Alpina B7 iz 2020. ima tehnologiju i snagu u velikim količinama

Prva vožnja Alpine B7 2020

Pros

• Snaga bez napora
• Korisne tehničke značajke
• Prolazi ispod radara

Protiv

• Mnogo skuplji od serije 7
• Android Auto nije dostupan

Aftermarket tuneri, poput cover bendova, su hit ili promašaj.

Neki daju originalan i neočekivani spin nečemu što vam je poznato, dok drugi definiraju izraz "manje od zbroja njegovih dijelova". Alpina ponovnim tumačenjem spada u prvu kategoriju BMWnajveći hitovi s više izobličenja. The B7, njegov vodeći model, nije samo a 7 serija s body kitom i otmjenim kotačima. Nije ni zamjena za nepostojeći M7. Izvana, to je neklasificirana vrsta super-limuzine koja objedinjuje performanse, udobnost, tehnologiju i ekskluzivnost u jedno. Ne mogu smisliti bolje mjesto za upoznavanje s njim od bavarskih cesta na kojima je razvijen, tako da je to regija koju sam krenuo istraživati ​​nakon preuzimanje plavog B7 iz 2020. – jednog od prvih koji je sišao s proizvodne trake – ispred sjedišta tvrtke u pitoresknom njemačkom gradu pod nazivom Buchloe.

Sjedenje u B7 je poput sjedenja u normalnom 7 serija, a dvije limuzine proizvode se na istoj proizvodnoj traci u Dingolfingu u Njemačkoj. Alpinin vrhunski model nedavno je dobio istu rundu ažuriranja iznutra i izvana kao i BMW-ov. Da, to znači da se masivna rešetka koja je veća od kola upravljača u nekim econoboxovima koje sam vozio prenosi. Tu je, bez obzira volite li ga ili mrzite. Što je još važnije, tehnološka ažuriranja velikog Bimmera pretvaraju B7 u pametniju limuzinu lakšu za korištenje.

Kad vidim okretni kotačić na središnjoj konzoli automobila, naježim se. Bockanje i bockanje stvari za navigaciju infotainment sustavom često se čini prirodnim poput korištenja šnicle za zabijanje čavala u drvo. Infotainment sustav B7 – koji se prikazuje na 10,2-inčnom zaslonu postavljenom na vrhu instrument ploče – reagira na niz drugih podražaja, uključujući glasovne naredbe, naredbe dodirom i kontrole gestama. Više volim bockati ekran da skačem s izbornika na izbornik. Ikone su jasno označene, a softver brzo reagira na unos, tako da je lako ne izgubiti se u njemu.

Postoji još jedan zaslon u B7, a nalazi se odmah iza upravljača. Ovaj je specifičan za Alpinu. Naravno, serija 7 nudi i digitalnu ploču s instrumentima, ali Alpina ima plavu i zelenu grafiku, različite fontove, a njezin brzinomjer ide do 340 kilometara na sat. To je 211 milja na sat, što je brže nego što možete očekivati ​​da putujete japanskim brzim vlakom Shinkansen. Glasnogovornik Alpine brzo primjećuje da je najveća brzina "samo" 205 mph, što je još uvijek malo brže od vlaka.

Onda svi na brod.

Na asfaltu ili na tračnicama?

Krstarenje brzinama poput Shinkansena na njemačkom autoputu moguće je i legalno je, ali je znatno teže nego što zvuči. Gust promet, beskrajne građevinske zone i polukamioni koji križaju zemlju poput golemih kornjača uloži zajednički napor da me spriječi da pošaljem twin-turbopunjeni, 4,4-litreni V8 vrti se u stratosfera. Ipak uspijevam postići 270 mph, zbog čega njemačko selo izgleda kao apstraktna slika. Zglobovi će mi probiti kožu dok stiskam ruke oko upravljača, ali B7 je miran, stabilan i tiši od nekih električnih automobila. To je mirna sila, a čak i u Njemačkoj svima proleti ispod radara.

Sljedeći izlaz vodi me u bavarsko selo, gdje traktori koji vuku razne teške strojeve skaču s polja na polje. Proći ih je lako u B7. Tipke za mjenjač, ​​a ne poluge za mjenjač, ​​upravljaju automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa. Pritiskom na onu s oznakom minus poziva se sljedeća brzina niže, pritiskanjem papučice gasa mobilizira se V8 punih 600 konjskih snaga, a sekundu kasnije vidim Dietera i njegov Fendt traktor u stražnjem pogledu ogledalo. Uz cestu koja mu je na raspolaganju, B7 dokazuje da se dobro nosi kroz zavoje unatoč svojoj masi praznog vozila od 4800 funti. To je djelomično zahvaljujući izmjenama ovjesa koje je napravila Alpina, koje kontroliraju naginjanje karoserije i na sustav upravljanja na četiri kotača, što ga čini okretnijim nego što bi trebala limuzina duga 207 inča biti. V8 isporučuje 590 funti-stopa okretnog momenta pri niskom rasponu broja okretaja, što je dovoljno da B7 s lakoćom izvuče iz zavoja.

