Autonomni Volvo 360c koncept je budućnost putovanja na posao

“Budućnost nije nešto što će se tek tako dogoditi. Možemo to promijeniti. U suprotnom, postajemo žrtva toga,” rekao je Mårten Levenstam, Volvoov šef proizvodne strategije, smirenim, promišljenim tonom.

Metamorfoza švedske tvrtke koja je u tijeku odražava transformaciju kroz koju prolazi cijela automobilska industrija. The 360c koncept predstavljen u sjedištu Volva u Göteborgu u Švedskoj, stavlja lice na ove promjene. Potpuno je autonoman; nema pedale ni volan. Potpuno je električna. Povezano je. I, na drugoj, ali jednako važnoj razini, imao je svoj globalni debi na samostalnom događaju umjesto na međunarodnom sajmu automobila.

Maknimo jednu činjenicu s puta: 360c neće dosegnuti masovnu proizvodnju. Volvo neće zamijeniti XC40 s kutijom na kotačima koja vozača pretvara u suvozača. Koncept samo istražuje što bi moglo biti moguće za nekoliko godina ako tehnologija napreduje onom brzinom koju predviđaju donositelji odluka. Više od svega, dizajneri i rukovoditelji tvrtke žele započeti iskreni razgovor o tome kako Automobili koji se sami voze uklopit će se u naše društvo, prednosti koje nam mogu donijeti i prepreke koje stoje u njihov način.

“The braća Wright bili su mehaničari bicikala koji su zapravo slučajno izmislili zrakoplovstvo. Nitko nije shvaćao što se događa. Napravili su naslove, ali nitko nije mogao primijetiti goleme promjene koje će donijeti zračni promet”, istaknuo je Levenstam. Dao nam je još jedan primjer. “Kad sam vidio prvu pametni telefon Pomislio sam 'to je kao moj stari glupi telefon, ali bez gumba.' To zapravo ne objašnjava što se dogodilo s povezanim uređajima.”

Razvoj samovozećih automobila je na sličnoj točki, ustvrdio je Levanstam. To je više od automobila bez volana ili taksija bez vozača; može imati dalekosežne implikacije na način na koji se milijuni ljudi kreću. Volvov koncept 360c istražuje jednu od tih implikacija predlažući alternativu letovima koji traju oko sat vremena. Švedska tvrtka tvrdi da bi većina putnika radije provela vrijeme opuštajući se, radeći ili spavajući u autonomnom automobilu nego prolazeći kroz taj proces vožnje do zračne luke, prolaska kroz osiguranje, ulaska u avion i sjedenja u njemu sat vremena okruženi strancima koji kihaju i vrište dojenčad.

“Moj plan nije da Volvo pokrene zrakoplovnu tvrtku; definitivno ne. Nema mnogo zračnih prijevoznika koji također proizvode zrakoplove i nema mnogo proizvođača zrakoplova koji upravljaju zračnim prijevoznicima. Mogli bismo zamijeniti Airbus i Boeing prodajom ovog automobila Lufthansi, Air Franceu, Japan Airlinesu ili bilo kome”, rekao je Levenstam. To bi mogao biti dio putovanja. Zamislite da letite od Frankfurta do New Yorka i uskočite u shuttle 360c kojim upravlja Delta i koji je napravio Volvo od JFK-a do Philadelphije. Ili, uz odgovarajuću infrastrukturu, putovati preko noći od Berlina do Kopenhagena.

Unutrašnjost 360c ima nekoliko različitih oblika. U jednom, to je salon s četiri pojedinačna sjedala - dva okrenuta prema natrag - i stolom u sredini. U drugom, to je privatna kapsula s jednim sjedalom koje se spušta u krevet za puni luksuz na dužim putovanjima. Za ljude koji ne žele napustiti svoju zonu udobnosti. Dizajneri su zamislili interijer s umivaonikom, širokim ekranom za zabavu i ormarićem s tri prostrane ladice. U gornjem staju osobne stvari, u srednjem hrana za put, a donji je dovoljno velik za jastuk i vrhunsku dekicu.

Da, upravo smo to rekli.

