2019 Toyota Yaris Sedan XLE recenzija: jeftina izvrsnost

Može se samo zamisliti koliko je Toyoti bilo teško uništiti svoju marku Scion. Toyota je 2002. na tržište dovela duhovitog skorojevića i njegovala ga do modelske godine 2017., kada je počela prebacivati ​​vozila marke pod svoju korporativnu ruku. iM je postao Corolla iM, FR-S se pretvorio u 86, a iA je sada Yaris Sedan

Dok je Yaris Sedan sada službeno Toyota po imenu, subkompaktni model proizvodi Mazda i uvelike se temelji na

Mazda2, koji se ne prodaje u Sjedinjenim Državama. Zaobiđite zbunjujuće promjene imena i ostat ćete s fantastičnim proizvodom. Dobivate Mazdin motor, Mazdinu luksuznu kabinu i Mazdinu energičnu šasiju u paketu s oznakom Toyote.

Scion je možda izvan jednadžbe zauvijek, ali Yaris još uvijek privlači one koji traže pristupačan način prijevoza. To objašnjava nisku cijenu limuzine od 16.380 USD, što uključuje odredišnu pristojbu od 930 USD. Unatoč minijaturnoj početnoj cijeni, dobivate stvari kao što su 15-inčni kotači, 7,0-inčni zaslon osjetljiv na dodir, sustav za sprječavanje sudara pri malim brzinama, Bluetooth povezivost i daljinski pristup bez ključa.

Naše testno vozilo bilo je vrhunsko vozilo XLE, koje je dobilo stavke poput automatske klime, presvlake od umjetne kože, sportskog načina vožnje, automatskih LED prednjih svjetala i brisača vjetrobrana s senzorom kiše. Sve dodatne značajke povisile su cijenu za vozilo do 19.470 dolara – što je još uvijek jeftino za današnje standarde.

Mini Mazda Styling

Ako pogledate iza Yarisovog donekle nezgrapnog ribljeg lica, mogli biste se prevariti i pomisliti da je ovo samo kompaktnija verzija Mazda3 limuzina. To je zgodno vozilo, posebno za subkompaktni segment, s tekućim linijama i zaobljenim rubovima. XLE koji smo testirali također je bio najsportskiji u obitelji, s LED dnevnim svjetlima, stražnjim spojlerom i kotačima od 16 inča. Icicle boja koju je nosio naš tester također je bila zgodna stvar.

Slična je priča i iznutra, gdje Yaris trči iznad svoje težine zahvaljujući, još jednom, velikoj pomoći Mazde. Uđite u kabinu i lako ćete zaboraviti da je ovo jedno od cjenovno pristupačnijih vozila na tržištu.

Kontrolna ploča ima iste čiste linije kao i vanjski dio, osim istaknutog 7,0-inčnog zaslona koji izgleda kao da je zalijepljen izravno na nadzornu ploču.

Toyota je također usvojila Mazdin ergonomski postav postavljanja kontrola infotainment sustava na tunel mjenjača iza mjenjača, i to je bila briljantna odluka. Gumbi su lako dostupni i jednostavni za korištenje. Ovaj raspored također pomaže da nadzorna ploča izgleda manje pretrpano. Veliki brojčanici za sustav kontrole klime također su dobrodošao detalj, jer ih je lako kontrolirati i čitati. Ako postoji lekcija koju svatko može izvući iz Yarisa, to je što jednostavnije to bolje.

Ono što Yarisu nedostaje je udobnost sjedala. Prednja školjkasta sjedala nisu baš udobna, jer nemaju lumbalnu potporu i imaju nevjerojatno tvrdo punjenje. I mi smo imali problema pronaći savršenu poziciju. Ponekad se činilo da je upravljač predaleko, ali noge su nam bile u savršenom položaju. Ponekad smo se osjećali previsoko i htjeli smo malo više mjesta za noge.

Ipak, najveći problem s Yarisom je prostor na stražnjim sjedalima. S vozačevim sjedalom u prihvatljivom položaju za naš okvir od 5'10", naša su se koljena trljala o naslon prednjeg sjedala. Udobno? Ne baš. Izvodljiv? Da apsolutno. Ali ne biste htjeli da itko tko vam se sviđa sjedi ondje dulje od 20 minuta.

Mala cijena, mala tehnologija

Toyota je smanjila popis tehničkih značajki kako bi Yaris ostao pristupačan. Dok je 7,0-inčni zaslon osjetljiv na dodir koji pokreće Mazdin informacijsko-zabavni sustav jednostavan i lak za korištenje, čak je i našem vrhunskom XLE vozilu nedostajalo Apple CarPlay i Android Auto. Ako želite znati više, možete pogledati naš vodič na što je Apple CarPlay. Nije bila uključena ni navigacija, ali je barem dostupna. Ono što infotainment sustav donosi sa sobom su dva USB priključka, Bluetooth i pristojan audio sustav sa šest zvučnika.

