG C63 iz 2015. oživljava zver koji oduševljava osjetila na svakom koraku.

Posljednji C63 bio je lijepa, ali brutalna stvar. To bi isto tako oglušilo obližnje divlje životinje, ostavilo vašu djecu siročad i zacrnilo nebo, kao što bi osramotilo BMW M3 na lokalnoj trkaćoj stazi. Iako je bio mentalni motorni stroj, i potpuno zastrašujući u mnogim situacijama, bio je i zadivljujući.

Iako mi se svidio, usmjeravao sam ljude na njegove konkurente, poput Audija RS 4 i BMW-a M3, jer iako nisu bili toliko oživljavajući, bili su puno upravljiviji. Sada je, međutim, tu novi C63. I drago mi je što mogu izvijestiti da je jednako mentalno kao i prije... ali puno ugodnije za život.

Lakoća

Od svih izvanrednih stvari o novom C63, kojih ima mnogo, možda se ističe osjećaj lakoće. Toliko modernih automobila performansi, od

Jaguar F-TYPE prema ALPINA B6, osjećati se kozmički teškim. I dalje voze nevjerojatno dobro, ali se osjećaju opterećeno.

Činilo se da neće biti načina da se izbjegne ovaj osjećaj nevjerojatne težine, budući da automobili doslovno postaju sve teži i teži sa svakom iteracijom. Nevjerojatno, međutim, bez izdvajanja bitnih stvari poput zračnih jastuka, navigacije ili prigušivanja zvuka, AMG je stvorio super limuzinu visokih performansi s V8 pogonom koja se čini lakom.

A to vrijedi i za više od njegovih sposobnosti skretanja. Svaki dio automobila ima osjećaj prozračne lakoće. Elektronički upravljač, na primjer, lakši je od mnogih automobila u kategoriji, ali mnogo osjetljiviji i okretniji.

Vozač ne treba pritisnuti ni kočnice ni gas kako bi dobio trenutačnu reakciju. Baš poput Muhammada Alija, C63 iz 2015. uistinu lebdi poput leptira i ubada poput pčele. Dok vaš suvozač svojim noktima kopa brazde u armaturnoj ploči dok gurate AMG kroz zavoje, osjećate se savršeno pod kontrolom.

To je nešto što smo doživjeli i moj vozač i ja. Sa suvozačevog sjedala činilo se da C63 može eksplodirati svake sekunde pri punom nagibu. Za volanom se vozač nikada ne oznoji dok testira granice trenja i prianjanja.

Doista, iako pravocrtna brzina izaziva strahopoštovanje i smiješak, C63 blista u zavojima. Zahvaljujući savršeno krutom šasiji, čvrstom ovjesu i osjećaju težine pero, stvar jednostavno klizi kroz zavoje. A kad vozač pritisne papučicu u zavoju, dok će ga sretno malo zanijeti, elektronika čuva auto da ne odleti u drveće, a vozača u ranu smrt.

Divno, C63 to čini bez jednostavno rezanje gasa, kao što su to radili prijašnji automobili, što je vozača često činilo nemoćnim, jer on ili ona besplodno lupa gas, a da se ništa ne događa na kotačima. U novom C63, tijekom proklizavanja, motor i dalje izbacuje sve svoje okretne momente, ali automobil zadržava prianjanje i prolazi kroz zavoj. Kako se to događa? Zapravo, većina toga je zahvaljujući novom mehaničkom zaključavanju stražnjeg diferencijala. Ali, anegdotalno, sumnjam da je puno njemačke magije uključeno.

Još jedna divna stvar kod C63 je njegov ispušni zvuk. AMG je učinio čuda održavajući kabinu slobodnom od bijelog šuma s ceste, ali također dopuštajući pucketavom lavežu V8 da prodre u unutrašnjost. Divno, to su učinili bez umjetnog pojačavanja zvuka putem zvučnika ili drugih slušnih trikova. To je savršena mješavina između dovoljno glasnog za uživanje dok pritiskate gas, ali ne toliko glasnog da se vozač osjeća posramljeno vozeći kroz vlastito susjedstvo.

Specifikacije

Mercedes-AMG C63 iz 2015. dolazi u dvije verzije: C63 i C63 S-Model. Oba pogoni novi AMG 4,0-litreni twin-turbo V8 i upareni sa AMG SPEEDSHIFT MCT mjenjačem sa sedam brzina sportski prijenos, koji usmjerava snagu na stražnje kotače putem stražnjeg mehaničkog zaključavanja diferencijal.

