Nissanovi inženjeri ne rade samo na automobilima. Na CES-u 2019, japanski proizvođač automobila predstavio je "nevidljivo-vidljivom” (I2V) tehnologija koja povezuje automobile s virtualnim svijetom koji nazivaju “Metaverse”. Omogućuje vozačima da "vide" unutar zgrada kako bi pronašli parkirna mjesta ili dobili lekcije vožnje od virtualnih avatara. Možda zvuči kao znanstvena fantastika, ali Nissan nedavno je počeo testirati I2V na svojim japanskim poligonima.
Digital Trends nedavno je razgovarao s Roelom de Vriesom, Nissanovim globalnim voditeljem marketinga i strategije marke, na Sajam automobila u New Yorku 2019 da dobijete cijelu priču na I2V.
Preporučeni videozapisi
Digitalni trendovi: Odakle ideja za ovo?
Roel de Vries: Način na koji smo strukturirani, a mislim da su mnoge automobilske tvrtke strukturirane, ali imamo ono što nazivamo naprednim inženjeringom, imamo inženjering, a zatim imamo planiranje proizvoda.
Način na koji ovo normalno funkcionira je da u naprednom inženjerstvu imate ovaj super-napredni stadij, gdje se ljudi bave pitanjima o tome "U redu, kakva je budućnost mobilnosti?" Kakva je budućnost tehnologije?" Imamo ljude s doktoratom, koje mi zovemo stipendisti, koji su prilično slobodni raditi što god žele. Oni dobivaju dosta novca da stvarno izađu vani i samo istražuju i rade stvari.
"Ako naš automobil postaje sve autonomniji, treba sve više i više komunicirati s vanjskim svijetom."
Odakle ovo konkretno dolazi, I2V, postoji taj stalni razvoj oko toga kako automobile učiniti sigurnijima, i kako poboljšati iskustvo ljudi u automobilima i kako možemo koristiti tehnologiju i podatke za to da. Ako naš automobil postaje sve autonomniji, treba sve više komunicirati s vanjskim svijetom. Inače, ne može biti autonoman.
Ponekad kažete da imate jednu razinu autonomije, a to je "Imam svoj auto, imam puno senzora, radara i sonara", a ovaj stroj stalno provjerava oko sebe.
Ali zapravo nije svjestan svoje okoline.
Zapravo nije svjestan što se događa iza ugla. Inženjeri su stalno zaokupljeni time kako ići dalje od [toga]. Dakle, kako da pogledam iza ugla? Pa, ne znam jer ova stvar ne vidi kroz zgradu. Dakle, sada se morate povezati s nečim drugim osim sa sobom.
Nissan i Docomo testiraju tehnologiju Invisible-to-Visible koristeći 5G u pokretnom vozilu
Odakle dolazi I2V? To je čisto iz toga. Da bi bio doista autonoman, automobil mora biti u stanju raditi takve stvari radi sigurnosti i autonomno-tehnološki razvoj. Zatim imate priču oko "Kako da učinim vožnju zabavnom i zabavnom dok vozim?"
Postoji toliko mnogo podatkovnih točaka, a možete povezati te podatkovne točke i gotovo stvoriti svijet koji je vani, i stvoriti taj svijet bilo gdje. Tako da mogu unijeti ono što je iza ugla u svoj auto. Odatle i naziv, jer nevidljivo postaje vidljivo.
"Postoji toliko puno podatkovnih točaka, a možete ih povezati i gotovo stvoriti svijet."
Za inženjere je to prilično jednostavno. Pa kad sam rekao da ga želim odnijeti na CES i oživjeti, to nije bila njihova namjera. Oni rade na ovom ozbiljnom razvoju jer vjeruju da će to imati pravi utjecaj na automobile u budućnosti.
Dakle, koncept Metaverzum zapravo samo iskorištavanje podataka koji su već vani?
Uglavnom, da, ali onda dodavanje masivnog razmjera. Postoje tri glavna elementa. Koje su podatkovne točke vani? Kako sve to integrirati u nešto što ima smisla? Kako to mogu brzo, u stvarnom vremenu, u upotrebljivom formatu staviti u auto?
Sada, kako ćemo sve to dobiti na brzinu? Mislim da sve Razvoj 5G igraju ulogu u tome, gdje počinjete omogućavati stvari koje jednostavno nikada nisu bile moguće. Tu se te stvari spajaju i gdje je rođen I2V.
Odakle ideja da se koriste avatari i virtualno dovedu drugi ljudi u auto?
