2019 Porsche Cayenne E-Hybrid Prva recenzija vožnje

Prva vožnja Porsche Cayenne E-Hybrid 2019

“Porsche Cayenne E-Hybrid iz 2019. je najbolji među luksuznim SUV vozilima.”

Pros

• Brzo ubrzanje
• Lijep interijer
• Dobro integrirana tehnologija performansi
• Svakodnevna upotrebljivost

Protiv

• Mogućnosti se brzo gomilaju
• Manje prtljažnog prostora od ostalih SUV vozila slične veličine

Porsche Cayenne predstavljen je 2003. godine uz klicanje Porsche purista. SUV proizvođača automobila koji je prije proizvodio samo sportske automobile u to je vrijeme izgledao kao nategnuto. Ali Cayenne je postao oslonac Porscheove linije, uvelike nadmašujući prodaju njemačke tvrtke tradicionalnih sportskih automobila.

Porsche je pogurao stvari još dalje uvođenjem plug-in hibridnog pogonskog sklopa za Cayenne 2014. godine. I ta je ideja očito upalila, jer redizajnirani Porsche Cayenne E-Hybrid iz 2019. uskoro kreće u prodaju u sklopu postava Cayennea treće generacije. Porscheovi ciljevi za ovaj najnoviji plug-in hibrid su ambiciozni kao i uvijek.

Po početnoj cijeni od 81.150 dolara (uključujući obveznu odredišnu naknadu), Porsche obećava učinkovitost i praktičnost SUV-a, bez žrtvovanja performansi. Najnoviji Cayenne E-Hybrid također se mora suočiti s plug-in hibridnim SUV vozilima poput BMW-a, Land Rovera i Volva. To je puno za tražiti od jednog vozila.

Isti Porsche stil

Neki plug-in hibridi naporno rade na reklamiranju svojih ekoloških vjerodajnica, ali to nije cilj Cayenne E-Hybrida. Osim svijetlozelenih kočionih čeljusti i ukrasnih oznaka (koje se mogu izbrisati na zahtjev) i priključka za punjenje, E-Hybrid izgleda kao svaki drugi Cayenne. To je slično drugim luksuznim plug-in hibridnim SUV vozilima poput BMW-a X5 xDrive40e, Land Rover Range Rover Sport P400e i Volva XC90 T8. Sva se ova vozila smatraju varijantama SUV-ova srednje veličine svojih proizvođača, a ne samostalnim modelima. U slučaju Cayennea, to znači da će ljudi primijetiti da vozite Porsche prije nego što primijete da vozite plug-in hibrid.

Interijer Cayenne E-Hybrid slijedi isti obrazac kao i eksterijer, što nije loše. Poput ostalih modela Cayenne, uspravna kontrolna ploča i središnji tahometar upućuju na Porsche 911. Čak možete okrenuti i prekidač u obliku ključa, koji se nalazi na tradicionalnom Porscheovom mjestu lijevo od upravljača, kako biste pokrenuli E-Hybrid. Mali detalji poput ovih pomažu razlikovati Cayenne od ostalih luksuznih SUV vozila, dajući unutrašnjosti malo dodatnog karaktera.

Međutim, dizajn interijera nije samo usluga obožavatelja. Cayenne E-Hybrid ima infotainment sustav s 12,3-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir s visokokvalitetnom grafikom. Porsche nudi Apple CarPlay kompatibilnost, ali ne Android Auto (to bi se moglo uskoro promijeniti). Središnji tahometar okružen je rekonfigurabilnim digitalnim zaslonima, kojima se može upravljati kotačićima na žbicama upravljača. Zasloni prikazuju stvari poput protoka snage iz baterije i benzinskog motora, kao i koliko energije rekuperirate regenerativnim kočenjem.

Općenito, interijer je lijepo mjesto za boravak, ali puno ovisi o tome kako je opremljen. Svidjela su nam se dodatna sportska sjedala podesiva u 14 i 18 smjerova, koja su nudila i robusnu bočnu potporu i ugodan osjećaj, kao i funkciju masaže. Kombinacija je savršeno odgovarala životnoj misiji Cayennea. Osnovnim sjedalima, iako udobnim, nedostajalo je ojačanje koje bi držalo vozača na mjestu tijekom oštrih zavoja – nešto što Porscheova oznaka potiče. Slično, nedostatak standardnog servo podesivog stupa upravljača čini nam se čudnim u vozilu od otprilike 80.000 USD koje je navodno dizajnirano za ljubitelje vožnje. Dobro iskustvo vožnje počinje postavljanjem upravljača i sjedala u ispravan položaj, a podesivost stupa upravljača to čini puno lakšim.

S praktične strane, E-Hybrid nudi malo manje prtljažnog prostora od nekih drugih varijanti Cayennea. To je zato što se baterija nalazi ispod poda prtljažnika. Razlika ipak nije jako primjetna u stvarnom životu. U E-Hybridu, pod prtljažnika je u ravnini s rubom vrata prtljažnika, dok je malo ispod razine vrata prtljažnika u drugim modelima Cayenne. Smanjenje prtljažnog prostora vjerojatno će se nadoknaditi većom lakoćom utovara i istovara.

Plug-in hibridne verzije BMW-a X5 i Volva XC90 nude više prostora za teret, ali zato što Porsche nije objavite potpuni set unutarnjih mjera, nemoguće je napraviti izravnu usporedbu s putničkim volumen. Međutim, vrijedi napomenuti da je Volvo XC90 dostupan kao sedam sjedala, dok je Cayenne samo pet sjedala.

