2019 Subaru Ascent Prva vožnja

Subaru se nedavno našao u istoj poziciji kao Quint, Brody i Hooper Čeljusti: trebao je veći čamac. Ili, bolje rečeno, Subaru je trebao veći crossover SUV za smještaj većih obitelji koje su prerasle svoje Šumari i zabiti. Kao najveći proizvodni model japanskih proizvođača automobila ikada, The 2019 Subaru Ascent nada se ispuniti tu nišu.

Ascent vraća Subaru na unosno tržište crossovera srednje veličine po prvi put otkako je zlosretna Tribeca izašla iz proizvodnje 2014. godine. Tijekom proteklih godina, segment je postao napuhan vozilima u rasponu od američkog Ford Explorera i Chevroleta Traverse, do japanske Honde Pilot, Toyote Highlander, Mazde CX-9 i Nissan Pathfinder, do korejskih Hyundai Santa Fe i Kia Sorento. I Volkswagen se nedavno pridružio stranci

sa svojim Atlasom. Subaru ima posla za to.

Kada stigne u prodajne salone sljedećih mjesec dana, Ascent će se nuditi u četiri razine opreme: osnovnoj, Premium, Limited i Touring. Osnovni model počinje s 31.995 USD, no mi smo isprobali potpuno napunjeni Touring model s cijenom naljepnice od 44.695 USD. To je puno novca za mainstream obiteljsko vozilo, ali se za njega kupuje puno opreme, uključujući panoramski krovni otvor, 8,0-inčni zaslon osjetljiv na dodir infotainment sustav, zvučni sustav Harman/Kardon s 14 zvučnika i mnoštvo vozača pomagala.

Interijer i tehn

Subaruova glavna motivacija za izradu Ascenta bila je ponuditi SUV s tri reda sjedala koji bi kupce spriječio da pređu na druge marke. Ascent je dostupan u konfiguracijama za osam ili sedam putnika, pri čemu potonja zamjenjuje par kapetanskih stolica umjesto klupe u drugom redu. Za razliku od nekih svojih konkurenata, Subaru nudi izbor bilo kojeg rasporeda bez naknade na svim razinama opreme.

Ovakva vozila prvenstveno služe kao kutije za prijevoz ljudi i stvari, a Ascent nudi dovoljno mjesta za oboje. Sa 153,5 kubičnih stopa, ima više prostora za putnike u unutrašnjosti nego Toyota Highlander, Ford Explorer i Honda Pilot, ali ne toliko kao Nissan Pathfinder, Volkswagen Atlas ili Kia Sorento. Subaru također nudi veći volumen prtljažnika od većine konkurenata s drugim i trećim redom umjesto spremljenog, iako VW nudi više.

Na cesti se te brojke pretvaraju u unutrašnjost koja je pristojno udobna, ali ne i luksuzna. Kvaliteta materijala interijera prilično je dobra za automobil s cijenom od oko 30.000 USD, ali je ispod onoga što smatramo primjerenom za automobil koji nosi cijenu našeg testera Touring od gotovo 45.000 USD. Kožne presvlake na ovoj razini opreme bile su dobre, ali su se drvene obloge i drugi elementi činili jeftinima.

Prednja sjedala (grijana i ventilirana na modelima Touring) bila su udobna, a prvi red djelovao je prostrano i prostrano. Međutim, sjedala u drugom redu su bila pomalo skučena, a treći red je najbolje rezervirati samo za djecu. Iako je prostor neravnomjerno raspoređen, Ascentovih 19 držača za čaše osigurava da će svatko imati mjesto za staviti piće. Subaru priznaje da je ovo više držača za čaše nego što je strogo potrebno i očekuju da će ih vlasnici koristiti za spremanje drugih stvari osim pića.

Ascent standardno dolazi sa 6,5-inčnim Starlink infotainment sustavom osjetljivim na dodir koji uključuje Apple CarPlay i Android Auto. Modeli više razine dobivaju zaslon od 8,0 inča, navigaciju i ugrađenu Wi-Fi pristupnu točku koja podržava do osam uređaja. Četiri USB priključka su standardna, ali Ascent može imati do osam.

Subaruovom informacijsko-zabavnom sustavu StarLink nedostaju značajne značajke, ali dobro obavlja osnovne funkcije poput povezivanja s telefonom. Također cijenimo što je Subaru zadržao analogne kontrole za funkcije poput kontrole klime i grijanja/hlađenja sjedala. Naš testni automobil bio je opremljen opcijskim zvučnim sustavom Harman/Kardon s 14 zvučnika koji pruža impresivnu kvalitetu zvuka.

Ascent standardno dolazi sa Subaruovim EyeSight sustavom, koji koristi dvije kamere postavljene u blizini retrovizora kako bi omogućio brojna pomagala vozaču. Standardne značajke koje se temelje na EyeSightu uključuju adaptivni tempomat, autonomno kočenje u nuždi, upozorenje o napuštanju voznog traka i ljuljanju te head-up zaslon koji prikazuje upozorenja i poruke vezane uz sigurnost. Praćenje mrtvog kuta s upozorenjem o stražnjem poprečnom prometu, automatsko kočenje unatrag i prednja svjetla koja se okreću zajedno s upravljačem su dodatni dodaci.

