Nitko ne voli novu Acura NSX. Pa nije da se nikome ne sviđa, nego da ga nitko ne kupuje. To naravno znači da se nikome ne sviđa dovoljno da odvoji svoju mirovinsku ušteđevinu kako bi ga dobio. I što su ljudi koji kradu svojih 401K? Stari NSX, eto što. Vrijednosti klasičnog NSX-a imaju udvostručio u zadnjih 6 godina, a slike automobila trenutno krase bezbrojne zidove, garaže i ekrane telefona posvuda.
Oni (a "oni" ovdje znači automobilski tisak općenito) kažu da je novi, iako odličan za vožnju, previše zamršen. To što je V6 motor nije dovoljno velik. Da je novi automobil presporo u usporedbi s konkurencijom s kojom je navodno uspoređivan. Da je trenutni NSX nije ni približno dovoljno lijepa. Oni ne sviđa mi se što je trebalo 20 godina da dođu do nas i da se njihova prenapuhana očekivanja nisu ispunila.
Preporučeni videozapisi
Ta visoka očekivanja postavio je spomenuti originalni NSX. Prva generacija Acure NSX ponovno je napisala priručnik o performansama kada je debitirala 1991., čineći vrhunsko inženjerstvo dostupno izvan zastupništava s imenima poput Ferrarija i Porschea zgrada. Aluminijska konstrukcija klasičnog NSX-a, napredna postava ovjesa i egzotični dizajn u sredini motora šokirali su svijet jer su bili pričvršćeni na značku Acure. Zbog svog izvanzemaljskog inženjeringa i neusporedive dinamike na cesti, stari NSX sada je na toliko visokom pijedestalu da mu društvo čine zračno hlađeni 911 i Jaguar E-type. Drugim riječima, sada se smatra klasičnim automobilom za sva vremena.
Povezano
- Acura pokazuje tehnološke razlike između sportskog i trkaćeg automobila
- Inženjeri Acure toliko vole brzinu da su osnovali trkaći tim Pikes Peak
Uz svaku pozitivu koju čujete o originalnom NSX-u, postoji jednaka i suprotna reakcija za novi model. Nazovite to Newtonovim 3rd zakon ponovnog pokretanja. Svima se sviđa dinamika vožnje novog automobila, ali smatramo da je u važnim aspektima promašio oznaku koju je postavio original. Pritužbe se općenito odnose na izgled ("bljutav"), jadan motor ("samo V6") i komplicirane hibridne postavke u usporedbi s čišćim izgledom izvornika. Općenito, konsenzus je da se nova Acura NSX vrlo dobro vozi, ali joj nedostaje onaj prolazni "karakter" koji je bio prožet originalnim NSX-om.
Oni su u krivu. Ovdje svi griješe. Novi NSX je točno kao stari NSX.
Ne zauzimam suprotno stajalište samo da bih dobio vaše klikove. Sličnosti između automobila idu daleko dalje od oznake i vjerujem da je ovaj novi model budući klasik. Mislim da je to zato što sam zapravo proveo istraživanje (šokantno!) i usporedio recenzije originalnog NSX-a s recenzijama koje kruže okolo za novi model. Mogli bi biti i međusobno zamjenjivi.
Klasični NSX donio je japansku pouzdanost i zdrav razum u sportski automobil.
Kada je model iz 1991. debitirao, pojavila se litanija pritužbi koje zvuče jezivo poznato onima koji protestiraju protiv današnjeg automobila. Još jednom, iako je bio vrlo zabavan za vožnju, automobil je imao "samo 270 KS.” I napravio je "samo 210 funti-stopa okretnog momenta pri 5300 o/min." Ovi su "Respektabilne brojke, ali ne izvanredne." Bilo je "Brz, ali ne i rekorder." Karoserija je bila "nije doista osebujan.” Konačno, "tko želi morati objašnjavati kardiologu koji je vlasnik Ferrarija u country klubu zašto ste kupili Hondu od 70.000 dolara?”
