2019 Porsche Panamera GTS Prva recenzija vožnje

Prva vožnja Porsche Panamere GTS 2019

MSRP $128,300.00

“Panamera GTS za 2019. najbolji je Porsche s četvera vrata do sada.”

Pros

• Izuzetno brzo
• Dobro uravnotežena šasija
• Fenomenalan grip
• Luksuzni interijer visoke tehnologije

Protiv

• Turbo V8 nema karizme
• Nema Android Auto
• skupo

Navigacija GT teritorijem zahtijeva vrlo preciznu kartu.

Povijesno gledano, pločice s imenom GTA, GTB, GTC, GTD, GTE, GTI, GTO, GTR i GTS vidjeli smo na poleđini raznolikog izbora automobila, od Volkswagena do Ferrarija. To je posljednja kratica koju je Porsche proglasio svojom za označavanje članova svoje linije pozicioniranih na raskrižju ljupkog luksuza i performansi spremnih za stazu. Digital Trends otputovao je u Bahrein kako bi iskusio Panameru GTS iz 2019., najnovijeg člana klana. Nastavlja tamo gdje je prva generacija modela stala s više tehnologije – uključujući značajku koja dosad nije viđena na Panameri – i, što je kontroverzno, par turbo motora.

Porsche nudi Panameru GTS kao limuzinu s linijom krova nalik na fastback i kao karavan pod nazivom Sport Turismo. Standardna Panamera počinje od 128.300 USD; karavan košta 134.500 dolara. Niti jedna brojka ne uključuje obveznu odredišnu pristojbu od 1050 USD ili opcije dodatnih troškova poput Porscheovih InnoDrive tehnologija. Čak i bez dodataka, GTS dolazi dobro opremljen automatskim LED prednjim svjetlima, brisačima vjetrobrana s senzorom kiše, dvozonskom automatskom klimom, tapeciranim sportskim sjedalima u kombinaciji kože i alcantare, zvučni sustav s 10 zvučnika oštrog zvuka, navigacija i 12,3-inčni zaslon osjetljiv na dodir za infotainment sustav, među ostalim značajke. To nije cjenovno pristupačan automobil prema konvencionalnim sredstvima mjerenja, ali barem će oni koji mogu financirati njegovu kupnju napustiti zastupništvo znajući da su dobili ono što su platili.

Gran Turismo Sport

The prijašnja Panamera GTS – da, to je bio onaj s grbavom linijom krova – bio je atmosferski, što znači da nije imao turbo. Svaki pojedini konj u njegovoj konjici došao je iz čiste istiske; bio je to veličanstven stroj za vožnju. Uz novi model, Porsche je tvrdio da postoji zamjena za obujam i odabrao 4,0-litreni V8 s dvostrukim turbopunjačem za 453 konjske snage između 6.000 i 6.500 o/min i 457 funta-stopa okretnog momenta od 1.800 do 4.500 okretaja u minuti. Snaga V8 ide na četiri kotača putem automatskog mjenjača s osam stupnjeva prijenosa koji vozač može prepustiti sam sebi ili ručno pomoću poluga na upravljaču. Motor u zadnjoj Panameri GTS zvučao je kao Porscheov odgovor Pavarottiju. Jedinica s dvostrukim turbopunjačem novog modela ne pruža istu vrstu slušnog zadovoljstva, ali je glatka, prodorna i iznenađujuće linearna.

Iako manji, 4,0-litreni je snažniji od 4,8-litrenog koji zamjenjuje. Što te brojke znače u stvarnom životu? Pa, Porsche navodi vrijeme od nule do 60 mph od 3,9 sekundi – točno na razini s 911 Carrera GTS – i najveću brzinu od 181 mph. Međutim, brojke ne govore cijelu priču, osim ako ne igrate Gran Turismo. Prava privlačnost sportske limuzine nije njezina sposobnost da uznemiri lokalnog šerifa, već to kako se vozač osjeća milju za miljom i zavoj za zavojem. S oko 4400 funti u svojoj najlakšoj konfiguraciji, Panamera GTS ulazi u ring s nije beznačajna kazna težine, ali Porscheovi čarobnjaci za šasiju pretvorili su je u automobil koji se osjeća mnogo više kompaktniji nego što jest.

