Mercedes-Benz je jedan od najstarijih proizvođača automobila na planeti, stoga ne čudi što se može pohvaliti jednim od najvećih i najopsežnijih muzeja. Smješten na korak od fascinantnog Porscheov muzej u Stuttgartu u Njemačkoj Mercedesov muzej dom je preko 125 godina automobilske povijesti i inovacija koje se prostiru na devet razina.
Šetnja kroz muzej pokazuje koliko je Mercedes bio mnogostruk u prošlom stoljeću. Izloženo je više od 160 vozila, uključujući Grand Prix automobile, putničke limuzine, prototipove, autobuse, kamione, terenska vozila, vozila hitne pomoći i limuzine.
Nesumnjivo, najbolji način da sve to shvatite je da odletite u Stuttgart i provedete poslijepodne šetajući zbirkom. Izdvojili smo deset automobila koje morate vidjeti iz našeg nedavnog posjeta muzeju kako bismo vam dali ideju što možete očekivati.
1 od 4
Mercedes-Simplex 40 PS zauzima važno mjesto u povijesti Mercedesa jer je to najstariji preživjeli model za koji se zna da danas postoji. U muzeju su izloženi stariji automobili – uključujući Patentwagen iz 1886. koji je sve započeo – ali svi su replike izgrađene prema nacrtima iz tog razdoblja.
40 PS je relativno mali automobil; slike to možda neće dobro prikazati. Unatoč smanjenim dimenzijama pokretao ga je masivni 6,8-litreni četverocilindrični motor koji je davao samo 38 konjskih snaga pri 1100 o/min. Mogao je postići maksimalnu brzinu od 50 mph, a nosio je oznaku "Simplex" jer je bio relativno lak za rukovanje.
Pročitajte više ovdje.
1 od 5
Neupitno jedan od najlegendarnijih Mercedesa izgrađenih u prijeratnom razdoblju, SSK predstavljen je godine 1928. i posebno je bio namijenjen kupcima koji su trebali automobil za sudjelovanje u brdskim utrkama Europa. Njegovo ime je akronim koji označava "super-sport-kurz", njemački za "super sport short".
Okretniji od većeg modela S, SSK je koristio 7,1-litreni šestocilindrični motor koji je stvarao do 221 konjsku snagu dijelom zahvaljujući velikom kompresoru. Samo 35 primjeraka sklopljeno je tijekom četverogodišnje proizvodnje, što ga čini jednim od najrjeđih automobila koje je Mercedes ikada napravio.
Pročitajte više ovdje.
1 od 5
260D je dobio čast da bude prvi putnički automobil u redovnoj proizvodnji opremljen dizelskim motorom kada je lansiran 1936. godine. Jedinica o kojoj je riječ bila je 2,5-litreni četverocilindrični motor koji je isporučivao 44 KS pri 3000 o/min, što je bilo dovoljno da potjera limuzinu do najveće brzine od otprilike 60 mph.
260D bio je osobito popularan među taksistima jer je bio učinkovitiji od modela s benzinskim pogonom usporedive veličine i zato što je dizel bio jeftiniji od plina u Njemačkoj u to vrijeme. Do završetka proizvodnje 1940. proizvedeno je manje od 2000 primjeraka.
Pročitajte više ovdje.
1 od 5
Napola kamion za vuču, a napola sportski automobil, Mercedes Renntransporter izgrađen je 1954. za prijevoz automobila za Grand Prix na i s utrka. Pokretao ga je 3,0-litreni redni šestolitarski motor s ubrizgavanjem goriva 300 SL koji mu je omogućio postizanje impresivne najveće brzine od 105 mph.
Mercedes se povukao iz utrka nakon tragične nesreće koja je odnijela živote više od 80 gledatelja i pilota na utrci 24 sata Le Mansa 1955. godine. Renntransporter je zbog toga prebačen da obavlja povremene poslove oko tvornice u Stuttgartu, a poslan je u otpad u prosincu 1967. Mercedesov odjel Classic proveo je 6000 sati obnavljajući tegljač automobila od nule 1993. godine.
Pročitajte više ovdje.
1 od 4
Mercedes-AMG koji se bori protiv 911 i njegov prethodnik, SLS, vuku svoje korijene od izvornog 300 SL. Predstavljen na izdanju New York Motor Showa 1954. godine, originalni SL je u biti bio ulično legalna verzija Mercedesove vrlo uspješne W194 Grand Prix jurilice. Dizajniran je prvenstveno za tržište Sjedinjenih Država gladno energije.
SL je bio jedan od najbržih automobila 1950-ih zahvaljujući 3,0-litrenom šestolitrenom rednom motoru od 212 konjskih snaga opremljenom mehaničkim sustavom ubrizgavanja goriva. Bio je i skup, pa je između 1954. i 1957. napravljeno samo oko 1400 primjeraka. Mercedes nije razvio pravog nasljednika originalnog gullwing coupea sve dok nije lansirao SLC (c107) 1971. godine.
Pročitajte više ovdje.
1 od 5
C111 je naziv za seriju od četiri koncepta izgrađena od 1969. do 1979. godine. U suštini pokretni laboratorij, prvi C111 bio je vrlo eksperimentalni coupe pokretan Wankelovim motorom s tri rotora koji je generirao otprilike 330 konjskih snaga pri 6000 o/min. Bio je sposoban postići 62 mph od zaustavljanja za otprilike pet sekundi zahvaljujući djelomično niskoj težini od 2500 funti.
Drugi prototip bio je opremljen Wankelovim motorom s četiri rotora, ali Mercedes se potpuno prestao baviti rotacijskim motorima nakon naftnog embarga 1973. godine. Sljedeći C111 koristio je evoluciju 3,0-litrenog petocilindričnog dizel motora od 190 KS koji se nalazi ispod haube 300D (w115), a konačni prototip pokretao je V8 motor s dva turbopunjača podešen na 500 KS.
