2019 Porsche Cayenne E-Hybrid Prva recenzija vožnje, cijena

Sviđa nam se kroj Porscheovog kraka.

Njemačka tvrtka stara 70 godina kontinuirano fino ugađa svoju tehnologiju elektrifikacije iz godine u godinu. Najnovija salva u njegovoj ofenzivi je Porsche Cayenne E-Hybrid, koji se vratio kao plug-in hibridni model s obećanjem pružanja više svestranosti, tehnologije i učinkovitosti od njegov prethodnik. Otputovali smo u južnu Francusku na našu prvu recenziju modela za 2019. kako bismo saznali kako je proizvođač sportskih automobila ujedinio performanse i ekološki prihvatljivost.

Cayenne E-Hybrid počinje s 79.900 USD prije nego što Porsche doda obaveznu odredišnu naknadu od 1.050 USD. Pozicioniran je između osnovne verzije SUV-a, koja košta 65.700 dolara, i Cayenne S, čija je osnovna cijena 82.900 USD. Da dodamo kontekst, Porsche naplaćuje više od 124.000 dolara za high-zoot Cayenne Turbo. Za novac, E-Hybrid nudi dugačak popis standardnih značajki među kojima su 19-inčni kotači, električna parkirna kočnica, stražnji poklopac, navigacija povezana s internetom, Bluetooth povezivost, zvučni sustav s 10 zvučnika, parkirni senzori s obje strane i dvozonska klima kontrolirati. 22-inčni aluminijski naplatci i head-up zaslon pridružuju se popisu opcija po prvi put na bilo kojem Porscheu, bez obzira na oblik karoserije.

Rivali kao što su Maserati Levante i Land Roverov Range Rover Sport natječu se s Cayenneom za pozornost kupaca. Najizravniji konkurent varijante E-Hybrid je Range Rover Sport P400e, koji također ima benzinsko-električni pogon i početnu cijenu od 78.300 USD. Sporiji je i manje moćan od svog njemačkog protivnika. Također je stariji, iako je nedavno imao koristi od ažuriranja iznutra i izvana. Levante se ne nudi kao hibrid - barem ne još. Čujemo Odjel za planiranje proizvoda tvrtke stavio je plug-in model visoko na svoju listu prioriteta.

Potencijalni kupci također mogu pogledati Mercedes-Benz GLE550e i BMW X5 xDrive40e. Oba su malo manja od Cayennea i imaju puno nižu cijenu, ali odgovaraju istom pozivu za spajanje performansi s emisijama iz ispušne cijevi sličnim Priusu. I, s popisom opcija dužim od Don Quijote, lako je ući u područje Cayennea – i šire.

Pregled tehnologije

Dizajneri interijera uredno su ugradili prekrasan zaslon osjetljiv na dodir od 12,3 inča u nadzornu ploču Cayennea za prikaz Porsche komunikacijski menadžment (PCM) infotainment sustav – isti onaj koji smo voljeli u svjetski dominantni 911 GT3. Veći je od konkurencije i nudi jednu od najboljih rezolucija koje smo vidjeli u bilo kojem segmentu tržišta bez obzira na cijenu. Čak je i bolji od jedinice koja se nalazi u novijim modelima Mercedes-Benza, koji pohvalili smo u prošlosti, a vrijeme provedeno za volanom pokazalo je da ga je i lakše koristiti svakodnevno.

Pločice izbornika složene okomito na lijevoj strani zaslona omogućuju putnicima pristup značajkama poput navigacije, telefona, medija i postavki automobila (uključujući nekoliko onih specifičnih za hibride). Većina ovih funkcija nudi barem jedan podizbornik, a ponekad podizbornici imaju vlastite podizbornike. Zvuči kao tehnološko predoziranje dostojno Trainspottingnajmračniji trenuci kada čitate o tome, ali u stvarnosti je to jednostavno s obzirom na ogromnu količinu informacija koje sadrži. Grafike u boji visoke rezolucije jasno su označene i uredno raspoređene. Ovaj sustav je intuitivan za korištenje kao i suvremeni pametni telefon.