Vozili smo sedan i modele Sport Turismo na Bahrain International Circuit, staza koju svijet Formule 1 osvaja svake godine. Oba naša testna automobila dolaze s opcijskim sustavom upravljanja na četiri kotača koji okreće stražnje kotače suprotnom smjeru od prednjih pri malim brzinama i okreće ih u istom smjeru pri višim brzine. U svakodnevnim uvjetima vožnje, sustav olakšava manevriranje Panamere u uskim prostorima primjetno smanjujući njezin radijus okretanja. Na stazi Formule 1, međutim, limuzinu čini mnogo agilnijom u oštrim zavojima i stabilnijom na glavnoj ravnini, gdje igla brzinomjera ponekad koketira s oznakom od 140 mph. Nismo pronašli tonu osjećaja središta u upravljaču, ali je dobro odmjeren i točan.

Nije sve u upravljaču; Porscheovi čarobnjaci bacili su druge čarolije na Panameru GTS kako bi je učinili kompetentnom na stazi i izvan nje. Dali su mu razinu prianjanja koju smo doživljavali zavoj za zavojem s gotovo praznovjernim strahopoštovanjem. The karbonske keramičke kočnice zaustavili su nas kao da smo upravo ispustili sidro iz prtljažnika, čak i kad smo tražili njihovu pomoć da usporimo s troznamenkastih brzina. A zračni ovjes (Porsche ne nudi čelični ovjes na ovom modelu) gotovo briše naginjanje karoserije kada je uključen način vožnje sport plus. To naravno dolazi nauštrb kvalitete vožnje, ali odabir načina vožnje koji se zove normalan čini GTS puno mekšim i popustljivijim. To je onaj koji biste odabrali kada vodite svoju svekrvu na jahanje. Nas? Izvan staze, otkrili smo da mod jednostavno nazvan sport pruža dobro uravnoteženu mješavinu performansi i udobnosti, a to je ono što je GTS (Gran Turismo Sport, ako se pitate).

Dok je raspodjela okretnog momenta potpuno promjenjiva, sustav pogona na sva četiri kotača šalje 75 posto snage motora na stražnju osovinu u zadanoj konfiguraciji. Porsche je za Digital Trends rekao da je odabrao ovu podjelu jer omogućuje Panameri da ponudi karakteristike upravljanja prilagođene entuzijastima usklađen s onim što biste očekivali od automobila sa stražnjim pogonom bez žrtvovanja prianjanja kada vam je potrebno više, primjerice na poledici cesta. Morat ćemo vjerovati Porscheu na riječ; nismo mogli pronaći zaleđenu cestu u Bahreinu. Naše vrijeme na javnim cestama otočne države bilo je relativno kratko, ali je potvrdilo da je GTS takav udobno krstarenje brzinama autoceste kao i drugi članovi linije Panamera koju smo testirali u prošlost.

Utočište sportaša

Panamera GTS nije ogoljena specijalna traka s ručicama za vrata od tkanine i zaštitnim kavezom - to nije njezin životni poziv. Luksuzan je i tečno u tehnologiji. Uđite unutra i pronađite zaslon visoke rezolucije od 12,3 inča za infotainment sustav. To je ista postavka koja se nalazi u druge varijante Panamere kao i u Cayenne. To je jedinica jednostavna za korištenje s brzim vremenom odziva i, uglavnom, relativno plitkim izbornicima, posebno s obzirom na obilje informacija programiranih u softveru. Apple CarPlay kompatibilnost je standardna. Porsche nastavlja s otporom Android Auto, međutim.

Porsche je integrirao dva dodatna zaslona u instrument ploču. Mogu se konfigurirati pomoću tipki na upravljaču. Dugačak popis dostupnih opcija prikaza uključuje mjerač g-sile, mjerač koji pokazuje raspodjelu snage naprijed-straga u stvarnom vremenu i upute za navigaciju.