Bit ću vam iskren: to nije bila glavna stvar koju sam želio pokazati. Jer ako ponesete avatar u autu, onda je vjerojatno bolja aplikacija za to da to napravi tvrtka poput Skypea. Rekao sam [inženjerima] "to je fascinantno, ali koja je priča o automobilu?" Proveli smo dosta vremena raspravljajući: "U redu, ako je to moguće, koja je korist od automobila?"
"Za mene je ono što je zapravo intrigantnije u pogledu budućnosti kako možete vidjeti ono što ne možete vidjeti."
Zatim smo smislili stvar koju smo demonstrirali na CES-u, a koja je, za nekoga tko voli vožnju, to imajte profesionalnog vozača sa sobom koji vas može naučiti, trenirati kako da svoju vožnju učinite boljom uzbudljiv. Ako se vozim zavojitom cestom ili na trkaćoj stazi, volio bih imati [pet puta Formula jedan prvak] Lewis Hamilton sjedni pokraj mene i reci mi kako to učiniti. Moguće je jer ovog profesionalnog vozača možemo staviti na mjesto s virtualnom stvarnošću. On vidi sve što ja vidim na stazi.
Za mene je ono što je zapravo intrigantnije u smislu budućnosti kako možete vidjeti ono što ne možete vidjeti, što je u biti, ja vozim po ovom zavoju cesta, s druge strane dolazi promet koji ne vidim, pa vozim puno sporije, puno konzervativnije, jer ne znam što će dogoditi se. Ne znam gdje je rupa na cesti. Ne znam nije li iza ugla vrijeme tako dobro. Dakle, donijeti sve te informacije meni kao vozaču, to je ono što sam smatrao najfascinantnijim. Ali također znam da je avatar sjajna, zabavna priča o tome što možete raditi na CES-u.
Spomenuli ste upotrebu I2V koja uključuje i automobile kojima upravljaju ljudi i autonomne automobile. U automobilu kojim upravljaju ljudi, jeste li zabrinuti da bi bacanje svih ovih informacija na vozača moglo previše ometati?
Zbog toga je to još uvijek napredni inženjering. To su stvarno stvari koje moramo shvatiti. Ali to je stalna rasprava, jer na svim novim automobilima zasloni postaju toliko veliki da je količina stvari koje možete staviti na njih sve veća. Pa kako stvoriti ono što nazivamo HMI, sučelje čovjek-stroj, koje i dalje ima smisla, i dalje je jednostavno i intuitivno, tek trebamo shvatiti.
Postoje li druge namjene za koje smatrate da su više praktične, za koje je vjerojatnije da će se staviti u proizvodnju?
Najveće primjene su poboljšati vožnju. Postoje i druge zabavne stvari koje možete raditi, na primjer, ako se vozim u svom autu i ako je magla, možemo učiniti da cesta izgleda lijepo. Idete na odmor u Škotsku i želite vidjeti ovaj prekrasan krajolik, ali tri od četiri dana u Škotskoj pada kiša. Ali u budućnosti biste [mogli] voziti cestom, to bi bilo kao da vozite po sunčanom danu.
Mislim da su mogućnosti neograničene. Koje će postati stvarnost, a koje neće? Ne znam, ali zabavni dio ovih stvari je da se morate igrati s maštom. Tada će nešto iskočiti i shvatit ćemo da to zapravo možemo učiniti i komercijalizirati. Što će to biti, još ne znam.
Nissan testira I2V s ljudima u vozilu u pokretu. Jeste li već dobili povratne informacije o tome?
Ljudi to vole. Govori o mašti. Kao, prije pet ili šest godina ljudi su govorili o samovozećim automobilima, sada je to nevidljivo vidljivom. Trik je sada prijeći s toga na stvarnu aplikaciju koju zapravo možemo komercijalizirati.
Koje korake Nissan još mora poduzeti da bi se to dogodilo?
Treba doći od naprednog inženjeringa do primjene u vozilu. Za taj ciklus, gledamo najmanje između pet i 10 godina prije nego što to učinimo. Ali često, u našoj industriji, elementi [nove tehnologije] dolaze mnogo ranije.
