Hrabri plan Henrika Fiskera za elektrifikaciju i autonomiju

Možda mislite da su najbolji dani Henrika Fiskera iza njega, ali on će vam reći da je tek počeo. 55-godišnji dizajner i direktor automobilske industrije iz Danske već je imao zvjezdanu karijeru, piše tako nezaboravne luksuzne i sportske automobile kao što su BMW Z8, Aston Martinov DB9 i V8 Vantage te njegov vlastiti Fisker karma.

Priča o Fiskeru kao direktoru automobilske industrije pomalo je burna. Osnovan 2007., njegov istoimeni brend rano je ušao na tržište električnih vozila s produženim dometom, a dok je Karma bio dizajn koji oduzima dah, tvrtka je isporučila samo 1800 automobila prije nego što je zaustavila proizvodnju zbog zaliha baterija pitanja. Poput mnogih novonastalih proizvođača automobila, Fisker se borio s problemima pouzdanosti i sigurnosti, pri čemu se nekoliko vozila zapalilo. Tvrtka je bankrotirala 2013. i prodana kineskim interesima.

Pet godina kasnije, Fisker se vratio, a njegovi planovi su veći nego ikad. On ima

novi luksuzni auto dizajn, an autonomni shuttle bus, i planove za električno vozilo velike količine. Također je podnio zahtjev za patent na novom baterija visoke gustoće tehnologija za napajanje svega toga. Fisker je nedavno razgovarao s Digital Trends kako bi sve raspakirao za nas.

Budućnost je mobilnost

"Moje je mišljenje da će se u budućnosti automobilske tvrtke promijeniti u tvrtke za mobilnost", rekao je Fisker za Digital Trends. To nije kontroverzno gledište. Najveći proizvođači automobila na svijetu svi su u pokretu "kompanije za mobilnost". Ali Fisker ide dalje, u manje siguran teritorij. "Vjerujem da će za deset godina, ili možda ranije, ljudi i dalje imati neke privatne automobile, ali ćemo te automobile koristiti za manje od 50% onoga za što danas koristimo naše automobile."

To je hrabro predviđanje i zamolili smo Fiskera da iznese svoja razmišljanja.

"Imat ćemo druge mogućnosti mobilnosti i druge uređaje", odgovorio je. “Bilo da se radi o dijeljenju automobila ili pozivu za vožnju ili malim autonomnim prijevozima. Ako automobilska tvrtka nije dio tog posla, ono što će se dogoditi jest da će vaš prihod i tržište udio će se smanjivati, a netko drugi će ponuditi druge mogućnosti mobilnosti vašim bivšim kupcima.”

Fisker ima plan s više strana kako bi bio ispred te krivulje.

“Mi smo pokretljivost i tehnološka tvrtka jer također razvijamo vlastite jedinstvene solid-state baterije,” rekao je. “Mi u Fiskeru želimo biti dio nekoliko od ovih izbora mobilnosti. Korisnicima Fiskera želimo ponuditi istu vrijednost robne marke, isto uzbudljivo iskustvo, čak i u autonomnim prijevozima.”

Fiskerova ORBITA

Jedno od očitih prvih mjesta rješenja za autonomnu tehnologiju su autobusi. Trče u krug, uglavnom se zaustavljaju na istim mjestima na svakoj petlji i nitko ne očekuje da će ići brzo. Fiskerova razlika na ovom tržištu je veličina i praktičnost, a dizajn šatla ORBIT njegove tvrtke futuristički je iznutra i izvana. Fisker se udružio s Hakim Unique Group iz Kine u izradi ovog vozila i najavio je da će shuttle biti postavljen 2019. godine.

“Vjerujem da se najbrži put do te razine autonomije neće postići privatnim vozilima, već vozilima kojima upravlja vozni park”, izjavio je Fisker. “Izvorni autonomni shuttleovi bili su vrlo jednostavni iznutra i dosadni; svi su izgledali poput hladnjaka na kotačima. Vani ima kupaca koji bi željeli bolje iskustvo.”

Dio razlike u odnosu na Fisker šatl je preuzimanje malo autonomne kontrole i stavljanje u ruke vozača, doslovno.

"Razvijamo aplikaciju Fisker u kojoj možete pozvati shuttle", rekao je Fisker. “Ovo je prijevoz za otprilike osam do 12 osoba, sa prostorom za stajanje i sjedenje. Ideja je postaviti više takvih umjesto većih autobusa kako bi bilo praktičnije. Ljudi mogu pozvati prijevoz i imati virtualne autobusne stanice umjesto postavljenih autobusnih stanica. Ne biste morali čekati. Nećemo odati sve o tome, ali fino prilagođavamo poslovni slučaj i razumijemo ponašanje potrošača. Mislimo da postoji dosta tržišta za to."

Karmičko iskupljenje

Fisker također radi na svojoj sljedećoj generaciji električnih vozila. U manje od desetljeća, tehnološka i poslovna okolina za električna vozila gotovo se potpuno promijenila, a Fisker je naučio iz svog teškog iskustva iz prvog pokušaja.

“Nema više potrebe za dokazivanjem da možemo napraviti prekrasno luksuzno vozilo”, naglasio je. “Prvi put smo to morali dokazati, kao što je Tesla to morao dokazati. Naš glavni fokus sada je veliko vozilo i šatl. Cijelo tržište se promijenilo. To su lekcije naučene iz prvog puta.”

