Pet načina na koje osvježeni Mustang GT iz 2018. spaja mozak s snagom

Sada kada ulazi u svoju četvrtu godinu prodaje, šesta generacija Mustanga predstavljala je značajan korak naprijed za Fordov eminentni automobil pony.

Temelj njegove elegantne nove karoserije bila je nova platforma koja je uključivala dugo očekivani neovisni sustav stražnjeg ovjesa koji je Mustangu dao novootkriveni osjećaj staloženosti i profinjenosti na cesta.

Nakon što je treću godinu zaredom nadmašio prodaju Chevrolet Camaro i Dodge Challenger, Fordu bi moglo biti oprošteno što se nije htio petljati s dobrom stvari. Ali opet, počivanje na lovorikama rijetko je put ka dominaciji u segmentu. Imajući to na umu, proizvođač automobila je dao Mustangu a temeljito prelaženje od vrha do dna za ovu godinu, uključujući brojne trik tehnološke značajke koje ne samo da poboljšavaju njegove performanse, već i učinkovitost i vozne karakteristike.

Uzeli smo ključeve ovog GT-a s V8 pogonom, koji nosi prepoznatljivu nijansu boje Orange Fury revidiranog Mustanga, i uputili se u brda vidjeti kako ova ažuriranja funkcioniraju u stvarnom svijetu. Pridružite nam se dok gledamo pet ključnih revizija za 2018. koje spajaju konjske snage s Fordovom najnovijom tehnologijom kako bi Mustang GT bio sposobniji i lakši za korištenje nego ikad.

Suspenzija za svaku priliku

Po prvi put ikada, i Mustang GT i početni modeli s pogonom EcoBoost dostupni su s magnetoreološkim sustavom ovjesa. Iako je izraz pun zalogaj, Magne-Ride čini puno više od pukog zvučanja cool u brošuri.

Uz konvencionalnu postavu amortizera i opružnog ovjesa, inženjeri moraju pronaći ravnotežu između kvalitete vožnje i načina upravljanja, a to neizbježno dovodi do kompromisa u obje karakteristike.

Sustav kao što je Magne-Ride to rješava prigušivačima koji sadrže tekućinu koja u sebi sadrži metalne čestice. Te se čestice mogu magnetizirati pomoću elektromagnetske zavojnice kojom upravlja softver Magne-Ride sustava. Kada ta zavojnica magnetizira te čestice, trenutačno mijenja viskoznost tekućine amortizera kako bi se promijenila krutost ovjesa.

Rezultat je da vozač može odabrati različite razine krutosti ovisno o odabranom načinu vožnje (tj. Normal, Sport ili Track). Sustav također može izvršiti prilagodbe prigušivanja u stvarnom vremenu na temelju čimbenika kao što su brzina vozila i unos vozača kako bi se izvršile promjene u hodu.

To znači da možete imati mekan, udoban ovjes kada putujete na posao i kruti ovjes usmjeren na performanse za ravno skretanje kada ste na stazi ili na dobroj zavojitoj cesti. To čini Mustang GT iz 2018. mnogo svestranijim vozilom i eliminira velik dio kompromisa svojstvenih konvencionalnim sustavima ovjesa.

Glasno kad želiš, tiho kad ne želiš

Još jedna novodostupna značajka za Mustang GT je aktivni ispušni sustav. Kao i sustav Magne-Ride, prvi put je viđen na modelu Shelby GT350 i GT350R modela i sada je procurila u GT. I, slično sustavu Magne-Ride, čini Mustang GT fleksibilnijim strojem s kojim je lakše živjeti iz dana u dan.

Za mnoge entuzijaste, tvornički ispušni sustav je prva stvar u kontejneru, jer njegovo tiho ugađanje zapravo ne dopušta Mustangovom V8 da pusti svoju punu pjesmu. Ali prelazak na agresivniji ispušni sustav ima svoje kompromise, poput zujanja frekvencije tijekom dugih boravaka na autocesti i potencijalne pritužbe vaših susjeda i mještana policija.

Aktivni ispušni sustav Mustanga oslanja se na elektronički kontrolirane ventile kako bi vam pružio najbolje od oba svijeta. Ti ventili omogućuju četiri različita načina rada sustava koji se kreću od tihog šapta do Quiet načinu rada na grohotanje načina rada Track, dopuštajući vozaču da prilagodi glasnoću ispuha ukus.

Još jedna zgodna značajka sustava je mogućnost programiranja tihog načina rada tijekom određenih sati u danu, omogućavajući vlasnicima Mustanga da, za na primjer, zapaliti svoje automobile u ranim jutarnjim satima bez najave susjedstvu, a zatim odčepiti sustav u slobodno vrijeme kasnije.

Više snage, manje žeđi

Danas je povećanje konjskih snaga gotovo obavezno za bilo koje ažuriranje Mustanga. Za 2018., promjene idu dublje od nekih podešavanja softvera za upravljanje motorom.

GT-ov 5,0-litarski atmosferski V8 sada ima 460 konjskih snaga i 420 funta-stopa okretnog momenta, što je više od 25 ponija i 20 lb-ft. iz 2017. godine. Iako je to sjajna vijest za entuzijaste, činjenica da motor to čini dok ujedno i daje rezultate poboljšanja u potrošnji goriva i emisijama u odnosu na odlazeći, manje snažan motor možda su čak i veća impresivan.