Vrhunski Touring model također dobiva prednju kameru i retrovizor za streaming videa. Slično onima koji se već nude na određenim modelima General Motorsa i Nissana, retrovizor prikazuje feed sa stražnje kamere, tako da vozač može vidjeti što je iza bez potrebe da viri oko stupova ili putnika glave. To je jednostavna značajka koja bi se trebala pokazati zgodnom u svakodnevnoj uporabi, a vozači se mogu prebaciti na konvencionalni retrovizor pritiskom na gumb.

Vozačko iskustvo

Pacifički sjeverozapad snažan je bastion odanosti Subaruu, pa ne čudi što je Subaru odabrao grad McMinnville u Oregonu kao mjesto naše testne vožnje. Vožnja se slučajno poklopila s McMinnvilleovim godišnjim NLO festival (inspirirana navodni susreti s vanzemaljcima u području). Nismo vidjeli nikakve NLO-e, ali Ascent bi bio dorastao poslu da ih lovi po lokalnim cestama.

Pogon Ascenta tipičan je za Subaru. Potpuno novi 2,4-litreni četverocilindrični motor s turbopunjačem ima istu ravnu "boxer" konfiguraciju kao i proizvođač automobila drugi motori, a kontinuirano varijabilni mjenjač (CVT) i standardni pogon na sve kotače tipična su Subaru cijena kao dobro. Subaru je brzo uočio da bokser motor omogućuje niže težište, što poboljšava upravljivost.

Snaga motora od 260 konjskih snaga malo je manja nego što nudi većina rivala, iako je njegov okretni moment od 277 funti-stopa konkurentniji. Međutim, većina konkurentskih SUV vozila srednje veličine ( Mazda CX-9 kao značajna iznimka), koristite veće V6 motore kako biste postigli te brojke snage. Neki proizvođači automobila nude samo manje snažne četverocilindrične motore u osnovnim modelima, a ponekad dodatno naplaćuju i pogon na sve kotače. To čini Ascent prilično dobrom vrijednošću.

Ascent se nosio sa zavojitim sporednim cestama mnogo bolje nego što bi se ikad moglo očekivati ​​od SUV-a ove veličine. Upravljanje je bilo zadivljujuće neutralno, iako je, poput mnogih drugih modernih automobila, Ascent bio mučen s otupjelim upravljanjem. Ovjes je držao nagib karoserije pod kontrolom, ali nije ugrozio kvalitetu vožnje. Turbomotor svoju snagu isporučuje na potpuno nezanimljiv način, no ta je snaga uvijek dostupna kada vam zatreba. Prolaz i spajanje je bio vjetar.

Većina vlasnika Ascenta nikada neće povesti svoja vozila s ceste, ali Subaru je napravio respektabilnih 8,7 inča razmaka od tla i "X-Mode" za sustav pogona na sve kotače koji ponovno podešava ECU i leptir za gas za terensku vožnju i dodaje nizbrdo kontrolirati. Land Rover i Jeep nemaju razloga za brigu, ali Ascent je bez problema jurio preko hrpe kamenja na kratkoj terenskoj stazi koju je postavio Subaru.

Subaru obećava maksimalnu ocjenu vuče od 5000 funti, što Ascent stavlja blizu vrha svoje klase ( Nissan Pathfinder može vući do 6000 funti). Sustav "Trailer Stability Assist" koji sprječava njihanje prikolice dio je standardne opreme, a kuka je skrivena iza uklonjive ploče u stražnjem braniku. Subaru također napominje da su krovne šine dizajnirane za rukovanje krovnim šatorima.

EPA ocjene uštede goriva za Ascent su 23 mpg kombinirano (21 mpg grad, 27 mpg autocesta) za osnovne Premium razine opreme i 22 mpg kombinirano (20 mpg grad, 26 mpg autocesta) za modele Limited i Touring. Razlika je zbog dodatne težine posljednje dvije razine opreme. Ocjene testova sudara Insurance Institute for Highway Safety i National Highway Traffic Safety Administration trenutno nisu dostupne.

Jamstvo

Subaru nudi trogodišnje osnovno jamstvo na 36.000 milja i petogodišnje jamstvo na pogonski sklop od 60.000 milja. Budući da je Ascent potpuno novi model, teško je predvidjeti pouzdanost.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Iako mu je cijena na granici s područjem luksuznih automobila, model Ascent Touring uključuje većinu tehničkih značajki, tako da je to onaj koji bismo mi dobili. Retrovizor za strujanje videa specifičan je za ovaj model, a Touring također uključuje najveći izbor pomagala za vozača.

Zaključak

Subaru Ascent za 2019. snažno je novo nastojanje u natjecateljskom segmentu. Impresivna dinamika vožnje trebala bi pomoći Ascentu da se istakne iz gomile SUV vozila srednje veličine. Ascent također ima širi niz tehničkih značajki od drugi Subaruigurajući brend u novom smjeru. Možda je dizajniran za trenutne vlasnike Subarua koji traže veće vozilo, ali Ascent bi trebao biti na popisu za kupovinu svakog kupca obiteljskog SUV-a.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• Pregled prve vožnje Kia EV6 GT: unesite malo više zabave u električna vozila
• 2022 Volkswagen ID. Buzz prva recenzija vožnje: kultni hipi tegljač postaje električni
• Prva recenzija Mercedes-Benz EQB za 2022.: EV bolji od svog brata na plin