"Standardni" C63 proizvodi 469 konjskih snaga i 479 funta-stopa okretnog momenta, dok S-model stvara 503 KS i 516 lb-ft. Od 0 do 60 svladava se za 4,0 odnosno 3,9 sekundi. C63 će dostići maksimalnu brzinu od 155 mph, dok će S dostići 180 mph.

Gore spomenuti 4.0 povezan je s – ali ne točno – 4.0 koji se nalazi ispod haube novog sportskog automobila Mercedes-AMG GT. Svaki motor ručno izrađuje jedan radnik, a neobičan "unutarnji vrući V" dizajn znači da su turbina montirana unutar V motora, a ne izvana. Ova i druge inovacije znače da su C63 i C63 S i brži i učinkovitiji – troše 32 posto manje goriva – od 6,3-litrenog atmosferskog V8 svojih prethodnika.

S-model

C63 je najprodavaniji model Mercedesovog odjela za performanse. Shodno tome, to je pomalo i legenda. Nažalost, ili nasreću, ovisno kako gledate na to, lako ga zasjeni C63 S.

Da, C63 iz 2015. je mentalno i iznimno zabavan. Samo nije tako razuzdan ili razuzdan kao S. S je bučniji zahvaljujući dinamičnom ispušnom sustavu, uglađeniji zahvaljujući dinamičnim nosačima motora i svestranije razdraganiji zahvaljujući svojim dodatnim ponijima.

U isto vrijeme, iako je ludiji od C63, nije toliko nepopustljiv kao odlazeće izdanje C63 507, koje je recimo, možete voziti na rubu dok se još uvijek dobro provodite... bez straha da ćete ga prekinuti ukupno.

A ako tražite nešto što nije tako ludo, a više je za svakodnevnu vožnju, Mercedes-Benz C450 AMG 4MATIC iz 2016. zapravo je 80 posto C63 - za puno manje novca.

Zaključak

Usporedbe nisu samo ograničene na obitelj AMG; postoji i nekoliko vanjskih konkurenata. Glavni među njima je potpuno novi BMW M3. U vrijeme pisanja ove recenzije, Mercedes nije objavio službenu cijenu proizvoda. Ipak, nagovijestili su da će C63 početi s niskim 60.000 dolara, a C63 S postići traženu cijenu negdje oko 70.000 dolara. S obzirom na to, za svoj novac, imao bih C63 svaki dan u tjednu umjesto Bimmera.

Paket dodatne opreme DT

Unaprijedite svoju igru ​​i izvucite maksimum iz svoje opreme uz sljedeće dodatke koje su ručno odabrali naši urednici:

D & K ekskluzivni univerzalni USB punjač ($13)

Radarski detektor Cobra SPX 7800BT ($182)

Cobra CDR 900 HD Dash Cam s WiFi ($220)

Unutrašnjost AMG-a daleko je raskošnija i vrhunska. Zvuk V8 daleko je bolji od zvuka M3-ovog industrijskog šesterostrukog motora koji zvuči kao hladnjak. A ovjes je daleko popustljiviji u Comfort modu. Ipak, sveukupno, za usporedbu, M3 se čini daleko više poput stroja nego C63. Umjesto toga, AMG je dodatak vašoj sportskoj prirodi; seže duboko u unutrašnjost i nadahnjuje žestoku i zapjenjenu automobilsku veličinu. M3 je za prolazna vremena, ali C63 je za dobra vremena.

To ne znači da su C63 i C63 S savršeni. Ako moram petljati, a moram jer mi je to posao, rekao bih da su sportska sjedala malo pretvrda za duga putovanja, unutrašnjost i dalje se ne čini onoliko vrhunskim koliko bi trebao za tu cijenu, a infotainment sustav COMAND još uvijek je jako pretjeran komplicirano.

Na stranu te stvari, Mercedes-AMG C63 i C63 S iz 2015. zapanjuju me. Oni su mladoliki, živahni i podložno mentalni. I jedva čekam provesti više vremena s njima obojicom.

Visoki

• Lagani osjećaj na cesti
• Bujan i lajav V8 ispušni zvuk
• Dinamika pogona na stražnje kotače
• Vratolomno ubrzanje

Padovi

• Iznimno tvrda sportska sjedala
• Strašno kompliciran infotainment sustav COMAND

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• Prva recenzija Mercedes-Benz EQB za 2022.: EV bolji od svog brata na plin
• Prva recenzija Mercedes-Benz EQS pogona: Dovoljno plišano da vlasnici Tesle budu ljubomorni
• Prva recenzija Mercedes-Benz S-klase 2021.: Titan tehnologije