Pa ipak, danas se obožava klasični model. Zašto? Jer niti jedna verzija NSX-a nije napravljena prema svakodnevnim očekivanjima svijeta. Ni jedno ni drugo ne bi trebalo biti kralj brojeva u 0-60 ili najvećoj brzini. Niti su dizajnirani da nadmaše Pininfarininu kreaciju. Obje imaju usamljenu i đavolski koncentriranu svrhu: demokratizirati vrhunsku tehnologiju i korištenje tu tehnologiju za stvaranje automobila za vozača koji se može boriti s egzotikom koja je dvostruko skuplja. To je to.
Izvorni automobil donio je aluminijsku konstrukciju, raspored motora u sredini i dinamiku vožnje koja je do sada bila dostupno samo u teškim i nezgrapnim sportskim automobilima koji su bili jednako izazov za vožnju kao što su bili nagrada. To je ono što je napravljeno posebnim u 90-ima. U to je vrijeme većinu egzotika bilo vrlo teško voziti i gotovo nemoguće živjeti s njima jer su bili tako krhki. Klasični NSX donio je japansku pouzdanost i zdrav razum u sportski automobil. To je nasljeđe koje novi automobil nastavlja.
Novi automobil ima istu hibridnu tehnologiju kao McLaren P1, Porsche 918 Spyder i LaFerrari i donosi je ljudima. Ovo je hibridni sustav izgrađen ne za eko-zlostavljanje, već kako bi omogućio da automobil bude brži, brži i ugodniji za vožnju. The nove vitrine NSX kako električna budućnost može završiti pomažući motoru s unutarnjim izgaranjem.
Zbog hibridnog sustava i Acura-nosti automobila, novi NSX je fantastična vožnja. Može urezati kanjonsku cestu i lako se može parkirati ili se kretati kroz promet. To je uvijek bio NSX-ov party komad. Klasični ili novi, i jedni i drugi koriste svoje Honda-stvo najbolje što mogu i stvaraju automobil koji je lak kada vi želite da bude lak i isplativ kada mi želimo da bude isplativ. Zbog toga će novi NSX biti budući klasik. Pristupačan je, ima naprednu tehnologiju i što je najvažnije, apsolutno je fantastičan za vožnju. I ta posljednja činjenica je područje oko kojeg se cijelo auto novinarstvo slaže. Unatoč naklapanju o ovome ili onom, svi se slažemo da je ovo odličan automobil za vožnju i da vam može izmamiti osmijeh na lice.
Kad je stari NSX debitirao, bio je šokantan s 60.000 dolara. Novi NSX košta 155.000 dolara za razinu performansi i tehnologije koju dobivate. A tamo gdje se prvi automobil morao suočiti s činjenicom da je "samo Acura", marke plaćaju taj porez samo jednom. Prvi je otvorio put da ovaj NSX bude prihvaćen po svojoj cijeni. A u usporedbi s onim u što se još upuštate sa 150 tisuća dolara, šokantno je da NSX ne leti s prodajnih mjesta.
Nitko ne kupuje sadašnji NSX, ali stari se također mučio s prodajom 90-ih. Nakon početne bujice rasprodaja – dileri koji automobile skupljaju za 100% nisu bili nečuveni, a Japan je čak pokrenuo lutriju za kupnju jednog – nastupila je recesija i prodaja je potpuno presušila. Danas nemamo recesije s kojom se moramo boriti, ali Acura se samo prodaje 170 NSX-a u 2018. Svatko tko prolazi pokraj NSX-a da uđe u Audi R8 ili Porsche 911 Turbo čini veliku grešku. Moderni NSX će u budućnosti biti jednako cijenjen kao i originalni sada, a budući da se prodaje mnogo manje, samo će biti vrjedniji. Ako vas još nisam uvjerio, postoje i glasine da će R-type NSX uskoro izaći …
Preporuke urednika
- Porsche će koristiti odbačenu F1 tehnologiju za novi hibridni superautomobil, tvrdi izvješće
- 2019 Acura NSX vs. 2019 BMW i8
- Acura će uzeti zelenu zastavu u IndyCaru, ali samo za jednu utrku
Nadogradite svoj životni stilDigitalni trendovi pomažu čitateljima da prate brzi svijet tehnologije sa svim najnovijim vijestima, zabavnim recenzijama proizvoda, pronicljivim uvodnicima i jedinstvenim brzim pregledima.