Kako bi dobio dodatni napor, Ford je zamijenio niz ključnih unutarnjih komponenti motora za svježe revidirane jedinice, uključujući radilicu, glave cilindra i bregaste osovine. Također su izbušili provrte cilindara za malo veći obujam, gurnuvši ga preko oznake "5,0" na 5,035 litara s prethodnih 4,951 litara.

Ali sve su to prilično jednostavne stvari - entuzijasti su izvlačili više snage iz motora s toplijim bregovima i glavama motora s boljim protokom od osvita vrućeg motora. Ono što najnoviji Ford 5.0 “Coyote” V8 čini posebno zanimljivim je implementacija sustava goriva s dvostrukim napajanjem. Umjesto korištenja visokotlačnog sustava izravnog ubrizgavanja, kao što Chevrolet radi sa svojim trenutnim V8 motora ili niskotlačnog sustava ubrizgavanja, kao što Dodge radi sa svojim V8, Ford sada koristi oboje.

Bradley Iger/Digitalni trendovi

Novi softver kontrolira ovaj novi dvostruki sustav, omogućavajući precizniju kontrolu iskre i isporuku goriva koja po potrebi iskorištava inherentne prednosti svakog sustava ubrizgavanja. Izravno ubrizgavanje, na primjer, omogućuje bolje performanse i veću učinkovitost, ali još uvijek je teško upravljati tijekom hladnih pokretanja kada su u pitanju emisije. To je mjesto gdje sustav ubrizgavanja na ulazu radi svoj posao, rješavajući zadatke hladnog pokretanja i niskog broja okretaja motora, a zatim prepušta zadatak sustavu izravnog ubrizgavanja kada se stvari ubrzaju. Rezultat je snažniji motor koji je ekološki prihvatljiviji i štedljiviji.

Kontrolna ploča postaje digitalna

Jedna od najznačajnijih promjena u kabini Mustanga iz 2018. je dostupnost nove 12-inčne LCD ploče s instrumentima. Kada je opcija, nova grupa odbacuje tradicionalne analogne mjerače u korist potpuno digitalnog zaslona, omogućujući promjenu podataka koji se isporučuju vozaču kako bi se naglasile različite informacije ovisno o situacija. Više od 2000 sati potrošeno je na fino podešavanje zaslona, ​​a Ford kaže da sustav koristi gotovo milijun linija koda za pružanje svojih različitih funkcija.

Uz estetsko poboljšanje, zaslon nudi razinu prilagodbe koja inače ne bi bila moguća s tradicionalnog klastera mjerača, kao što je mogućnost potpunog ponovnog konfiguriranja rasporeda informacija na temelju trenutno odabranog način vožnje. Način praćenja, na primjer, mijenja brojač okretaja iz tradicionalnog kružnog postavljanja na lijevoj strani zaslona u linija u stilu statusne trake koja je postavljena izravno u središte klastera i pomiče se slijeva nadesno kako se okreću Idi gore.

To olakšava praćenje broja okretaja motora dok ostajete usredotočeni na cestu ispred sebe - osobito zgodno kada se krećete troznamenkastim brzinama. Zaslon također prikazuje telemetriju vozila u stvarnom vremenu i druge podatke vezane uz performanse na drugim dijelovima zaslona. Svaki način rada ima vlastitu konfigurabilnu postavku koja stavlja naglasak na podatke koji su najrelevantniji za tu vrstu vožnje.

Nema "pogrešnog" prijenosa

U prošlim godinama, uvriježeno mišljenje nalagalo je da se odlučite za an automatski u odnosu na ručni mjenjač u Mustangu bio je ozbiljan udarac i performansama i doživljaju vožnje sveukupno.

Ali osvježenje za 2018. sa sobom donosi još jedno ključno ažuriranje: novi automatski mjenjač s 10 stupnjeva prijenosa. Razvijen zajedno s njihovim gradskim rivalima u General Motorsu, ovaj mjenjač već je našao primjenu u vozilima visokih performansi poput Chevrolet Camaro ZL1 kao i Fordov vlastiti F-150 Raptor, gdje je dokazao svoju vrijednost s brzim omjerima i promjenama brzina bržim nego što bi se itko mogao nadati sabrati. To je također jedan od razloga zašto će, kada je pravilno opremljen, novi Mustang GT sada sprintati od nule do 60 mph za manje od četiri sekunde.

Bradley Iger/Digitalni trendovi

Naravno, među nama ima i onih koji bi ipak radije sami veslali, a za njih Ford rado oprema svoj Mustang ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa. Ali s automatskim mjenjačem koji sada nudi bolje performanse i ekonomičniju potrošnju goriva od njegove alternative s tri pedale, odabir između sada će biti teža odluka nego ikad.

Dok se osvježenje Mustanga iz 2018. na prvi pogled može činiti samo povećanjem snage i nekoliko vizualnih izmjena, tehnologija na kojoj se temelje ova ažuriranja je sofisticirana stvar. Fordovi napori ovdje uzdigli su pony car na nove visine dok su također ojačali njegovu ekološku i društvenu vrijednost, a to je podvig vrijedan slavlja.

Preporuke urednika

• Ford Shelby Mustang GT350R iz 2020. ostaje urnebesno hardcore
• Ford Mustang Shelby GT500 iz 2020. grmi u ring mišićavih automobila sa 760 KS
• Fordov novi Shelby GT500 Mustang imat će 3D ispisane dijelove kočnica
• Fordov Mustang Cobra Jet pogađa jednako brzo kao i njegov otrovni imenjak
• Ostvarite svoje fantazije Stevea McQueena s ovim poboljšanim Ford Mustangom Bullittom