Nakon što je pogođen globalnom velikom recesijom, općom beskrajnom japanskom recesijom i stravičan potres i tsunami 2011., japanska motociklistička industrija polako se vraća na noge.
Ali čini se da Honda još uvijek spava za upravljačem kada je u pitanju ono što mnogi vozači žele: klasici cool izgleda koji se voze poput modernih strojeva i uključuju tehnološke prednosti prisutne u vrhunskim automobilima i sportskim motociklima Big Reda.
Preporučeni videozapisi
Nakon previše godina rijetkih (ako ih je uopće bilo) izdanja novih modela, obilje BNG-a (podebljana nova grafika) i ograničeni mehanički ili stilskih ažuriranja postojećih bicikala, novi modeli sada se ozbiljno počinju pojavljivati od svih glavnih proizvođači.
Hondini najistaknutiji novi motocikli uključuju iznenađujući hit s malim biciklom koji može CBR250R i snažna prodaja učiniti sve, biti sve NC700X, koji je dobio tople kritike jer je vrlo dobar u onome što jest: prilično mlak bicikl za prigradsku vožnju za svakoga (ili ženu) koji razmišlja malo izvan okvira performansi i dizajna i u biti je Accord na dva kotača ili CR-V (ovisno o opcije).
Ni to nije nikakva pohvala. NC700X je izvrstan komad tehnološke, nove (i jeftine) mašinerije koja, nadamo se, dovodi nove vozače u stado. Vozio bih ga. Izgleda super i vjerojatno će trajati zauvijek ako se o njemu brine. Možete ga dobiti i s Hondinim izvrsnim dvostrukim kvačilom s ručnim prekidačima automatski DCT mjenjač ako se mijenjanje brzina na staromodan način čini nezgodnim (ili zastrašujućim).
A sada se NC700X pridružio trio jednako nezastrašujućih blizanaca od 500 ccm izgrađen na zajedničkoj platformi zajedno s novi par CTX 700cc… što god oni bili. Svi oni izgledaju zabavno za nove vozače ili vozače koji se vraćaju na tržište, trebali bi imati velike brojke milja po galonu, a mi ćemo pokušati dobiti malo vremena za vožnju na svima njima.
Ali lagao bih kad bih rekao da sam noću bdio u iščekivanju.
Uvijek se veseliti i donositi nove tehnologije i ideje na tržište je u redu, ali je i normalno. To radi svaka tvrtka. I zadnje što sam provjerio, Hondin eterični slogan bio je "Moć snova", a ne "I mi."
Što me dovodi do zagonetke kada je Honda u pitanju: ovo je tvrtka s vrlo dubokim korijenima u američkoj i europskoj psihi, iznimno inovativna tvrtka koja je promijenila igru za cijelu motociklističku industriju svojim razbijanjem imidža motociklista “Najljepši ljudi” reklamna kampanja i svjetska Honda CB750 iz 1969. – koju su mnogi odabrali kao najutjecajniji (ili jedan od najutjecajnijih) motocikala od svih vrijeme.
Uz temeljni model CB750, Honda ima veliku ostavštinu kultnih motocikala u svom povijesnom portfelju, od kojih se mnogi sada prodaju za velike dolare u obliku zaliha na rabljenim i aukcijskim tržištima.
Pa ipak, čini se da Honda ignorira svoju slavnu prošlost i ogroman tržišni potencijal za koji vjerujem da predstavlja. Zašto? Izvan nedavno najavljenog povratni CB1100 i sada već kultni status GB500 iz 1990., gdje su, dovraga, novi retro klasici nakrcani modernom tehnologijom?
Sjećate se crnog bombardera CB450? 305 Superhawk? CL Scramblers? CB550/4 savršene veličine? Čak i ružan CX500 Deluxe? Primjeri za trčanje su traženi. Velika potražnja. Zašto? Zato što ih stariji jahači – a sada i mladi hipsteri koji su vidjeli svoje roditelje i prijatelje kako ih jašu – vole. Volim ih.
Suzuki ima veliki uspjeh sa svojim TU250x retro bicikl, a Kawasaki je prodao gomilu svojih prezabavnih motocikala ZRX Lawson (bio sam ponosni vlasnik zelenog, zajedno s previše kazni za prebrzu vožnju). Moto Guzzi pridružio se retro borbi sa svojim VModeli serije 7 i izvan sada već nepostojećih modela 1200X Sportster i V-Rod, čini se da se veći dio poslovnog modela Harley-Davidsona na temelju retro ljubavi.
Royal Enfield donijeli su moderna ažuriranja kao što je EFI u svoju postavu bez žrtvovanja djelića vintage okusa. Vespa je svakako u igri sa svojim najnovijim modelom, 946, pokazujući što se može učiniti kada se retro dizajn susreće s modernim ažuriranjem. Bella!
Dakle, gdje je nova Honda CB750 Classic s četiri cijevi i ubrizgavanjem goriva i ABS-om? CB450 Black Bomber spreman za kafić koji troši 80 mpg? Ili paket gradskih bicikala serije 305 spremnih za aplikacije, Blizanci Benly i skuteri iz snova, spreman za uparivanje s Bluetooth kacigama i vozačevi telefoni? Zdravo?
Mogu li ti manji povratni modeli također biti hibridi od 120 mpg? Hibridi najbolje funkcioniraju u gradovima, gdje bi manji bicikli vjerojatno lutali. Honda bi to mogla.
