Jaguar I-Pace iz 2019. pokazuje da vožnja električnim vozilom može biti zabavna

Jaguar I-Pace iz 2019. vrlo je važno vozilo za Jaguar. Iako očito nijedan proizvođač automobila ne može priuštiti neuspjeh, manji proizvođači automobila poput Jaguara uvijek hodaju po žici profitabilnosti i gubitaka. Svaki novi model potencijalno može torpedirati godišnju maržu cijele tvrtke. Kao Jaguarovo prvo potpuno električno vozilo, pritisak na I-Pace je udvostručen jer je također pionirska nova tehnologija za Jaguar. Nije baš da imaju puno iskustva u puštanju vozila s pogonom na sve kotače s dva elektromotora koja pokreće baterija od 90 kWh.

Svaki proizvođač upravo sada ulazi u igru ​​električnih vozila, pri čemu vodeći lansiraju modele, a oni koji zaostaju započinju svoje faze planiranja. Stoga ne čudi da Jag uskače u elektronsku propulziju. Niti bi trebalo biti iznenađenje što je njihov prvi EV SUV, a ne limuzina ili sportski automobil. SUV vozila trenutno vladaju tržištem prodaje i središte su profitabilnosti za većinu proizvođača automobila. Pretvoriti svoj prvi električni automobil u SUV u biti je sigurna oklada.

A kakav je to SUV. Od oblika koji prati funkcionalnu estetiku do raskošnih kožnih dodirnih točaka, od vrha do dna I-Pace je krajnje spektakularan (uz jedno upozorenje). Svaki aspekt ovog vozila odiše Jaguarovošću i vrhunskim futurizmom. Ako je ovo naša budućnost električne vožnje, pokrenite je. I ne govorim to olako ili lakomisleno. Jednostavno rečeno, ovo je prvo električno vozilo koje sam vozio, a koje me nije natjeralo da mi nedostaje motor s unutarnjim izgaranjem, niti da sam jednom pomislio da sam u električnom automobilu. I-Pace vas uklanja iz tog unutarnjeg monologa izvršavajući svaku ulogu koju ima s preciznošću. Bez obzira na to kako ga pokreće ili puni, I-Pace je jednostavno izvrstan SUV. Točka.

Jaguar također stavlja Sport u Sport Utility Vehicle, i to je mjesto gdje nosi svoj britanski karakter na svom rukavu. Jaguari su uvijek bili oko sportskog luksuza, od XK120 do E-Type i sve do modernog izvršnog XJ. Jaguari su imali ono malo oštrine i osobnosti da vas izvuku iz sigurnih BMW-a i Porschea svijeta. Na tržištu svakako ima i luksuznijih SUV vozila. I snažniji od svojih 394 KS i 512 lb-ft okretnog momenta. I više tehnološki. Ali malo je onih koji tako ravnomjerno i proporcionalno uravnotežuju osjećaje sporta i luksuza da ne preopterećuju niti pretjerano kompenziraju, već jednostavno pružaju cjelokupno kohezivno iskustvo koje rezultira vožnjom zadovoljstvo. Stavite ovu delikatnu ravnotežu atleticizma i luksuzne opreme u EV, i odjednom ste u klasi jedan.

Ali što je s modelom X?

Očito je slon u ovoj sobi Tesla Model X. Počevši od 81.000 dolara, dok u Jag možete ući za 70.000 dolara, ova dva ciljaju na iste kupce. Naš tester zazvoni na 88.001 USD nakon što je označio kućicu za "Prvo izdanje" i dodao brave za kotače, pogodnost stražnjeg sjedala značajke, komplet za njegu automobila od 49 USD i Premium Interior Protection Pack – koji se nekako sastoji od mreža za teret i gume u vrijednosti od 549 USD podne prostirke. Bez obzira na to, većina modela X također ima više opcija i savršeno je razumno usporediti ova dva SUV-a. Oni su također glavna igra u gradu kada su u pitanju električni SUV-ovi u ovom trenutku, pa bi bilo glupo ne uzeti u obzir oba ako ste u tržište. U našem testiranju, otkrili smo da je Model X dobar automobil s nezemaljskim značajkama i problemima pristajanja i završne obrade koji se ne viđaju kod drugih svjetskih proizvođača. Model X je automobil koji se dobro vozi i može bezbrižno progutati obiteljske aktivnosti. Ali I-Pace je drugačije uzgojena životinja.

I-Pace ne samo da ima EV ulični kredibilitet Tesle dok ima znatno bolju prilagodbu i završnu obradu i iznutra i izvana, nego je Jag zapravo sportski. Nije sportski u načinu rada "usmjeri i poprskaj" Ludicrous. To uopće nije sportski osim ako ne živite svoj život na četvrt milje u isto vrijeme. Model X u Ludicrous modu nadmašit će vrijeme I-Pacea od 0-60mph od četiri sekunde, ali velika Tesla nije sportaš kada su u pitanju vijugave stvari. Pitajte bilo kojeg ljubitelja sportskih automobila ili utrka - sportski osjećaj u automobilu ne dolazi od brzine ili izravne brzine, već od toga kako se vozilo može nositi s tim iritantno čestim neravnim dionicama ceste. Vidite, Jaguar I-Pace donosi svoj atletizam kroz podešavanje i podešavanje ovjesa, a ne kroz smiješan način.

