Najbolji terenski crossoveri

Svi znaju da su moderni SUV-ovi napravljeni više za puzajuća parkirališta nego za staze. I njihovi crossover rođaci, također poznati kao CUV, još su više udomaćeni. Dakle, pojam modernog CUV-a koji se nosi s kamenitim, zemljanim stazama zajedno s pravom karoserijom na okviru 4×4 vozila je prilično ludo.

Svejedno smo pokušali.

Zašto? Iskreno, bili smo pozvani, i to nije bila naša plastika koju smo mislili da ćemo razbiti.

U sporadičnoj kiši u blizini Woodstocka, Virginia, pridružili smo se inauguraciji Trail Trek Tour voziti sedam kompaktnih crossover vozila sa sedam drugih automobilističkih sudaca. Misija je bila zauzeti ove kompaktne crossovere na mjestima, pa, dovraga, vjerojatno njihovi vlastiti inženjeri nisu mislili da prije mogu ići - izvan ceste.

Natjecatelji za ovaj izazov varirali su od strašnih 2019 Jeep Cherokee Trailhawk subkompaktnom Hyundai Kona iz 2018., sa sličnim razmakom od tla kao Prius. Imali smo i a

2018 Toyota RAV4 Adventure, 2018 Kia Sportage, Mazda CX-5 iz 2018, VW Tiguan iz 2018, te Honda CR-V iz 2018. godine.

Udarali smo ih o kamenje, pljuskali kroz stajaću vodu i skliznuli duž dvije blatne staze unutra Nacionalnu šumu Georgea Washingtona, kako bi vidjeli od čega su napravljeni današnji CUV-ovi - i koji vlada vrhovni.

Obriši taj podsmijeh s lica

Dok smo se okupljali s ostalim sucima, nismo se mogli prestati pitati koje će se vozilo prvo pokvariti i trebati ga odvući. Sama ideja o kompaktnom crossoveru koji se nosi s blatnjavom stazom podiže obrve u skupini iskusnih automobilskih novinara. Ali na kraju dana, nismo se smijali; bili smo iskreno impresionirani.

Što nam je promijenilo mišljenje? Pa kako su se svi oni pokazali sposobni — čak i mala Kona. Rotirajući se za upravljačem svakog CUV-a, bilo je iznenađujuće koliko su velike razlike bile i kako se svaki mogao uhvatiti u koštac sa stazom, iako neki sporim tempom.

Dok smo se vozili, grupa vozila se počela dijeliti u tri različite grupe. Sportage, Kona i RAV4 Adventure su se najviše borili na terenu. Njihovi AWD sustavi održavali su dovoljno vučne sile pomažući nam da ne skliznemo niz stazu, ali ovjesi spremni za pločnik i gume su pružile oštriju vožnju od ostalih SUV-ova i definitivno ne biste željeli ići izvan ceste s nepokrivenom šalicom kava.

Svaki od njih završio je stazu vlastitim snagama, uz samo jedan pogrešku: RAV4 je pukla guma nakon što je prešao preko posebno oštrog kamena. CUV-u nećemo previše zamjeriti; očito inženjeri nisu imali na umu igranje u zemlji kada su odabrali ovu gumu. Tvrdoglavom kamenu trebalo nam je vremena da se preselimo na bolje mjesto. Srećom, iza nas je bila skupina strasnih terenskih vozača koji su nam pružili ruku i uputili nam čudne poglede. Recimo samo da nisu bili dovoljno ludi da voze CUV-ove poput nas na stazama.

Povratak na natjecanje.

Iznenađujuće, Kona je napravila bolji posao u ovom natjecanju od Sportagea, iako ih proizvodi isti proizvođač automobila. Bile su to male stvari kod Kone koje su je zaista izdvajale, poput vanjskog stila, relativno udobne unutrašnjosti i koliko je bila iznenađujuće sposobna na stazi za svoju veličinu. Kao naš najmanji konkurent, bio je gotovo stopu kraći od Sportagea. Naše pretpostavke o maloj Koni pokazale su se potpuno pogrešnim.

CX-5 i CR-V dospjeli su u sredinu iz različitih razloga.

CX-5 se dobro držao na stazama, sa šokantno rafiniranim AWD sustavom. Tamo gdje su druga vozila proklizala i prisilila nas da se stalno fokusiramo na stazu, AWD sustav modela CX-5 omogućio nam je da se opustimo uz više samopouzdanja u vožnji. Ali nedostatak udaljenosti od tla, veliki prevjesi i upitne gume za teren otežali su nam da ga stavimo među vodeće.

Poput CX-5, AWD sustav CR-V-a bio je bolji od ostalih, a stil interijera nas je zapeo nespreman sa svojim materijalima mekanim na dodir, suptilnom upotrebom kroma i drvenih naglasaka u našoj vrhunskoj opremi Touring izdanje. Honda je stvarno pojačala svoju igru ​​od plastičnih interijera prošlih godina. To sigurno nije vozilo u kojem biste se sramili da vas se vidi, i stvarno je udobno čak i nakon što ste cijeli dan ležali na kamenju.

Čelnici su ponudili jedno iznenađenje, u VW Tiguan, i jedan bezrazložan u Jeep Cherokee Trailhawk.

Prvo je VW Tiguan iznenadio sve na off-road stazama i bio iznenađenje spavač. Tijekom našeg vremena za volanom, nastavili smo gurati Tiguan na agresivnijim linijama i radio je besprijekorno, nikad nije proklizao niti smo se pitali može li podnijeti sljedeći kamen. Poput CR-V i CX-5, Tiguanova sposobnost omogućila nam je da se opustimo i uživamo u krajoliku, umjesto da se bijelo trčkaramo u potrazi za najmanje kamenitim putem ispred sebe. Na kraju je završio tik iza Trailhawka u ukupnom broju bodova u tri kategorije: stil, korisnost i sposobnost. Za večerom, nakon vožnje, gotovo svi suci primijetili su kako je Tiguan dobro prošao na stazama.

Jasan pobjednik bio je Jeep Cherokee Trailhawk. Ovo je bio jedini CUV s pravim 4WD sustavom i gumama za sve terene namijenjenima stazi. Dok su druga vozila namijenjena nogometnim mamama i parkiralištima Walmarta, Trailhawk zapravo opravdava svoje ime. Sjedajući za volan, nismo ni uključili 4WD sustav. Umjesto toga, jednostavno smo dokolili iza skupine CUV-ova koji su se s lakoćom penjali po stijenama, rugajući se ostalim CUV-ovima svojom vještinom dok smo se vozili.

U konačnici, najveća prednost nije bila dominacija Trailhawka, već koliko je VW Tiguan bio blizu konkurenciji. Također, činjenica da su svi prošli često tehničkom stazom sa samo jednom propuhanom gumom i bez ogrebotina boje koje smo mogli vidjeti, zapravo je prokleto impresivna. Sljedeći put kad se nasmijete nekome kad spomene da želi povesti svog prodavača namirnica na stazu, mogli biste se predomisliti kao i mi. Ispostavilo se da mogu podnijeti više nego što im vjerujemo.