Apple CarPlay kompatibilnost dolazi standardno, ali ne postoji Android Auto. Iako Porsche nije najavio planove za njegovu integraciju, Digital Trends je saznao da bi se to moglo promijeniti u budućnosti.

Analogni tahometar nalazi se naprijed i u sredini instrumentne ploče. Okružen je parom ekrana od sedam inča koje konfigurira vozač. Prikazuju širok raspon informacija uključujući tlak u gumama, vitalne podatke vozila poput temperature ulja i napona akumulatora, upute za navigaciju i protok energije. Svaki E-Hybrid dolazi s sportskim Chrono paketom prilagođenim stazi, koji pridonosi mjeraču vremena kruga i mjeraču g-sile popisu podataka dostupnih za prikaz na ploči s instrumentima.

Cayenne ostaje ispred krivulje – doslovno – kada je opremljen InnoDrive, Porscheova domaća evolucija tempomata. Ova ekskluzivna tehnologija tvrtke oslanja se na podatke senzora, informacije koje šalje sustav kontrole proklizavanja i navigacijske točke kako bi nacrtala virtualnu sliku plana puta programiranog u GPS-u. U svakom trenutku ostaje gotovo dvije milje ispred vozača tako da zna kada postoji brdo koje treba ubrzati, oštar zavoj koji zahtijeva usporavanje ili kružni tok kroz koji se ne može proći s 55 mph Također može odlučiti unaprijed kada koristiti električnu energiju, kada koristiti V6 snagu, a kada pomiješati oboje. Pogonski sklop neprimjetno čini prijelaz između vata i benzina.

InnoDrive je tehnologija temeljena na senzorima; niti jedna informacija koju koristi za kočenje ili ubrzavanje ne dolazi putem internetske veze. Ipak, nemojte steći krivu ideju; era autonomnog sportskog SUV-a još nije pred nama. To je sustav druge razine, što znači da vozač i dalje mora oba oka cijelo vrijeme držati na cesti. ss

Život na brodu

Cayenne je stekao reputaciju izvrsnosti u vožnji spajajući performanse i luksuz. E-Hybrid nije iznimka, a segment u kojem se natječe postao je toliko nemilosrdan posljednjih godina da si Porsche nije mogao priuštiti zeznuti stvar.

Stoga je svaki bod, prekidač i površinu učinio ugodnim za gledanje i dodir. Upravljač se može pohvaliti pravim metalnim žbicama, na primjer, koje daju ton ostatku interijera. Ako materijal izgleda poput kože, to i jest; ako dio izgleda kao drvo, također i jest. Dizajn je elegantan, a kvaliteta izrade je takva da se različiti materijali spajaju kako bi stvorili kabinu koja djeluje kao da je isklesana iz jednog čvrstog bloka raskoši. Smatramo da je Cayenne ljepši iznutra od Levante znatnom marginom. Stavljamo ga i ispred Range Rover Sporta, iako su Britanci nedavno pokazali prvorazrednu sposobnost sustizanja.

Porsche je izdvojio prostor za pet putnika. Prednji udobno putuju na električno podesivim stolicama presvučenim kožom s integriranim naslonima za glavu i bočnim podupiračima. Prednja vidljivost je dobra, iako široki D-stupovi ograničavaju vidljivost straga. Dostupna tehnologija parkiranja potpomognuta kamerom, koja pruža pogled od 360 stupnjeva na okolinu automobila, nadoknađuje to. Daljinski upravljano parkiranje putem pametnog telefona bit će ponuđeno malo kasnije tijekom proizvodnje, rekli su nam iz Porschea.