Dok I-Pace nadmašuje Model X s učinkom kliznog jastuka od 0,9 g, pravi dokaz je osjećaj sjedala u hlačama kada šibate Jag na autocrossu. I-Pace djeluje željno i spremno udovoljiti vašim infantilnim željama, voljnog suzavjerenika, a ne nevoljnog sudionika. Opet, to je oduvijek bio Jaguarov party trik, a I-Pace savršeno odgovara ovom nestašnom nasljeđu.

Nije futuristički zaslon osjetljiv na dodir

Također živi u skladu s dugom poviješću infotainment sustava iza vremena. Upravljačka jedinica sa zaslonom osjetljivim na dodir I-Pacea toliko je spora da bi bilo smiješno da nije tako neugodna. Sretno u dolasku do postavki vašeg vozila ili glazbenih užitaka bez ispuštanja ijednog nezadovoljnog uzdaha. Začudo, postoji vrlo dobra tehnologija samo šest inča niže od zaslona infotainmenta, ovaj put kontrolirajući HVAC postavke. Svako prednje sjedalo ima okrugli gumb za odabir koji je zapravo trostruki. Okrenite gumb lijevo ili desno i prilagodit ćete temperaturu kabine te osobe. Izvucite gumb van i funkcija gumba kao i središnjeg zaslona prebacuje se na kontrolu brzine ventilatora za HVAC sustav. Na kraju, pritiskom gumba prelazite na upravljanje i prikaz funkcije grijanja/hlađenja sjedala. Cijeli je sustav vrlo elegantno i dopadljivo rješenje za ograničenja pakiranja modernih automobila.

Rješenja pakiranja glavni su razlog zašto izvana dizajnirana od strane Iana Calluma izgleda tako kako izgleda. Bez tradicionalne arhitekture motora i mjenjača za prilagođavanje, prednji kotači mogu se gurnuti dalje prema naprijed – čime se postiže stabilnost, udobnost i unutarnji prostor. Ovaj potez možete vidjeti u skraćenoj haubi I-Pacea i cjelokupnom izgledu čučanja. Tijekom našeg vremena s automobilom, mišljenja o izgledu su dosljedno bila 8 od 10 pozitivnih – čemu bih ja dodao svoj glas. Osobno, električni Jag ima jedinstvene i atraktivne proporcije koje se uvijek ističu, posebno u ovoj Photon Red boji.

Pristajanje i završna obrada svih panela karoserije, kao i interijera, lijepi su i precizni kao što biste očekivali od automobila od 70.000 dolara, gdje me I-Pace osvojio. Do sada, neke od najvećih pohvala električnim vozilima i hibridnim automobilima bile su da se "osjećaju kao normalni automobili". Sam sam kriv za ovo. Ali u svim povijesnim slučajevima, vozila su vozila kao normalni automobili, ali nikada niste zaboravili da ste bili u elektrificiranom prijevoznom sredstvu. Prikazivali su, i još uvijek prikazuju svoju razliku naprijed i u sredini, a najbolje što možete učiniti je imati tu razliku u pozadini dok shvaćate kako se normalno vozi. Jaguar I-Pace je drugačiji. Samo nema veze što je električna. To ti nikad ni ne pada na pamet. Jednostavno upravljate normalnim SUV-om radeći normalne stvari osjećajući se normalno.

Razgovarajmo o dometu dušo

Razgovarajmo o tom rasponu. Da, 234 milje električnog dometa manje je čak i od 255 milja osnovnog modela X. Međutim, rekao bih da smo kao društvo stigli, što se tiče raspona. S dometom od 220+ milja, prosječni američki putnik može priključiti svoje električno vozilo jednom tjedno i nikada se ne isprazni. Isprobao sam ovu jednostavnu činjenicu i ona je u potpunosti promijenila moj odnos prema električnim automobilima i zauvijek odagnala moju tjeskobu za domet. Odbacivanjem svakodnevnog i naizgled zaboravljivog zadatka uključivanja vašeg EV-a svaki put kad parkirate i svake noći, uzimate svoj preostali raspon od vrha uma do nečega o čemu razmišljate onoliko često koliko razmišljate o tome koliko benzina imate u spremniku – samo jednom u trenutak. Ova razlika pretvara vozilo iz električnog automobila u automobil. Jaguar I-Pace ne vozi se kao normalan automobil, to je normalan automobil. I tim bolje.

Jaguar se kladio na enormne iznose – i financijski i reputacijski – na I-Pace, i ta se oklada isplatila. Ovo je automobil koji je kući odnio nagradu za dizajn IDA, Europski automobil godine i Svjetski automobil godine, a da ne spominjemo mnoštvo najboljih proizvoda iz pojedinačnih publikacija i stranica. Dopustite mi da također bacim svoj šešir u ring iza velikog Jaguara. Ponosan sam što mogu proglasiti Jaguar I-Pace izborom urednika Digital Trends za električna SUV vozila. Ovo je automobil koji je mene, obojenog u kombinezon benzinca, potpuno pretvorio u zabavnu EV budućnost. Hibridni sportski automobili poput NSX i i8 pomogao, ali ovaj potpuno električni obiteljski tegljač je ono što me uvjerilo da će potpuno EV budućnost biti sjajna.

Preporuke urednika

• Ažuriranje softvera nadahnuto utrkama moglo bi povećati domet Jaguara I-Pacea
• Waymo je napokon pokrenuo pametnu samovožnju Jaguara I-Pacea