Iako C111 nije prešao fazu prototipa, turbodizelski motor lansiran je ispod haube 300 SD (w116) 1977. godine.
Pročitajte više ovdje.
1 od 6
Temeljen na Mercedes-Benzu S-klase (w116), ESF je bio posljednji u dugom nizu vrlo eksperimentalnih prototipova dizajniranih s neskrivenim fokusom na sigurnost. Bio je sposoban izdržati prednji sudar pri brzini od 40 mph, bočni sudar s drugim automobilom pri skoro 22 mph i stražnji sudar pri brzini od 31 mph.
Unutra, ESF bio je opremljen sa pojasevi u tri točke za sve putnike i zračni jastuk na strani vozača. Iznenađujuće, dodatna oprema učinila je ESF 22 samo 631 funtu težim od S-klase na kojoj se temeljio.
ESF 22 nikada nije ozbiljno razmatran za masovnu proizvodnju, ali nekoliko značajki (uključujući zračni jastuk za vozača i ABS kočnice) postupno su se spustile do Mercedesovih osobnih automobila tijekom sljedećeg desetljeće.
Pročitajte više ovdje.
1 od 5
Mercedes je prihvatio izazov pretvaranja 280E (w123), limuzine usmjerene na udobnost dizajnirane da skuplja kilometre na Autobahnu, u reli automobil sposoban prijeći kontinente. Proces transformacije uključivao je skidanje kabine i opremanje 280E nadograđenim ovjesom, kao i zaštitnu opremu kao što su zaštitne ploče na oba kraja, ali 2,8-litreni redni šestokarakter s ubrizgavanjem goriva uglavnom je ostavljen zaliha.
Napori tvrtke su se isplatili i 280E je zauzeo prvo mjesto na drugom izdanju maratona od Londona do Sydneya, jednom od najnapornijih dugoprugaških relija ikada održanih.
Pročitajte više ovdje.
1 od 6
Godine 1980. vlada Zapadne Njemačke izazvala je lokalne proizvođače automobila da dizajniraju potpuno funkcionalan, visoko učinkovit prototip koji je mogao udobno prevesti četiri odrasle osobe i gotovo 900 funti prtljage. Mercedes je odgovorio izgradnjom koncepta Auto 2000 koji je predstavljen na sajmu automobila u Frankfurtu 1981. godine.
Dizajniran da pokaže kako bi luksuzna limuzina pune veličine mogla izgledati 2000. godine, Auto 2000 imao je koeficijent otpora 0,28 zahvaljujući djelomično zakošenom prednjem dijelu i dugačkom staklenom otvoru.
Izgrađena su tri prototipa. Prvi je koristio 3,8-litreni V8 motor opremljen naprednim sustavom deaktivacije cilindara, drugi je pokretan 3,3-litrenim dvostrukim turbopunjačem, rednim šestolinijskim motorom, a treći je koristio futurističku turbinu na plin.
Pročitajte više ovdje.
1 od 4
Prva generacija M-klase obilježila je cijelu generaciju kada je glumila u hit filmu Izgubljeni svijet: Jurski park. Na temelju standardnog ML 320, SUV je bio opremljen polugom, vitlom, kompletom za podizanje i terenskim gumama smještenim ispod branika. Konačno, Mercedes je dao sve od sebe da ga zaštiti od dinosaura tako što je postavio rešetke preko prozora i dao mu maskirnu boju.
ML izrađen u Alabami predstavljen je na vrijeme za model 1998. godine. Njegova uloga u Izgubljeni svijet pokazala se kao jedna od najboljih reklamnih kampanja kojoj se Mercedes mogao nadati, a uspjeh terenca daleko je premašio očekivanja.
Pročitajte više ovdje.
Ronan Glon američki je automobilski i tehnološki novinar koji živi u južnoj Francuskoj. Kao dugogodišnji suradnik Digital…
- Automobili
Curenje daje rani kratak pogled na Mercedes-AMG-ovu džepnu raketu CLA45
Mercedes-Benz je već otkrio dvije verzije svog redizajniranog kompaktnog modela CLA s četiri vrata: osnovni CLA250 i sportskiji AMG CLA35. Ali postoji još jedna verzija na putu, a ona se prvi put pojavljuje ranije nego što se očekivalo. Auto Bild i Motor1 uočili su procurjelu fotografiju tog automobila, Mercedes-AMG CLA45 iz 2020., na Mercedesovoj njemačkoj web stranici.
Fotografija o kojoj je riječ pojavila se u online konfiguratoru za CLA35. Web stranica u početku prikazuje žuti CLA35, ali klikom na odjeljak s pojedinostima o dodatnom noćnom paketu otvara se fotografija stražnjeg dijela CLA45. Oznaka to odaje, kao i suptilne razlike poput četverostrukih vrhova ispušnih cijevi (CLA35 ima samo dva vrha ispušnih plinova), različitih kotača i crveno obojenih kočionih čeljusti. Ne znamo kako prednji dio izgleda, ali vjerojatno će imati agresivniji stil kako bi se dodatno razlikovao od CLA45 od CLA35 i mogao bi uključivati rešetku Panamericana koja se koristi na drugim AMG modelima poput GT s četvera vrata kupe.
Nadogradite svoj životni stilDigitalni trendovi pomažu čitateljima da prate brzi svijet tehnologije sa svim najnovijim vijestima, zabavnim recenzijama proizvoda, pronicljivim uvodnicima i jedinstvenim brzim pregledima.
Digital Trends Media Group može zaraditi proviziju kada kupujete putem poveznica na našim stranicama.