B7 odahne kad nas sustigne promet. Zglobovi mi se povlače natrag u ruke i koristim ovu priliku da smanjim prikaz navigacijskog sustava da provjerim gdje sam. Također okrećem birač načina vožnje u udobno kako bih iskusio drugu stranu B7 dok se vraćam na autocestu. Ne mijenja potpuno karakter, ali olakšava, poput trgovca s Wall Streeta koji olabavi kravatu nakon dugog dana. Ovjes upija većinu neravnina na cesti, a vožnja postaje mekša bez previše naginjanja prema čamcu. Dok bih želio staviti pametni telefon povezivost na test, Alpina - kao i BMW - ne nudi Android Auto. Međutim, Apple CarPlay dostupan je za vozače koji koriste iPhone.

Novopečena Alpina ne proizvodi vlastita elektronička pomagala za vožnju; posuđuje ih od BMW korporacije. Paket značajki uključuje, između ostalog, prilagodljivi tempomat, pomoć pri održavanju vozne trake i upozorenje o napuštanju trake. Udružuju se kako bi formirali elektroničkog kopilota koji vožnju u gustom prometu čini manje zadaćom. U međuvremenu, odvojio sam vrijeme da ispitam vrhunsku prilagodbu i završnu obradu B7. Alpina je možda dobro čuvana tajna u Sjedinjenim Državama, ali je ogromna u Japanu jer tamošnji vozači cijene zadivljujuću razinu detalja koja ulazi u svaku konstrukciju. Čak je i upravljač presvučen i prošiven kako bi bio što glatkiji. Završni detalj je metalna ploča na središnjoj konzoli koja putnicima koji ništa ne sumnjaju govori da se ne voze u uobičajenoj seriji 7.

Ekskluzivnost i posvećenost detaljima djelomično objašnjavaju zašto vjerojatno nikada prije niste vidjeli B7. Samo nekoliko stotina jedinica Alpinine godišnje proizvodnje od otprilike 1700 automobila putuje od Buchloea u Njemačkoj do Sjedinjenih Država. Andreas Bovensiepen, izvršni direktor tvrtke, rekao mi je da želi tako i ostati. Tvrtka koju je osnovao njegov otac uvijek je napredovala stavljajući kvalitetu i rijetkost ispred količine.

Suparnici

Postoji pregršt ozbiljno uvjerljivih alternativa Alpini B7, čija cijena počinje od 142.800 dolara prije nego što odredišna naknada od 995 dolara uđe u jednadžbu. Porsche Panamera je za rezbare. To je opcija za kupce koji iznad svega žele oštro rukovanje, a neke su varijante puno jeftinije od B7. Mercedes-AMG S63 je za ljubitelje lopte. To je palača na kotačima i najbrža je od svih. B7 je za kruzere. Jede asfalt kilometrima bez prestanka, a pritom ostaje miran i sabran.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Naručio bih svoj B7 u Alpina zelenoj metalik boji, nijansi specifičnoj za marku koja nije dostupna na uobičajenoj seriji 7. B7 dolazi velikodušno opremljen s dugim popisom standardne opreme, uključujući tehničke značajke poput head-up zaslona, ​​Wi-Fi pristupne točke i bežičnog punjenja uređaja, tako da ne bih dodao ništa drugo.

Trebate li kupiti jedan?

Da. Ako imate mogućnosti, trebali biste kupiti Alpinu B7.

Što ga čini boljim od BMW-a M7? To je trik pitanje: ne postoji M7. BMW ga neće napraviti. Svi ostali Alpinini modeli imaju ekvivalent s oznakom M, ali ako želite seriju 7 visokih performansi, to je to. Slažem se s tim; ovo je ono što bi sportskiji 7 trebao biti, u svakom slučaju, a ne limuzina s krilima, ljutog zvuka, od ugljičnih vlakana koja se maskira u automobil za stazu.

Ekskluzivnost je trešnja na vrhu; nećete vidjeti drugoga 100 milja unaokolo. U tom smislu, to je u klasi jedan. Što se naslovnica tiče, Alpina B7 iz 2020. je uvjerljivo dobro uvježbana.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• Pregled prve vožnje Kia EV6 GT: unesite malo više zabave u električna vozila
• 2022 Volkswagen ID. Buzz prva recenzija vožnje: kultni hipi tegljač postaje električni
• Prva recenzija Mercedes-Benz EQB za 2022.: EV bolji od svog brata na plin