Dok tri odrasle osobe stanu na stražnju klupu, središnja konzola zauzima dio prostora za noge srednjeg putnika. Preporučujemo da to mjesto sačuvate za kratka putovanja ili za kraće putnike. Kao kompromis, središnja konzola sadrži dva ventilacijska otvora i 12-voltnu utičnicu za održavanje napunjenosti uređaja.

Veliki i mali spremnici za papar čine kabinu, uključujući i onaj ispod središnjeg naslona za ruke. Kapacitet tereta iznosi 22 kubične stope s pet putnika i oko 56 s preklopljenom stražnjom klupom. Obje brojke su prosječne za segment. Imajte na umu da litij-ionska baterija E-Hybrida smanjuje prostor u prtljažniku u usporedbi sa standardnim, nehibridnim Cayenneom.

Vozačko iskustvo

Od onog u 918 Spyder onom u Prius, moderni hibridni pogonski sklopovi dolaze u svim oblicima i veličinama. Kao onaj koji pokreće Panamera E-Hybrid, Cayenne je izgrađen oko 3,0-litrenog V6 motora koji koristi jedan turbopunjač kako bi sam isporučio 335 konjskih snaga i 331 funta-stopu okretnog momenta. Porsche je ubacio električni motor u jednadžbu kako bi izgradio benzinsko-električni sustav dobar za 455 KS između 5250 i 6500 o/min i 516 lb-ft. momenta od 1.000 do 3.750 o/min. Snaga dopire do četiri kotača SUV-a kroz automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa.

Motor dobiva električnu energiju iz litij-ionske baterije od 14,1 kWh smještene ispod poda prtljažnika. Punjenje traje samo 2,3 sata s opcijskim ugrađenim brzim punjačem ili oko četiri sata sa standardnim punjačem. Cayenne uvijek pali u samo električnom načinu rada ako je potpuno napunjen, što je naš i učinio, tako da nismo potrošili ni kap goriva tijekom prvih 20-ak minuta našeg vremena za upravljačem. Vožnja na baterije pruža upravo onu glatku, tihu vožnju koju očekujete od električnog automobila, iako to dolazi nauštrb performansi. To je bilo predvidljivo; Porsche je zamislio električni način vožnje kao način za uštedu goriva i smanjenje lokalnih emisija, a ne za potpunu vožnju visokih performansi. Cayenne svejedno može postići 83 mph bez trošenja plina, ali stiže ležernim tempom.

Atletski geni E-Hybrida postaju sve dominantniji kada se V6 probudi. Porsche druga tri načina vožnje naziva Hybrid Auto, Sport i Sport+. Okretanje birača načina rada u smjeru kazaljke na satu postupno čini Cayenne sportskijim. Nije nam trebalo dugo da pronađemo savršenu formulu, a za razliku od Coca-Cole, mi ćemo je podijeliti s vama.

Najbolje smo uživali u Cayenne E-Hybridu ostavljajući ga u Sport+ na zavojitim cestama, prebacujući se na Hybrid Auto u normalnoj vožnji uvjetima (na primjer, na autocestama s dva traka) i odabir načina rada samo na električnu energiju kada se vozi kroz grad pri niskoj brzine. Na taj smo način u potpunosti iskoristili prednosti benzinsko-električnog pogona. Aktivirali smo način e-punjenja, koji šalje električnu energiju natrag u bateriju, kad god je V6 bio uključen.

Prikladno za Porsche, snažna vožnja Cayennea u Sportu+ najbolji je način za proizvodnju električne energije. Dok smo to činili, uživali smo u jednoj od najuzvišenijih šasija u SUV svijetu. Najnoviji Cayenne daje sve od sebe kako bi prevladao svoju nimalo beznačajnu masu od 5000 funti i nosi se bolje nego što visoki mekani cestovni automobil ima pravo. Dio agilnosti pripisujemo sustavu upravljanja stražnje osovine s kojim je opremljen naš ispitivač, što čini Cayenne se čini manjim nego što doista jest, a još jedan dio toga zahvaljujući Porscheovoj desetljećima dugoj stručnosti u ovjesu ugađanje.