Što se tiče sigurnosti, tu su rezervna kamera i a sustav pred-sudara koji radi pri brzinama do 28 mph. Ako tražite još nešto, morat ćete provjeriti konkurenciju. To ne sluti na dobro za Yaris, kao iskusnog lidera Honda Fit, dolazi sa svime što možete poželjeti u smislu naprednih sigurnosnih značajki.

S vremena na vrijeme zabavno, s vremena na vrijeme frustrirajuće

Sa samo 106 konjskih snaga iz Mazdinog 1,5-litrenog četverocilindričnog motora, ubrzanje Yarisa do brzina na autocesti test je strpljenja. Yaris je možda lagan, teži manje od 2500 funti, ali razbijanje gasa o pod rezultira malom brzinom i hrpom buke. Ono što dobivate s motorom je EPA ocjena do 32 mpg u gradu, 40 mpg na autocesti i 35 mpg kombinirano, što je dobro za segment.

Pri manjim brzinama, osobito u gradu, manjak snage Yarisa nije toliko vidljiv. Nećete pobijediti ni u jednoj drag utrci, čak i ako je protiv monovolumena, ali mali sedan je kompaktan veličina znači da ćete moći projuriti kroz promet i osvojiti posljednje parkirno mjesto u trenutku vrijeme.

Siđite s glavnih cesta na nešto što je malo vijugavo i sigurno vas čeka dobar provod. Kao podsjetnik da veliki automobili s velikom snagom nisu uvijek najugodniji za vožnju, Toyotino, odnosno Mazdino ugađanje šasije i ovjesa daje Yarisu okretnu prednost. Iako nije tako oštar ili ugodan za vožnju kao a hot hatch, guraj Yaris i teško ćeš se suzdržati od cereka. Sposobnost vještog svladavanja zavoja također ne dolazi nauštrb udobnosti, budući da je ovjes čvrst, ali elastičan.

Iako Toyota ne nudi ručni mjenjač u sportska, potpuno nova Supra, on nudi mjenjač po vlastitom izboru kao standard u Yarisu. Označite okvir za to i čeka vas bolje vrijeme kada vozite živahno i moći ćete izvući maksimum iz slabog motora subkompakta. Dodajući još jednu sportsku dimenziju u kombinaciju, oprema XLE dobiva sportski način rada, ali razlika između pritiskanja prekidača i gotovo je nemoguće detektirati isključenje, s izuzetkom mjenjača koji drži brzine dok motor ne postigne svoje crvena crta.

Dobar rezervni plan

Toyota je stalno na vrhu ljestvice pouzdanih vozila, ali Yaris i dalje dolazi s konkurentnim jamstvom. Japanski proizvođač automobila podržava Yaris s trogodišnjim ili osnovnim jamstvom od 36.000 milja, petogodišnjim ili Jamstvo na pogonski sklop od 60.000 milja i jamstvo na perforaciju od korozije na pet godina i neograničeno milja.

Kako bi DT konfigurirao ovaj automobil

Sa samo tri presvlake na izbor, Toyota je pojednostavila proces odlučivanja. Osim ako stvarno ne mrzite presvlake od tkanine, Yaris LE srednje razine je najbolja vrijednost, plus to je najviša oprema koju možete dobiti s ručnim mjenjačem. Icicle boja je zanimljiv izbor, ali niti jedna boja nije skuplja od drugih, tako da je to čisto subjektivno. Bez dostupnih paketa, cijena za naš Yaris, uključujući odredište, iznosi 18.480 USD.

Naš primjer

Maleni subkompaktni automobili poput Yarisa trenutno nisu baš popularni, što je šteta, jer oni nude jednu od najboljih cijena. Sa svojim okretnim upravljanjem, dobrom kvalitetom vožnje, zgodnom kabinom i povoljnom potrošnjom goriva, limuzina Yaris je dobro zaokružena opcija. U segmentu koji nije poznat po prozračnim kabinama, Yarisovo skučeno stražnje sjedalo i tijesan prtljažnik možda će vas natjerati da potražite negdje drugdje.

Što se tiče konkurenata, Honda Fit ima ljepšu unutrašnjost, prostraniji prtljažni prostor i naprednije sigurnosne značajke zahvaljujući Honda Sensing. Odlazak s Hyundai Accentom donosi ljepšu kabinu i jedno od najboljih jamstava na tržištu. S nižom cijenom od Yarisa, Kia Rio donosi još veću vrijednost, a također i agresivniji stil. Čak i imajući ovo na umu, Yaris je limuzina koja uspijeva biti jaka opcija.

Preporuke urednika

• 2022 Toyota Tundra hybrid prva recenzija vožnje: Novi pas, stari trikovi
• Toyota osvaja svijet tuninga s osam verzija temeljenih na Supri
• Toyota će uskoro predstaviti koncept Supra nalik trkaćem automobilu inspiriran 1990-ima
• Toyotin LQ koncept ima A.I. tehnologija koja zna kada ste pod stresom
• Toyota Tacoma iz 2020. ide pod nož kako bi izgledala i osjećala se mlađe