Ime Macan dolazi od indonezijske riječi za tigra.
Iako to možda nije najbolje ime na svijetu, bolje je od posljednjeg automobila Volkswagen grupe nazvanog po tigru: Tiguan, što je kombinacija riječi 'tigar' i 'iguana'.
Zanimljivo, upitno ime Macana, koje se izgovara "ma-kahn", a ne "mā-kon", ne odvlači pažnju od sportskog značaja potpuno novog Porsche crossovera.
Ipak, dosta s ljubaznostima, prijeđimo na srž stvari.
Unatoč prethodnim izvješćima, Macan iz 2015. za SAD bit će ponuđen u dva modela: početni Macan S, s početnom cijenom od 49.000 USD, i Macan Turbo, s početnom cijenom od 72.300 USD.
Macan S pokreće 3,0-litreni twin-turbo V6 koji proizvodi 340 konjskih snaga, a koji će biti spojen na sedmostupanjski PDK mjenjač s dvostrukom spojkom. Ubrzat će 0-60 mph za 5,2 sekunde i postići maksimalnu brzinu od 156 mph. Ipak, provjerite mali okvir na listu za narudžbu za dodatni Chrono Sport paket i vaš Macan S će se napuniti do 60 za 5,0 sekundi.
Vrhunski Macan Turbo pokreće novi 3,6-litreni twin-turbo V6, koji će također biti uparen s PDK-om, i daje 400 KS dobrih za sprint od 0-60 za 4,6 sekundi i najveću brzinu od 164 mph. Provjerite i Chrono okvir na turbo modelu i doći ćete do 60 za brze 4,4 sekunde.
Na oba Macan modela, Porsche Traction Management (PTM) dio je standardne opreme. Za razliku od normalnih sustava pogona na sve kotače koji ravnomjerno dijele okretni moment na sve kotače od 19 inča, PTM sustav svu snagu prvo šalje na stražnju osovinu. Ova elektronički kontrolirana stražnja osovina uvijek je pogonjena, ali može prenijeti do 100 posto okretnog momenta na prednju osovinu – putem spojke s više lamela – na prednju.
Taj pametni sustav pogona na sva četiri kotača izvrsno je uparen s Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) koji je posebno prilagođen za potpuno novi CUV. A Macan će, Porsche se hvali, "postaviti nove standarde u području vozne dinamike i užitka - i na kolniku i izvan ceste."
Pritisnite gumb koji aktivira off-road funkciju Macana i zračni ovjes – a ekskluzivna značajka u klasi – podiže visinu vozila za 1,58 inča, do 9,06 inča od tla klirens. Kada je riječ o strmim uzbrdicama, Macan se i s tim može nositi uz pomoć Porsche Hill Control (PHC) pomoći pri spuštanju nizbrdo koja se može aktivirati između brzina od 2 do 28 mph.
Naravno, terenska vožnja u vašem njemačkom sportskom crossoveru srednje veličine djeluje pomalo smiješno. Ali sjetite se lica seljaka u njihovim starim Chevy Blazerima kad projurite pokraj njih na stazama, pijuckajući svoj Starbucks. Iako trgovac Porscheom može staviti visoku cijenu na zamjenske dijelove, voziti vaš Macan na kotaču doista je neprocjenjivo.
Možda se pitate zašto Porsche ne nudi Macan sa stražnjim pogonom. Iako je taj odgovor višestruk, Porsche sebe smatra pionirom u sustavima pogona na sve kotače – i to s pravom.
Njemačka marka debitirala je sa svojim prvim automobilom s pogonom na sve kotače, trkaćim automobilom Lohner-Porsche, 1900. godine. Vjerovali ili ne, ovaj iznimno rani trkaći automobil s pogonom na sva četiri kotača imao je električne motore glavčine kotača – po jedan na svakom kotaču. Ovo je tehnologija koju proizvođači automobila tek sada počinju implementirati u moderni sustav pogona na sve kotače.
Ali skrenuo sam s teme, natrag na Macan.
Vanjski dizajn Macana nepogrešivo je Porsche. I na koji se možete naviknuti, jer nije vjerojatno da će se mnogo promijeniti u sljedećem desetljeću... ili četiri desetljeća, da budemo pošteni.
Dizajniran da izgleda široko i nisko, linije karoserije Macana uključuju linije svog starijeg brata, The Cayenne, najpoznatiji Porsche, 911, i potpuno novi Porscheov vodeći plug-in superautomobil, 918 Spyder.
Porsche se hvali da su dizajneri "strateški postavili precizne rubove" po karoseriji Macana. Uključio sam tu izjavu samo zato što mislim da je divan njemački buzz-govor.
Ozbiljno, međutim, zakošena linija krova, koju Porsche naziva 'flyline', naklon je modelu 911. No, 918 Spyder inspirirao je Macanov dizajn prednjih i stražnjih svjetala.
U unutrašnjosti, Macan S dolazi standardno s crnim ukrasima u klavirskoj boji i umetcima na sjedalima od alcantare. Macan Turbo opremljen je kožom i ukrasima od brušenog aluminija. Oba modela, međutim, mogu se opremiti tamnom bojom oraha ili ukrasima od karbonskih vlakana u cijeloj kabini.
Baš kao u trkaćem automobilu, prema Porscheu, birač mjenjača postavljen je visoko u središnju konzolu i okružen 'važnim gumbima' koji su raspoređeni za intuitivno upravljanje.
Moja omiljena od svih značajki interijera mora biti crvena koža. Malo je slađih stvari na ovom svijetu, po mom mišljenju, od crvenog interijera.
Iznenađujuće, Porsche nije uložio previše tehnoloških napora - barem u kabini. Zaslon infotainmenta dijagonale je samo 4,8 inča, a u priopćenju se ne spominju pomoćnici autonomnog vozača ili, zapravo, puno sigurnosne opreme. Svakako, vjerojatno ćete moći naručiti svoj Macan s obiljem sigurnosne opreme. Ali kao i svi dobri Porschei, morat ćete platiti da biste igrali.
Bez obzira na to, Macan je jednako uzbudljiv – ako ne i malo više – nego što sam se nadao. Kompaktan je, ali prostran, sportski, ali naizgled sposoban za terensku vožnju, i dobrog je izgleda, ali nije neugledan.
Zadržat ću svoj konačni sud dok ne sjednem za volan ovog elegantnog Teutonskog tigra. Za sada se čini da Porsche nije samo pomaknuo letvicu za kompaktni sportski luksuzni crossover. Skinuo ga je sa zida i krenuo u sprint prema brdima.
Što je s Macanom S Diesel ili Macanom S E-Hybrid? Pitat ćemo voditelja Porschea na sajmu. Svakako pripazite na to i sve naše Sajam automobila u LA-u 2013 pokrivenost.
