Od svih automobila koje sam vidio CES 2020, Najviše me se dojmio Lincoln MKZ u kojem sam se vozio — a nisam ni dotaknuo volan. Zapravo, nisam morao: auto je sam upravljao.
Sadržaj
- Moja probna vožnja u samostalnoj vožnji
- Velika procesorska snaga, malo pakiranje
Par dana ranije kod diva Sajam potrošačke elektronike, Qualcomm je najavio novu platformu za samovozeće automobile pod nazivom Snapdragon Ride — i kako bi pokazao njezine moći, Qualcomm mi je dao vožnju u MKZ-u koji je bio prevaren sa svim senzorima i čipovima potrebnim za korištenje novog platforma. platforma, Snapdragon vožnja, je pregršt čipova i hrpa softvera koji može stati u kutiju ne veću od vašeg ruksaka i može povezati sve te sustave zajedno: Radar svih dometa (a možda čak i radar visoke rezolucije), komunikacijski sustav CV2X te prednje i stražnje kamere, povezane putem softvera koji zna gdje je automobil, gdje treba skrenuti i što se događa na cesti ispred.
Preporučeni videozapisi
“Qualcomm godinama radi na autonomnoj vožnji”, Anshuman Saxena, direktor proizvoda menadžment u Qualcomm Technologies, koji radi u timu Automotive Driver Assistance Solutions, rekao je za Digital Trendovi. "Proveli smo godine kako bismo razumjeli cijeli problem, napali ga i sve to spojili u autonomno rješenje."
Povezano
- Platforma Qualcomm Ride ima za cilj pojednostaviti samovozeće automobile
- Mercedes-Benz želi znati što očekujete od vožnje u samovozećem automobilu
- Bosch oprezno napreduje punom brzinom s tehnologijom samovozećih automobila
Moja probna vožnja u samostalnoj vožnji
Sustav predstavlja veliku prekretnicu za Qualcomm, koji se usredotočio na isporuku čipova - a ne cjelokupnog paketa. I tako da bi dokazao svoju platformu, gigant čipova me je odveo na vrtnju. Dok sam bio na CES-u, sjeo sam za volan Faraday Futureov električni sportski automobil vrijedan 200.000 dolara ali moja vožnja u Qualcommovom Lincolnu MKZ bila je uzbudljivija.
Prije dvije godine na CES-u vozio sam se u samovozećem vozilu iz Aptiva i tvrtke za dijeljenje prijevoza Lyft. Bila je to najbolja vrsta dosade: automobil je reagirao točno onako kako bi se očekivalo, što će reći, nije zastao u na sredini ceste, nije pokušao voziti u jezerce ili se popeti na drvo, i činilo mi se kao u bilo kojoj drugoj vožnji u.
Bilo je to samo blok ili dva na Las Vegas Stripu. Qualcomm me poveo na autocestu.
U vožnji autocestom ulozi se čine veći: automobili se kreću brže, a ima ih puno više. Ipak, računalo ga je na mnogo načina jednostavnije svladati. Automobili idu ravno, osim ako ne mijenjaju trake, a potrebno je vrlo malo navigacije, osim ulaznih i izlaznih rampi. Da bismo dokazali njegove sposobnosti, učinili smo sve složene stvari: vozili smo se na rampe i silazili s njima promjenjivim brzinama, spajali smo se na autocestu s tri trake, upravljali čvorovima na autocesti, izbjegavali motore s 18 kotača.
Kad je vozač utvrdio da je sigurno, pritisnuo je gumb, signalizirajući automobilu da je u redu da se pomakne.
Bilo je i uzbudljivo i dosadno, kao što je bilo moje prvo iskustvo. Automobil je sa sigurnošću rješavao svaku situaciju, usporavajući i ubrzavajući kada je to bilo potrebno, pronalazeći odgovarajući prostor u susjednim trakama i lako se prebacujući između njih. Nekoliko je stvari istaknuto: prvo, automobil ne otkriva samo ograničenje brzine i pokušava ga voziti. Umjesto toga, Qualcomm's Ride koristi brzinu i aktivnost automobila u blizini, zajedno s ograničenjem brzine za određivanje "primjerene" brzine. Ne biste proletjeli pored zaustavljenih automobila samo zato što vam to dopušta ograničenje brzine, a ni Ride neće.
Osim toga, automobil nije bio postavljen da potpuno samostalno mijenja trake; umjesto toga, sustav je prikazao kartu koja pokazuje zelenu traku u obližnjoj traci — ciljnoj zoni — i upozorio našeg ljudskog rukovatelja da se želi promijeniti. Kad je utvrdio da je sigurno, pritisnuo je gumb, dajući automobilu znak da je u redu da se pomakne. Ovo se činilo kao razborita sigurnosna značajka dok se sustav testira, ali bilo bi neugodno za svakoga tko zapravo vozi automobil s Rideom.
Velika procesorska snaga, malo pakiranje
Samo to Ride rješenje ugrađeno je u prtljažnik MKZ-a. Sićušna kutija, ostavlja dovoljno mjesta za stvarnu prtljagu.
U drugim demonstracijama samovozećih, računalna snaga potrebna za vožnju automobila bez sudara u biti je napunila prtljažni prostor. Qualcomm je u automobil ugradio niz senzora, uključujući ranije spomenute radare i video kamere. Međutim, nema lidara: Qualcomm mi je rekao da takvi laserski sustavi za pozicioniranje još uvijek postoje pretjerano skupo, unatoč mnoštvu tvrtki koje imaju za cilj izgraditi pristupačnije solid-state sustavi.
Tipke na upravljaču su prenamijenjene za omogućavanje i onemogućavanje automatske vožnje; niti jedan sustav trenutno nije dovoljno dobar da potpuno upravlja automobilom, a niti jedan državni zakon ne dopušta takvu kontrolu.
Ali testovi? To je druga priča.
Qualcomm mi je rekao da već godinama testira sustav u Kaliforniji i da je u tom procesu skupio tisuće autonomnih milja, kao i deseci drugih tehnoloških tvrtki koje traže izgraditi samovozeće automobile budućnosti. Tko će prvi stići? Trenutačno je to svačija igra.
Preporuke urednika
- Od Pariza do NYC-a, Mobileye će dovesti samovozeće automobile u metropole
- GM traži zeleno svjetlo za odbacivanje upravljača u svojim samovozećim automobilima
- Većina ljudi želi svoje automobile držati podalje od potpuno samostalne vožnje, kaže studija
- Ford želi izbjeći kaos podučavajući sve samovozeće automobile zajedničkom jeziku