Vožnja je uvijek prilično čvrsta, čak i s opcijskim zračnim ovjesom postavljenim na najmekšu postavku, ali ako je gipkost prioritet, postoji Kia K900 s tvojim imenom ispisanim na njemu. Komunikativno upravljanje i snažne kočnice podupiru Cayenneovu slavu kao sportskog automobila u SUV segmentu. Pruža oštro, privlačno iskustvo vožnje koje je toliko važno u konstituciji karaktera Porschea.

A tu je i tipka Sport Response na upravljaču, koja ilustrira još jedan aspekt pogona E-Hybrida. Pritiskom na njega istiskuje se svaki posljednji djelić snage iz pogonskog sklopa tijekom 20 sekundi (tajmer se pojavljuje na ploči instrumenata) kako bi se osiguralo pojačano ubrzanje. Korisno je kada prolazite, kada se uključujete na autocestu ili kada jednostavno želite premotati krajolik unaprijed. Cayenne se vraća u svoje normalno stanje dobro odgojene krstarice nakon 20-sekundnog trzaja od guranja do prolaska.

Nismo proveli dovoljno vremena za volanom da bismo izmjerili stvarnu potrošnju goriva. EPA također nije objavila službene podatke, ali realno očekujemo da će E-Hybrid lako postati prvak u učinkovitosti goriva u obitelji Cayenne.

Sigurnost i jamstvo

Cayenne nudi dvostruke prednje, bočne i zračne jastuke za koljena za suvozače uz stražnje bočne zračne jastuke i zračne zavjese koje se protežu od A- do C-stupa na obje strane automobila. A to su samo stvari koje se pune dušikom kako bi vas i vaše zaštitili. Pravilno opremljen, Cayenne također može kočiti ili se izvući iz nevolje zahvaljujući pomagalima za vožnju poput pomoći pri promjeni trake i prilagodljivog tempomata. Imajte na umu da se obje značajke nalaze na popisu opcija s dodatnim troškovima.

Kao i svaki novi Porsche, Cayenne E-Hybrid dolazi s jamstvom koje traje četiri godine ili 50.000 milja, što god nastupi prije. Također je pokriven 12-godišnjim jamstvom protiv korozije. Porsche također plaća prvi servis, koji Cayenne zahtijeva kada je star godinu dana ili kada prijeđe 10.000 milja.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Da trošimo vlastiti novac, odabrali bismo Biscay plavu metalik boju i naručili opcijske 21-inčne RS Spyder Design kotače. Zadržali bismo standardnu ​​crnu unutrašnjost i dodali opcijski premium paket, koji uključuje poželjne značajke kao što su pomoć pri promjeni trake, retrovizori s automatskim zatamnjivanjem i sustav surround zvuka tvrtke Bose. Dodali bismo i head-up zaslon i sustav upravljanja stražnjom osovinom.

Zaključak

E-Hybrid iz 2019. ima dvije svrhe u obitelji Cayenne.

Prvo, to je model srednje klase koji radi brže od osnovne i S varijante bez postizanja iste razine performansi (i, naravno, cijene) kao vodeći model s oznakom Turbo i 541 KS. Drugo, ima pravi hardver da postane najekonomičnija verzija treće generacije Cayenne, onaj koji vješto demonstrira SUV koji je velik, luksuzan i brz, ne guta uvijek plin.

Ažuriranje: ispravljena izlazna snaga hibridnog sustava.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• Pregled prve vožnje Kia EV6 GT: unesite malo više zabave u električna vozila
• 2022 Volkswagen ID. Buzz prva recenzija vožnje: kultni hipi tegljač postaje električni
• Prva recenzija Mercedes-Benz EQB za 2022.: EV bolji od svog brata na plin