Što kažete na ažurirani 305 Superhawk s EFI i ABS kočnicama? Osvježeni CB400/4 (aka CB400F, na gornjoj slici), koji se općenito smatra jednim od najljepših motocikala koje je Honda ikada napravila, povećan na 500/4 i s amerikaniziranim dimenzijama činio bi se očitim izborom. I to je sve samo za početak. Hondina povijest je duboka i široka. Takav je i njihov tehnološki portfelj.
Trošak i složenost razvoja EFI-ja i ABS-a usklađeni su s očekivanom ekonomijom razmjera – posao je obavljen. Ako mogu staviti EFI u skuteru od 150 kubika, može se lako postaviti na mali retro ulični bicikl. Troškovi tehnologije EFI sada su samo dio održavanja legalnih emisija za bicikle, dok je ABS još uvijek razumljiva premija. Ali koliko dugo? ABS sustavi za bicikle postaju lakši, brži, jeftiniji za proizvodnju i transparentniji tijekom vožnje. Jahači ih žele, osobito početnici.
Zapravo, retro modeli bi trebali biti prepuni tehnologije, bilo kao standardna oprema ili kao opcija, kao što je NC700X.
Mala digitalna ploča u retro instrument tabli CB750 mogla bi prikazati bilo koji broj parametara performansi - čak i GPS. Ostali izbori za vozače koji nisu ništa više od podešavanja softvera/firmvera mogu uključivati opcije paljenja za snagu, visoku potrošnju mpg za vožnju i postavke niske trakcije. Neke dijagnostičke informacije na ploči, kada su potrebne, također bi bile lijep dodatak koji zahtijeva malo ili nimalo hardvera. A budući da je hakiranje EFI-ja novo ludilo za prilagodbom, zašto to ne biste unovčili i učinili karte za gorivo koje se mogu preuzeti dostupne za kupnju izravno s telefona vozača? Uparite svoj telefon s biciklom za instalaciju i idete za 5 minuta.
Volio bih vidjeti novu liniju CB450 (Model iz 1973., iznad) koji podsjeća na modele iz ranih 70-ih. Honda ih je napravila milijune i to s dobrim razlogom: brzi, jednostavne i izvrsnog izgleda, danas su traženi na tržištu rabljenih vozila 40 godina kasnije. Mislim da bi dobro prošli u današnjoj retro klimi i klimi kafića. Napravite ih od 399 cc kako bi ih oni koji prvi put dolaze u Tier 1 mogli legalno voziti.
Dok Honda nastavlja ispumpavati malo 250 Pobunjenici do danas, u osnovi nepromijenjeni tri DESETLJEĆA nakon što su se prvi put pojavili, čini se da bi bilo dobro vratite neopasnu liniju Twinstar za one vozače koji ne žele biti minijaturni Marlon Brandos. Nakon ubrizgavanja goriva, dodajte ABS, GPS opciju i možda sportski model tipa F, i neka ih vlasnici opreme kao ultimativne gradske bicikle koji također mogu postići 80 mpg. I zašto ne napraviti motore od 305 ccm za stvarnu sposobnost autoceste? 305cc premalo? Nemojte to reći Kawasakiju jer se rasprodaju Ninja 300s. Vremena su se promijenila.
Čelnici Honde morali su zadrhtati kada je BMW nedavno predstavio niti jedan ali dva tehnološki opterećeni sportsko-turistički modeli s linijskim 6 motorom koji su s pravom proglašeni kraljevima sport-tour segmenta. Posjedovao sam CBX iz 1982. (fotografija ispod) 20 godina. Kupio sam ga kada je "sport touring" bio neki opskuran pojam, a ne najvrući rastući segment u turnoj vožnji kao što je sada. CBX sa šest cilindara, šest ugljikohidrata, 24 ventila i zračnim hlađenjem bio je veličanstven, nezemaljski motocikl, eksplozija čistog užitka u vožnji čak i kad je bio star desetljećima. Privukao je gomilu posvuda gdje sam išao i ljubomorne poglede vlasnika FJR-a. Je li itko ikada vidio ST1300 da to radi? nisam.
Dakle, gdje je novi CBX? To je Honda MOTOR Company, zar ne? Novi CBX1300 sport-tourer s "modernim" retro oklopom koji sadrži GPS, EFI, ABS, 150 KS i elektroničku kontrolu ovjesa? U redu sam sa svojom čekovnom knjižicom.
Nisam prvi novinar koji osuđuje sada već dugi niz staloženosti koji se događa u Hondi. Volim Honda motocikle. Kad je vrijeme za brzu vožnju, vozim Hondu Blackbird - fantastičan bicikl. Posjedovao sam desetak Honda motocikala, od modela iz 1970-ih naviše.
Ali ja sanjam o moderniziranom CB450 poput grimizne ljepotice pune iskrica koju sam imao prije mnogo godina. Čeznem za ažuriranim, ali lijepim 400Four koji ne izgledam kao Shriner koji vozi jer sam visok 6 stopa i 1 i 210 funti. Maštam o CB750 koji radi sve izgleda baš kao fantastičan original ali trči i vozi se poput modernog bicikla. Ne mora imati 115 KS niti biti vodeno hlađen. Samo treba izgledati kao klasična Honda.
I znam da nisam sam.
Ovdje u Portlandu ludom za motociklima, vidim sredovječne vozače koji brzo kupuju i voze klasike iz svoje mladosti i mlade NOVE vozače popravljajući, prilagođavajući i vozeći se na tim istim klasicima koje nalaze u štalama, garažama, na Craigslistu i na motociklima boneyards.
Pa gdje su nove i poboljšane verzije omiljenih ikona motocikla Honda?
Puno je snage iu našim snovima, Honda.
Koji klasični motocikl – Honda ili neki drugi – biste voljeli da se vrati u ažuriranom obliku? Ostavite komentar ispod.
