Hyundai Hot Rods Sonata s modelom N-Line od 290 KS

The Hyundai Sonata 2020 je dobro izvedena limuzina srednje veličine prepuna tehnologije, ali nedostaje joj jedna stvar: zabava. Sonata je izvrstan putnički automobil, ali neće uzburkati dušu. Hyundai to pokušava popraviti sa sportskijim modelom N-Line koji nudi otprilike dvostruko više konjskih snaga od standardne Sonate. N-Line neće biti u prodaji do jeseni 2020., ali Digital Trends je uhvatio ranu testnu vožnju u prototipu.

Glavna razlika između N-Line i standardne Sonate je pogonski sklop. Jedinstven za N-Line, 2,5-litreni četverocilindrični motor s turbopunjačem daje 290 konjskih snaga i 310 funta-stopa okretnog momenta. To je značajan korak u odnosu na osnovni 2,5-litreni motor s atmosferskim motorom Sonate, koji čini 191 KS i 181 lb.-ft., kao i opcijski 1,6-litreni turbo-četvoro motor, koji može skupiti samo 180 KS i 195 lb.-ft. Kao i drugi modeli Sonate, N-Line ima pogon na prednje kotače, ali dobiva osmostupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom umjesto osnovnog automobila

N-Line je najsnažnija Sonata ikada, ali je malo manja od 301 KS koju dobivate od 3,5-litrenog atmosferskog V6 Toyote Camry TRD. No N-Line ima veći okretni moment od TRD-a i pobjeđuje Hondu Accord Sport 2.0T u obje kategorije. Honda i dostupna je sa šestostepenim mjenjačem ručni mjenjač.

Ostale promjene nisu previše dramatične. Hyundai je napravio neke izmjene na ovjesu radi bolje upravljivosti, ali uglavnom mijenjajući male stavke kao što su čahure i nosači motora. Napravljene su i neke promjene u vanjskom stilu, ali kamuflaža na našem prototipu testnog automobila je prekrila sve osim oznake N-Line na rešetki i dvostrukih ispušnih cijevi. Ovaj tretman je sličan Elantra GT N-Line, koji također dobiva pogonski sklop specifičan za model i slične izmjene ovjesa. N-Line je korak ispod Hyundaijevog punog provrta N izvedbeni modeli, koji dobivaju opsežnije nadogradnje.

Proveli smo poslijepodne vozeći prototip Sonate N-Line po pustinji blizu Scottsdalea u Arizoni i definitivno smo osjetili dodatnu snagu. U standardnoj Sonati, ubrzanje je tek odgovarajuće, ali N-Line se čini opravdano brzim. Ta je brzina došla s kaznom u obliku upravljanja okretnim momentom — čest problem u snažnim automobilima s prednjim pogonom. Upravljanje okretnim momentom točno je ono što zvuči — okretni moment prevladava prednje kotače, vukući automobil naprijed-natrag. Hyundaijevo vlastito Veloster N dokazuje da je upravljanje okretnim momentom popravljiv problem, ali bi rješenje vjerojatno zahtijevalo opsežnije promjene nego što je tvrtka spremna učiniti.

Nismo primijetili dramatičnu razliku u upravljanju, a model N-Line zadržao je izvrsnu kvalitetu vožnje standardne Sonate. Mjenjač s dvostrukom spojkom ipak čini razliku, pružajući osjetno brže promjene stupnjeva prijenosa. Prebacivanje između različitih načina vožnje dovelo je do agresivnih promjena u "sportu" i profinjenijeg ponašanja u "udobnosti". Čini se da različiti načini vožnje nisu mnogo utjecali na druge aspekte automobila, međutim.

Datum puštanja u prodaju Sonate N-Line jesen 2020. znači da će se vjerojatno smatrati modelom za 2021. godinu. Hyundai nije objavio cijene, ali glasnogovornici su za Digital Trends rekli da će N-Line popuniti mjesto koje trenutno drži SEL Plus razina opreme kao najsportskija Sonata. To znači da će N-Line vjerojatno imati cijenu negdje u visokom rasponu od 20.000 dolara, ali ispod cijene od 34.230 dolara za najvišu razinu opreme Sonata Limited.

Preporuke urednika

• Solarni krov Hyundai Sonata Hybrid može pružiti do 700 milja 'besplatne' vožnje
• Hyundai Sonata turbo iz 2020. pokazuje da vrijednost i performanse mogu ići ruku pod ruku
• Elantra, jesi li to ti? Hyundaijeva kompaktna limuzina dobiva operaciju nosa i više mozga

Nadogradite svoj životni stilDigitalni trendovi pomažu čitateljima da prate brzi svijet tehnologije sa svim najnovijim vijestima, zabavnim recenzijama proizvoda, pronicljivim uvodnicima i jedinstvenim brzim pregledima.