Pokazujući da je potpuno ozbiljan po pitanju autonomnog prijevoza, Volvo je u ranoj fazi razvoja deke koja nudi istu zaštitu kao sigurnosni pojas u tri točke. Još nema prototip koji bi pokazao svijetu, ali se nada da će tehnologija biti spremna kada započne proizvodnju svog prvog samovozećeg automobila.

Deka visoke tehnologije samo je jedan dio ove zapanjujuće slagalice. Tehnologija koja je potrebna da bi se automobil sam vozio u nizu okolnosti je još jedna. Volvo je uvjeren da je bliže tome da sve shvati nego što mnogi promatrači unutar i izvan automobilske industrije misle da je moguće.

“Ništa od onoga što vidite danas [na 360c] ne postoji u smislu da bismo to mogli početi proizvoditi sutra, ali puno toga nije ni raketna znanost. Jedna od ključnih stvari koju tehnički trebamo riješiti jest činjenica da bi ljudi sjedili okrenuti prema natrag, a moramo se potruditi da to učinimo apsolutno sigurnim iz perspektive sudara. Osim toga, sve što ovdje vidite je poznata tehnologija,” rekao je Henrik Green, potpredsjednik Volva za istraživanje i razvoj, za Digital Trends.

Dodao je jedan dio koncepta 360c koji najvjerojatnije neće stići u proizvodnju je modularna unutrašnjost. Lakše je i mnogo isplativije napraviti karoseriju koja se može opremiti s više interijera nego stvoriti paket sve u jednom. Korisnici koji trebaju spavaća kola mogu naručiti spavaća kola; oni koji žele party car mogu naručiti party car. Naravno, trenutno ništa nije uklesano u kamen i Volvo bi se mogao predomisliti kako se proizvodnja približava. Neosporan wow-faktor interijera koji se mijenja pritiskom na tipku mogao bi biti vrijedan troškova i truda potrebnih za njegov razvoj.

Jednom kada se bude mogao pouzdano voziti, autonomni automobil mora se uklopiti u svakodnevni promet. Komunikacija je ključna, a Green je naglasio da nitko ne bi trebao pogrešno shvatiti samovozeći Volvo. U tu svrhu, 360c emitira zvučni i vizualne signale za komunikaciju s drugim automobilima – bilo da ih upravlja računalo ili čovjek – i pješacima. Jasno iznosi svoje namjere bez naređenja. Na primjer, može najaviti "Upravo ću skrenuti desno", ali nikada neće reći drugom vozilu "samo naprijed i skrenite desno.” Volvo istraživanje pokazuje da je učinkovita komunikacija ključni dio uvođenja autonomnih automobila sigurno. Inače će naše ulice postati kaotična zbrka ogorčenih ljudi i zbunjenih robota.

Značajno je da je Green najavio da će Volvo izgraditi potpuno autonomni automobil bez pedala ili upravljača na modularnoj SPA2 platformi koja je sljedeća generacija XC90 svečano će biti otvoren 2021. Međutim, razumljivo je oklijevao odrediti točan datum lansiranja samovozećeg automobila. To uvelike ovisi o tome dizajnira li Volvo tehnologiju u kući ili se udružuje s tvrtkom poput Uber. Drži obje opcije na stolu i još nije odlučio kojim će putem krenuti.

Rukovoditelji se također moraju probiti kroz džunglu birokracije u zemlji i inozemstvu prije nego što mogu legalno staviti autonomne automobile u ruke javnosti. Zapamtite: Audi nije mogao dobiti dozvolu postaviti sustav treće razine na cestu. Konačno, posljednji dio slagalice je natjerati javnost da prihvati autonomne automobile kao normalan oblik prijevoza. Biste li uskočili u shuttle u Los Angelesu, zaspali i vjerovali da će vas odvesti do San Francisca? Posljednja prepreka mogla bi biti najteža za prijeći.

“Neki ljudi odmah počnu vjerovati vozilu i isključe sva svoja osjetila. Neki ljudi imaju mnogo više poteškoća u tome. Mislim da ćemo vidjeti da neki ljudi neće biti spremni kada se ova tehnologija pojavi,” zaključio je Green.

Preporuke urednika

• Novi potpuno električni Volvo XC40 imat će Android infotainment sustav