Što je Formula 1?
Formula 1 je vjerojatno najprestižniji oblik moto sporta na svijetu. Sadrži visokotehnološke automobile izgrađene prema specifičnom skupu pravila — poznatih kao "formula" — koji se utrkuju diljem svijeta, od Monaka do Malezije. Njime upravlja Fédération Internationale de l’Automobile (FIA), glavno međunarodno upravno tijelo za moto sport.
Povezano
- Sve što trebate znati o Rivian R1T
- Što je Uconnect? Ovdje je sve što trebate znati o popularnom sustavu
- Vozač F1 u sudaru s vatrenom kuglom siguran je da mu je aureola automobila spasila život
Grand prix utrke su postojale i prije F1, ali su bile mnogo manje organizirane. Nakon Drugog svjetskog rata, FIA je nastojala kodificirati hijerarhiju utrka i uspostaviti pravila za dizajn automobila. U listopadu 1947. objavljeno je da će Formula 1 biti nova vrhunska serija, koja će stupiti na snagu 1. siječnja 1948. Zbog razaranja izazvanih ratom, F1 je u početku bio sputan nedostatkom automobila i vozača, ali je ubrzo postao popularan i stekao prestiž koji su njegovi tvorci oduvijek željeli.
Preporučeni videozapisi
Danas, raznolikost F1 vozača i lokacija utrka, u kombinaciji s vrhunskim automobilima i visokim profilom sporta i dalje čine F1 standardnim nositeljem utrka. To sigurno nije jedina igra u gradu, ali nijedna serija utrka to ne radi kao F1.
Što je Grand Prix?
Utrke F1 nazivaju se grands prix (francuski za "glavnu nagradu"). Svaka utrka je prilika za skupljanje bodova prema F1 prvenstvu, koje se dijeli na vozačke i konstruktorske naslove. Troškovi organiziranja Grand Prixa su pretjerani, ali nacije još uvijek nastoje dobiti jednu zbog prestiža svojstvenog F1. Kalendar za 2016. uključuje utrke u Australiji, Bahreinu, Kini, Rusiji, Španjolskoj, Monaku, Kanadi, Bakuu, Spielbergu, Britaniji, Mađarska, Njemačka, Belgija, Italija, Singapur, Malezija, Japan, Sjedinjene Države (Austin, Teksas), Meksiko, Brazil i Abu Dhabi.
Svaki događaj utrke podijeljen je u tri faze: trening, kvalifikacije i sama utrka. Treninzi se obično održavaju petkom i subotom, s kvalifikacijama također u subotu, a sama utrka u nedjelju. Postoji više treninga, ali vozači trebaju sudjelovati samo u jednom da bi bili kvalificirani za utrku.
Kvalifikacije određuju startni poredak; vozač s najbržim vremenom kruga starta s prvog mjesta, što je poznato kao "pole position". Postoje tri kvalifikacije koje traju po 15-ak minuta, a za prvu utrku 2016. F1 je usvojila novu “eliminaciju” format. U svakoj sesiji, najsporiji vozač se eliminira nakon određenog vremenskog perioda, ostavljajući manju grupu da nastavi na sljedeću sesiju.
Polje je smanjeno s 22 vozača na početku prve sesije, na dva vozača na kraju treće sesije. Bilo je mnogo skepticizma oko ovog neprovjerenog sustava prije njegovog prvog ispitivanja na Velikoj nagradi Australije 2016., i Iako je uvijek zanimljivo vidjeti nešto novo kako se pokušava u strogo uređenom svijetu F1, timovi nisu imali to. Nakon Australije, jednoglasno su izglasali povratak na stari sustav kvalifikacija za buduće utrke.
Na mreži
Nakon što je polje postavljeno, vrijeme je da se pripremite za zelenu zastavu. Svaka utrka počinje "formacijskim krugom" iza pace cara, nakon čega se natjecatelji poredaju na rešetki na svojim odgovarajućim pozicijama. F1 koristi startove iz mjesta, koji su zahtjevniji od startova u kotrljajućem položaju koji se koriste u drugim serijama. Vozači riskiraju odugovlačenje i potencijalno uništavanje svojih šansi za pobjedu, ako ne i cijeli automobil sudaranjem u čvoru automobila koji se obično formira prije prvog zavoja.
Vani na stazi, bilo koji trkaći film će vam reći da vozači razmišljaju samo o pobjedi, ali to zapravo zahtijeva razmišljanje o mnogim stvarima. Vozači moraju biti brži od svojih suparnika, ali također moraju pažljivo čuvati svoje automobile i vrijeme zaustavljanja u boksovima. Strategija u boksovima je predmet intenzivnog ispitivanja, a sama zaustavljanja u boksovima su prizor za vidjeti.
“Kutija, kutija, kutija”
Vozači žele staviti nove gume, promijeniti ih ako je loše vrijeme ili se prebaciti na "opcionu" gumu. Ovo je guma koja koristi mekšu smjesu koja ima dodatno prianjanje, ali se brzo troši. Automobili ih moraju koristiti barem jednom.
Najbrže zaustavljanje u boksu u povijesti Formule 1 bilo je 1,923 sekunde, što je postigao tim Red Bulla na Velikoj nagradi SAD-a 2013., iako momčadi obično imaju prosjek od 2,5 sekundi po zaustavljanju. Vrijeme zaustavljanja u boksu značajno se smanjilo otkako je točenje goriva zabranjeno 2011., ali izvedba se još uvijek uglavnom svodi na vještinu i disciplinu posada u boksu. Vježbaju i na stazi i u matičnoj bazi tima, a koriste se visoko specijaliziranom opremom. Sve, od pištolja za kotače do matica koje pričvršćuju, dizajnirano je za povećanje brzine tijekom zaustavljanja.