The Emocija dosta liči na originalnu Karmu, koja je uvijek bila lijepo vozilo. To je Fiskerov novi halo automobil, ali ne i njegova krajnja igra.

"E-Motion je naše privatno luksuzno vozilo visoke tehnologije", rekao je Fisker. “Potrošili smo mnogo novca razvijajući naše prvo luksuzno vozilo, Karmu. Sada ne želimo da glavni fokus bude na luksuznom vozilu. Fisker E-Motion postat će više nišno vozilo, s vrlo vrhunskim materijalima i manjim volumenom, tako da postoji manji rizik prodaje i manje ulaganja. Trenutačno većinu svog vremena trošimo na opsežan, pristupačniji program vozila.”

Fisker još ne želi puno govoriti o pristupačnom vozilu, ali jasno je da želi biti u kombinaciji jer proizvođači automobila planiraju proizvoditi masovna, jeftinija električna vozila tijekom sljedećeg desetljeća. Kao i kod svih proizvođača automobila, Fisker je identificirao kritičnu prepreku masovnoj proizvodnji kao bateriju.

"Neznatno smo promijenili našu strategiju usklađujući lansiranje vozila s našim lansiranjem čvrstih baterija", objasnio je. "Razvijali smo ovu tehnologiju solid-state baterija koju nitko prije nije napravio."

Snaga revolucije

Krajem listopada Fisker je najavio novo financiranje putem Caterpillar Venture Capital, Inc. Ovo je investicijski ogranak iste tvrtke Caterpillar koja proizvodi sve, od buldožera do dizel-električnih lokomotiva. Novac ide u razvoj nove vlastite baterije.

Nova Fiskerova baterija je čvrsta, litij-metalna konstrukcija, s elektrodama znatno veće površine od ravnog tankog filma čvrstog stanja elektrode i iznimno visoka elektronska i ionska vodljivost koja omogućuje brzo punjenje i rad na niskim temperaturama do -20 Fahrenheit.

“Postoje četiri problema s kojima se svi susreću,” rekao je Fisker, “i vjerujemo da smo ih riješili. Imamo trodimenzionalnu bateriju s više od tri puta većom površinom od konvencionalne baterije, tako da imamo dovoljno energije. Drugi problem je što baterije ne rade ispod nule, a naše rade. Treće pitanje je povećanje. U našoj proizvodnoj metodi otkrili smo da ih možemo jako brzo skalirati i izgraditi. Četvrti problem je trošak, a mi smo pronašli način za uklanjanje tog problema. Zapravo, očekujemo da će naša cijena biti manja od polovine tradicionalnih litij-ionskih baterija i manja od 75 dolara po kilovatsatu.”

Prema Fiskeru, ove nove baterije mogle bi pružiti puno veći domet vozila ili znatno kraće vrijeme punjenja. Trenutačni je izazov dobiti oboje.

"Možemo imati iznimno brzo punjenje u roku od nekoliko minuta, ali tada gubite gustoću energije", rekao je Fisker. “Ili možete imati vrlo visoku gustoću energije, ali gubite vrijeme punjenja. U početku želimo ići na veći domet, a i dalje ćemo imati vrlo brzo vrijeme punjenja. Naša tehnologija će dobiti dvostruko veći domet za isti prostor koji zauzima baterija. Mnogo je lakši i mnogo jeftiniji.”

Fisker planira započeti s testiranjem tih baterija u prototipovima vozila 2019. godine i očekuje da će one činiti osnovu za E-Motion, ORBIT i projektirani automobil velike količine.

"Postigli smo mnogo otkrića", rekao je Fisker, "ali još uvijek postoje izazovi i problemi koje treba riješiti, pa iako je cilj 2020., nemamo točan datum lansiranja ove tehnologije."

Naučene lekcije

Obilježje serijskih poduzetnika je da ne odustaju. Mnogi bi dizajneri mogli biti zadovoljni uspjesima u karijeri koje je postigao Fisker, a mnogi bi bili obeshrabreni preprekama koje su njegovu tvrtku prije srušile. Pa, što je ovaj put drugačije?

"Bilo je mnogo, mnogo učenja", inzistirao je Fisker. “Dio toga bila je era. Kad su Fisker i Tesla počeli, nije bilo dobavljača koji bi nas podržali. Morali smo sami raditi stvari, a to je bilo skupo. To se sada sve promijenilo. Drugo, zaglavili smo s određenom tvrtkom za baterije koja je povukla i bankrotirala. Očito se to promijenilo i imamo mnogo tvrtki za proizvodnju baterija.”

Ima još jedan posljednji savjet koji Fisker ima za ponuditi. To je možda najvažniji pojedinačni uvid koji je stekao iz svog iskustva.

"Ne dopustite da vaši investitori vode vašu tvrtku", rekao je. “To je veliko učenje iz prvog puta. Sada investitori ne vode tvrtku. Još uvijek sam jako nestrpljiv, pa mi je frustrirajuće što je za razvoj automobila potrebno nekoliko godina. Ali to je samo stvarnost.”

Preporuke urednika

• Pogledajte unutrašnjost Amazonovih novih električnih kamiona koji sada vrše dostavu u Los Angelesu
• Google Maps sada pokazuje vlasnicima električnih vozila koje su stanice za punjenje zauzete