Mislim da su mogućnosti neograničene. Koje će postati stvarnost, a koje neće? ne znam
Korištenje podataka izvan automobila, daleko, koristit će se za mnoge stvari. Ne toliko da stavim avatar pored sebe, koliko da znam kada je koji parking slobodan u zgradi niz ulicu. Ono što smo učinili kao demonstraciju na CES-u bilo je to da ste mogli vidjeti zgradu, postala je prozirna i [pokazala vam] parkirno mjesto. Ono što će se dogoditi prije toga je da će, vjerojatno, unutar vašeg navigacijskog sustava pisati, "parkiralište 5B, peti kat, drugi s desne strane je dostupan”, bez pokušaja stvaranja slike virtualne stvarnosti toga zgrada. To će vjerojatno doći puno ranije, a koristi istu osnovnu tehnologiju.
S ovakvim razvojem, to je kako vidite da će doći do vašeg automobila. Stoga ljudi ne shvaćaju kako to dolazi u automobil jer dolazi u tim malim aplikacijama.
Dakle, to će biti više kao postupno dodavanje novih značajki tijekom vremena?
Da, i to je isto, usput, kao i autonomno. Ljudi kažu: "Dobro, kada će auto biti samovozeći?" To se događa svaki dan. Svakog dana dobivate više tehnologije koja vam pomaže u vožnji vašeg automobila. ABS [kočnice protiv blokiranja točkova] pomaže vam pri kočenju, a sada imate automobile koji vam pomažu da ostanete u traku i pomažu vam da se zaustavite prije nego se zaustave automobili ispred vas i pomažu vam da sami vozite jednom trakom. Te se stvari stalno događaju, pa se autonomna vožnja događa cijelo vrijeme.
Neki nam ljudi govore, s autonomnom vožnjom, “Ja ne želim odustati od kontrole.” Ali onda im pričaš o tome naprijed hitno kočenje a oni kažu, "Da, to je dobro." U osnovi radi istu stvar.
Još jedna stvar o kojoj se ljudi pitaju je e-trgovina, hoće li ljudi kupovati automobile online? Slika je da uzmem svoju kreditnu karticu, uzmem ekran svog kompjutera, provedem pet minuta, a sutra mi je auto ispred vrata.
Moj odgovor na njih je isti: e-trgovina se događa svaki dan. Prije dvadeset godina morali ste nabaviti automobilski časopis da biste pročitali o specifikacijama, a zatim ste otišli na web stranicu. Sada možete otići na web stranicu i stvarno konfigurirati svoj automobil. Budući da je povezan s vašim kreditnim rejtingom, sada možete provjeriti koliko iznosi mjesečna rata i možete rezervirati probnu vožnju. Nakon određenog vremena, pogledate unatrag, shvatite da radimo stvari potpuno drugačije od onih prije 10 godina.
Kako tehnološke značajke poput I2V potencijalno postaju sve uobičajenije, mislite li da će one prestići važnost samih automobila? Hoće li ljudima i dalje biti stalo do stvarnog, taktilnog osjećaja automobila ili će samo biti važno koliko im dobro predstavlja ovo virtualno okruženje i povezanost?
Prije svega, nemam pojma kako će automobili izgledati za 30 ili 40 godina. Možda postoje leteći automobili, ne znam. Ali mislim da te stvari ne idu uvijek tako brzo kako ljudi misle da jesu.
Ljudi kažu, sa dijeljenje automobila, da nitko više ne želi posjedovati auto. Moglo bi se reći da uz I2V mogu živjeti u virtualnom svijetu, pa mi više ne treba taktilno [iskustvo]. Mislim da postoji još jedna dimenzija posjedovanja nečega za koju mislim da podcjenjujemo, a donekle se vraća.
Fizičko, vlasništvo, još uvijek je vrlo velik dio iskustva ljudi. Sat koji posjedujete, telefon koji posjedujete, auto koji imate, interijer u vašoj kući, kakav je osjećaj kao, kako to doživljavaš, kako živiš, kako to činiš svojim, mislim da ne bismo trebali podcijeniti da. Ljudi ne žele biti u svijetu u kojem je sve virtualno. Želiš imati svoje stvari. To bi se moglo promijeniti, ali ne mislim da će se promijeniti tako brzo kao što neki ljudi to žele.
Preporuke urednika
- Kako je veliki plavi kombi iz 1986. otvorio put samovozećim automobilima
- Harman želi da prilagodite način na koji vaš automobil reagira u neočekivanim situacijama
- Nissanov visokotehnološki kamion za sladoled uklanja isparenja iz vaše narudžbe
- Nissan koristi 5G za testiranje tehnologije koja vozačima omogućuje prizivanje 3D avatara u automobilu
- 5G će vaš automobil pretvoriti u superračunalo koje govori i razmišlja. I uskoro dolazi