Šahirana zastava
U normalnim okolnostima, pobjednik je vozač koji prvi prijeđe ciljnu crtu nakon što ispuni određeni broj krugova, u prosjeku 305 kilometara (190 milja) na svim utrkama osim u Monaku, gdje je udaljenost postavljena na 260 kilometara (161 milja). Utrke također imaju dvosatni prekid bez obzira na to koliku su udaljenost vozači priješli do tog vremena.
Prvih 10 vozača osvaja bodove koji se računaju i za vozačko i za konstruktorsko prvenstvo. Prvo mjesto dobiva 25 bodova, a iznos se smanjuje na jedan bod za 10th mjesto finišera. Vozač i konstruktor koji skupe najviše bodova osvajaju svoje prvenstvo.
Automobili
Bolidi Formule 1 imaju otprilike toliko zajedničkog s običnim automobilima koliko Boeing 737 s X-Wingom. Izgrađeni su posebno za utrke, a sa svojim bizarnim kolekcijama spojlera i vrištećih motora, doimaju se gotovo izvanzemaljcima. Automobili F1 trebali bi predstavljati vrhunac performansi, iako su nedavne promjene pravila navele mnoge da dovedu u pitanje tu tvrdnju.
"Formula" u "Formuli jedan" odnosi se na skup specifikacija koje upravljaju dizajnom automobila. Od 2014. svi automobili koriste hibridne pogonske sklopove s 1,4-litrenim V6 motorima s turbopunjačem i sustavima za povrat energije (ERS) koji skupljaju toplinsku energiju iz kočnica i ispušnih plinova. Sami motori proizvode oko 600 konjskih snaga, dok ERS dodaje 160 KS za kratke nalete. Cijeli pogonski sklop naziva se "pogonska jedinica" u F1 jeziku.
Svaki tim se prema pravilima F1 smatra konstruktorom, što znači da mora izgraditi vlastiti automobil. Međutim, timovi mogu kupiti pogonske jedinice od svojih natjecatelja, što većina i čini. Postoje samo četiri proizvođača motora — Ferrari, Honda, Mercedes-Benz i Renault — koji opskrbljuju 11 momčadi. Ferrari, Mercedes i Renault također vode svoje momčadi, dok Honda ima partnerstvo s McLarenom.
Hibridne pogonske jedinice zamišljene su kao način da se F1 učini zelenijom i da se ugradi tehnologija koja je relevantnija za cestovne automobile. Međutim, kritičari su ismijavali trenutne automobile, govoreći da im nedostaje performansi i da ne proizvode dovoljno buke. Naravno, velik dio performansi automobila ovisi o aerodinamici. Opsežna aerodinamička pomagala na modernim F1 bolidima zapravo otežavaju vozačima mimoilaženje, zahtijevajući Sustave za smanjenje otpora (DRS) koji se mogu aktivirati na određenim dijelovima staze.
Što tražiti u 2016
Ovo obećava da će biti posebno zanimljiva godina za američke navijače jer će zapravo biti američki tim na gridu. Magnat alatnih strojeva i vlasnik tima NASCAR Gene Haas, Haas F1, nada se da će biti prvi američki tim koji će osvojiti Grand Prix u generaciji. Kako bi to učinio, Haas iskorištava rupu u zakonu koja mu omogućuje da veći dio svojih automobila prepusti Ferrariju. To, zajedno s vozačkom postavom (Francuz Romain Grosjean i Meksikanac Esteban Gutierrez) znači da će Haas F1 biti američki samo u smislu vlasništva, ali bilo kakva američka prisutnost u F1 je rijetka.
Mercedes je dominirao protekle dvije sezone, a zvjezdani vozač Lewis Hamilton osigurao je svoje mjesto kao jedan od velikana F1 osvojivši treću titulu. Tako su ove godine drugi proizvođači u napadu. Ferrari je prošle godine bio najjači među ostalima, a očekuje se da će se ove godine boriti protiv Mercedesa. Ima četverostrukog prvaka Sebastiana Vettela u jednom od svojih automobila i reputaciju koju treba održati.
Nakon povratka u F1 prošle godine, Honda i dalje radi s partnerom McLarenom na izradi automobila koji neće uzalud potrošiti talente vozača Fernanda Alonsa i Jensona Buttona, obojice bivših svjetskih prvaka. Renault skuplja dijelove nakon razmimoilaženja s dugogodišnjim partnerom Red Bullom, koji je okrivio pogonske jedinice francuske tvrtke za nedavne loše rezultate. Kupio je natrag tim koji je prodao prije šest godina, ali ne očekuje da će biti vodeći u 2016. godini.
Ažurirano 21.3.16
Nakon otvaranja sezone u Australiji, timovi su jednoglasno izglasali odustajanje od novog "eliminacijskog" sustava kvalifikacija i povratak na stari format.
Preporuke urednika
- Insta360 kamere snimaju brzu vožnju stazom F1 u Monaku
- Od ključeva do dijagnostike, ovdje je sve što trebate znati o OBD/OBD II
- Apple Car: Što trebate znati o projektu Titan
- Sve što trebate znati o GMC Hummer EV
- Sve što trebate znati o Volkswagen Microbusu
