Okretni moment elektromotora olakšao je iskorištavanje praznina u prometu, a standardna Serija 1 okretnost ostao je uglavnom netaknut unatoč činjenici da ActiveE teži 716 funti više od 128i coupea iz 2013.
BMW preuzima veliki rizik s i3, čistog potpuno električnog gradskog automobila koji nastoji redefinirati električna vozila i cijeli segment premium kompaktnih vozila u jednom potezu. Ipak, i3 nije baš veliki skok kao što se čini: BMW je već napravio električni automobil, nazvan "ActiveE".
Očigledno je da je BMW ActiveE još u tijeku, ali je dobar slutnja za proizvodni automobil i3 bez prestanka.
Međutim, ActiveE nije poput većine automobila; to je kombinacija prototipa i voznog istraživačkog vozila za BMW. Zbog toga, iako je dostupan za iznajmljivanje od kraja 2011., vjerojatno ga niste vidjeli na cesti. Čak i da jeste, možda niste znali što gledate.
Povezano
- 2024. BMW i5 predstavljen kao prva električna serija 5
- Hyundai Ioniq 6 prva recenzija vožnje: dobrodošli u budućnost
- Poslovni unaprijed, 31-inčni TV straga. BMW-ov električni i7 je soba za projekcije na kotačima
Temeljen na kupeu serije 1, ActiveE je bio dio pilot programa koji je BMW-u omogućio prikupljanje vrijednih podataka iz stvarnog svijeta o električnim automobilima i načinu na koji ih kupci koriste. Ta je informacija korištena u razvoju i3.
Nedavno sam imao priliku voziti ActiveE da vidim hoće li ovaj prethodnik biti dobar slutnja za proizvodni i3.
Aktivirati se
Osim naljepnica na tiskanoj ploči sa strane, nitko nikada ne bi znao da je ActiveE bilo što redom od obične serije 1, verzija sačmarice prethodne generacije (E92) serije 3 kupe.
Otvorite vrata i ista je priča: samo nekoliko komada ljepljive bijele plastike i revidirana središnja konzola s dometom i mjeračem napunjenosti baterije.
Tu je i eDrive zaslon koji daje detaljniju sliku o tome što baterija radi putem središnjeg informacijskog zaslona. Grafika prikazuje stanje napunjenosti baterije i šalje li baterija energiju motoru ili je prima od kotača putem regenerativnog kočenja. Osim toga, interijer je baš poput standardne serije 1.
Ispod kože je sasvim druga priča. Prostor motora zauzima električni motor s istih 170 konjskih snaga i okretnim momentom od 184 funta-stope kao i3. Ćelije litij-ionske baterije nagurane su u preostali prostor ispod haube, u tunelu prijenosa i u prostoru koji inače zauzima spremnik goriva. Sve te ćelije dodaju do 32 kWh kapaciteta.
Automobil u prirodnoj veličini
Početak je popriličan proces: umetnite ključ u utor na kontrolnoj ploči, pritisnite gumb za pokretanje motora, otključajte mjenjač, vratite ga natrag da uključite Drive. I nakon svega toga, vozač je nagrađen šutnjom. Samo mjerači pokazuju da je ActiveE spreman za lansiranje.
Gledajući ActiveE specifikacije, teško je očekivati i uzbudljivu vožnju. BMW kaže da će automobil postići 62 mph (100 km/h) za devet sekundi, a najveća mu je brzina ograničena na 90 mph, 3 mph manje od i3.
No ništa od toga nije važno. Jednom kada se gas (nije papučica za gas, zar ne?) pritisne, ActiveE pobjegne s puno entuzijazma. Kao i kod svih električnih vozila, sav okretni moment motora dostupan je pri nultom broju okretaja u minuti, ali ActiveE se čini posebno brzim u utrkama na semaforima.
Obilazeći West Side na Manhattanu, otkrili smo da je ActiveE idealan za gradsku vožnju. Okretni moment elektromotora olakšao je iskorištavanje praznina u prometu, a standardna okretnost serije 1 ostala je uglavnom netaknut usprkos činjenici da ActiveE teži 716 funti više od coupea 128i iz 2013., većinom zbog baterije težina.
Pri brzinama na autocesti, vjerujemo da bi ta veličina umanjila veličanstveni okretni moment ActiveE, ali na ulicama New Yorka bio je šampion. Mogli smo provesti cijeli dan radeći krugove po gradu kao da smo na stazi za automobile u prirodnoj veličini.
Zabavu je doslovno zaustavio sustav regenerativnog kočenja ActiveE. Regeneracija je toliko jaka da je podizanjem gasa izazvano usporenje od pucanja vrata, vjerojatno slično kao u Space Shuttleu kada se povuku padobrani.
BMW kaže da je opremio ActiveE s načinom rada u vožnji, koji smanjuje regeneraciju na pola puta tijekom hoda papučice. Nismo to primijetili.
Brojke
Te snažne regenerativne kočnice pomažu ActiveE-u u dometu od 100 milja, prema BMW-u. To je povoljno u usporedbi sa serijskim električnim vozilima poput Nissan Leaf (75 milja) i Chevrolet Spark EV (82 milje), ali vjerojatno neće umanjiti osjećaj tjeskobe zbog dometa.
Gledajući ActiveE specifikacije, teško je očekivati uzbudljivu vožnju...
Međutim, korištenje gradskih ulica kao vlastite osobne trkaće staze znatno će smanjiti taj domet. BMW kaže da je za potpuno punjenje iz izvora od 240 volti potrebno četiri do pet sati, dok bi punjenje od 120 volti iz normalne utičnice u garaži vjerojatno trebalo puno, puno dulje.
BMW je uvezao oko 700 ActiveE u Sjedinjene Države, dajući ih u najam kupcima po nižoj cijeni od 2250 dolara i 499 dolara mjesečno na dvije godine. Tvrtka je odredila da razdoblje najma završi točno na vrijeme za lansiranje i3, tako da ako želite posjedovati električni BMW, morat ćete pričekati na njega. ActiveE se također koristi u BMW-ov program dijeljenja električnih automobila DriveNow.
Bolje (i3) stvari dolaze
Očigledno je da je BMW ActiveE još u tijeku, ali je dobar slutnja za proizvodni automobil i3 bez prestanka. Njegov niski okretni moment i okretno upravljanje pokazuju koliko je mali EV prikladan za gradsku vožnju, dok ako ga držite u gradu (onom s mnogo stanica za punjenje, to jest) čini njegov kratki domet manjim problem.
Za beta verziju, ActiveE je prilično dobar električni automobil. Pričekat ćemo da vidimo je li BMW kanalizirao svoje dobre kvalitete u serijski i3.
Visoki
- Unatoč težini baterije, ima polet i snagu
- Dinamika vožnje BMW-a ostala je netaknuta
- Nikad ne treba plin!
Padovi
- 700+ funti teži od verzije na plin
- Domet, vrijeme punjenja i mjesta ostaju problemi
- Uskoro će ga i3 učiniti zastarjelim
Preporuke urednika
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prva recenzija vožnje: dodatak za visoke performanse
- Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
- BMW i4 vs. Tesla Model 3: Koja je EV limuzina bolja?
- Prva recenzija Kia Niro EV iz 2023.: Praktično vam ne mora dosaditi do suza
- 2022 Volkswagen ID. Buzz prva recenzija vožnje: kultni hipi tegljač postaje električni
Nadogradite svoj životni stilDigitalni trendovi pomažu čitateljima da prate brzi svijet tehnologije sa svim najnovijim vijestima, zabavnim recenzijama proizvoda, pronicljivim uvodnicima i jedinstvenim brzim pregledima.