GTS je prva Panamera opremljena s head-up zaslon – aleluja! Ova se značajka već nekoliko godina nudi na mnogim manjim, pristupačnijim modelima, pa je dobro vidjeti da se Porsche konačno uključio u program. Head-up zaslon prikazuje informacije na jasan, čitljiv način čitljiv čak i na jakom suncu. Svidjela nam se mogućnost da ga prilagodimo pomoću izbornika povuci i ispusti na zaslonu osjetljivom na dodir. Ne trebaju nam upute za navigaciju na stazi, ali mjerač g-sile bio je zgodan za pogledati usred zavoja. Dok smo se vozili do i sa staze, nismo imali previše koristi od mjerača g-sile (u Bahreinu će mnogi prometni prekršaji poslat će vas ravno u zatvor pa je najbolje ostati na pravoj strani zakona), ali upute za navigaciju bile su iznimno koristan. Porsche nam je rekao da će se njegova tehnologija head-up zaslona proširiti na ostale članove linije Panamera.

Panamera nije tako velika kao druge njemačke luksuzne limuzine, poput Audi A8 i BMW serije 7, ali je dovoljno velik da zasluži da bude obiteljski automobil. Dobro ispunjava i tu ulogu. U standardnoj konfiguraciji nudi prostor za četiri putnika i 17,4 kubičnih stopa prtljažnika. Preklapanjem stražnjih sjedala dobiva se 46 kockica – stvarno korisna brojka. Kapacitet tereta Sport Turisma iznosi 18,3 kocke s punim teretom putnika.

mirne duše

Bez obzira na stil karoserije, Panamera GTS standardno dolazi s dvostrukim prednjim, koljenim, bočnim i zračnim zavjesama, uz obavezne sustave kontrole trakcije i stabilnosti. Porsche također uključuje blokadu motora i alarmni sustav s radarskim nadzorom unutrašnjosti.

Kao i svaki novi Porsche, Panamera hvali se četverogodišnje jamstvo/50.000 milja koje pokriva širok raspon kvarova i 12-godišnje jamstvo protiv rupa od hrđe na karoseriji.

Neprijatelji iz rodnog grada

Mercedes-AMG stvorio je automobil atletskog izgleda (i nemaštovitog imena) GT kupe s četvora vrata s jasnom misijom na umu: prekinuti vladavinu Porsche Panamere. GT je relativno nov pa linija još ne uključuje varijantu usavršenu na GTS-u, ali pretpostavljamo da će se to promijeniti prije nego kasnije. U međuvremenu, osnovni GT 53 ima 429 KS iz hibridnog pogonskog sklopa izgrađenog oko šesterolinijskog motora, dok dva modela GT 63 dobivaju V8 snage 577 odnosno 530 KS. Kupci koje više zanima brzina nego rukovanje mogu kupiti Panameru GTS s dobro opremljenim GT 53, modelom za koji se očekuje da će početi u rasponu od 100.000 dolara.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Da smo kupovali Panameru GTS, počeli bismo jednostavno s modelom Sport Turismo jer mislimo da je to jedan od najljepših karavana u svijetu. I, nakon vožnje oba modela leđa uz leđa, nismo primijetili ni najmanju dinamičku razliku među njima. Dodali bismo sustav upravljanja stražnjom osovinom, prilagodljivi tempomat i head-up zaslon, ali ne bismo odabrali skupe karbonske keramičke kočnice koje su bile ugrađene u naš testni automobil; potrebni su samo za ozbiljnu (i redovitu) vožnju visokih performansi. Sva infotainment tehnologija kojoj se možemo nadati već je uključena na popis standardne značajke kako ne bismo morali označavati dodatne okvire da bismo dosegli zadovoljavajuću razinu oprema.

Najbolji od rase

Na cesti i na stazi Panameru GTS sa sigurnošću možemo nazvati najboljim Porscheom s četvera vrata do sada. Nema karizmu svog prethodnika, ali spaja finoću i grubu snagu na način na koji malo koji drugi strojevi mogu. Mercedes-AMG-u još uvijek treba GT model srednje klase kako bi GTS doista mogao trčati za svoj novac. Hoće li biti vrijedan premije od gotovo 30.000 dolara u odnosu na model Panamera 4S ovisi o vrsti vožnje koju planirate raditi. Ipak, vozači entuzijasti koji traže obiteljski automobil čija dinamičnost briše granicu između limuzine i coupea neće biti razočarani.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• Prva recenzija Kia Niro EV iz 2023.: Praktično vam ne mora dosaditi do suza
• Prva recenzija Mercedes-Benz EQB za 2022.: EV bolji od svog brata na plin
• Prva recenzija Rivian R1S za 2022.: EV SUV prikladan za ekspediciju ili drag utrku