Prestizanje ubojice

Prostrana unutrašnjost i pristojna količina teretnog prostora su preduvjeti za SUV, ali ono što izdvaja Cayenne E-Hybrid je način na koji se vozi. Porsche SUV s plug-in hibridnim pogonskim sklopom uvijek je bio neobičan prijedlog, ali E-Hybrid je isporučio na načine izvan očiglednih. Naravno, Cayenne E-Hybrid nudi dinamiku vožnje dostojnu Porschea u paketu usmjerenom na učinkovitost, ali način na koji to čini je izvanredan. Kompleksni pogonski sklop i njegove brojne povezane tehnološke značajke rade tako besprijekorno da sve što trebate učiniti je pristati.

Pogonski sklop Cayenne E-Hybrid sastoji se od 3,0-litrenog V6 s turbopunjačem i osam brzina automatski prijenos (ne jedan od PDK mjenjači s dvostrukom spojkom koji se koriste u nekim drugim modelima Porschea), rade s električnim motorom i litij-ionskom baterijom od 14,1 kilovat-sat. Zajedno, V6 motor i električni motor šalju 455 konjskih snaga i 516 funta-stopa okretnog momenta na sva četiri kotača.

Podjelu između benzina i električne energije određuje gumb na upravljaču. Cayenne je zadano podešen na E-Power način rada, koji koristi samo električni motor, pod uvjetom da je baterija dovoljno napunjena. Hybrid Auto kombinira benzinski i električni pogon, dok Sport i Sport Plus koriste oba izvora energije u ime brzine. Kada Cayenne radi na električni pogon, desnu papučicu gurajte preko određene točke zadržavanja udarci na V6 motoru, slični kickdown prekidačima u konvencionalnom automatskom mjenjaču automobili. Utvrdili smo da je držač mnogo dublji u hodu papučice od pedale Bentley Bentayga Hybrid od Porscheovog srodnog brenda, što olakšava održavanje potpuno električnog krstarenja. Cayenne može voziti isključivo na električnu energiju pri brzinama do 83 mph, prema Porscheu.

Porsche tvrdi da će Cayenne E-Hybrid ubrzati od 0 do 100 km/h za 4,7 sekundi s uključenom kontrolom pokretanja i postići maksimalnu brzinu od 157 mph. To je znatno brže od plug-in hibrida BMW X5, Range Rover Sport i Volvo XC90, iako niti jedan od tih modela ne nudi kontrolu pokretanja. A opet, to pokazuje gdje su Porscheovi prioriteti. Nismo stigli testirati kontrolu pokretanja, ali samo povlačenje sa zaustavljanja vrlo je uzbudljivo. Vozili smo mnoga druga vozila koja se oslanjaju na trenutni okretni moment elektromotora za brzo ubrzanje, ali u Cayenne E-Hybridu bilo je kao da to doživljavamo prvi put.

Kao da to nije dovoljno, Cayenne E-Hybrid također ima gumb "Sport Response" koji dodaje snagu od 20 sekundi. Možda se čini kao trik, ali stvarno je koristan za jednu od najvažnijih svakodnevnih primjena performansi automobila: prolazak pored sporijih vozila. Izađite u pretjecajnu traku, pritisnite tipku (koja se nalazi na gumbu za način rada vožnje) i ta spora trzanja bit će u vašem retrovizoru u tren oka.

Cayenne E-Hybrid nije dobar samo u ravnoj liniji. Možda je to visok, težak SUV, ali u zavojima prolazi poput sportskog automobila. Aktivni ovjes je standardan, dok je Porsche Dynamic Chassis Control dostupan kao opcija za ukroćenje kontrole karoserije. Uz obje značajke, Cayenne bez napora prolazi kroz zavoje. Jednostavno ga usmjerite u pravom smjeru, a on slijedi cestu poput autića. Porsche također nudi sustav upravljanja stražnjim kotačima (koji okreće stražnje kotače u suprotnom smjeru od prednjih kotača na brzine do 49 mph, a sva četiri kotača u istom smjeru iznad 49 mph), i karbonsko-keramičke kočnice (kočnice od lijevanog željeza su standard). Ove značajke besprijekorno rade zajedno; sve što vozač treba učiniti je okrenuti gumb za način vožnje u način rada Sport ili Sport Plus i Cayenne će se transformirati iz udobne krstarice u vožnju po zavojima. Prepustiti automobilu da radi sav posao, doduše, oduzima dio zabave u vožnji, ali ako žudite za više sudjelovanja, uvijek možete kupiti Kajman.

Praktične stvari

Glavni razlog za kupnju plug-in hibrida kao što je Cayenne E-Hybrid umjesto konvencionalnog SUV-a je smanjena potrošnja goriva potrošnje, ali EPA ocjene uštede goriva i električnog dometa za Porsche trenutno nisu dostupne. Postigli smo 21,9 mpg tijekom dana (doduše energične) vožnje, prema putnom računalu automobila. Kao i kod svih plug-in hibrida, razina učinkovitosti ovisi o tome koliko je vremena utrošeno na električnu energiju. E-Hybrid treba redovito puniti i voziti u električnom načinu rada kako bi se izvukla maksimalna korist.

Ugrađeni punjač od 3,6 kilovata standardan je, ali kupci mogu nadograditi na brži punjač od 7,2 kW. Međutim, Porsche ne nudi opciju brzog punjenja istosmjernom strujom. Cayenne također može rekuperirati ograničenu količinu električne energije u pokretu, s načinima E-Charge i Sport Plus. Da, kada Cayenne prebacite na njegovu najagresivniju postavku, to zapravo pomaže u ponovnom punjenju baterije. Način rada Sport Plus brži je način povrata energije, ali je i manje učinkovit jer benzinski motor radi jače. Čak i u sporijem načinu E-Charge, uspjeli smo vratiti tri milje električnog dometa za oko 10 minuta vožnje nizbrdo.

Porsche nudi četverogodišnje jamstvo, 50.000 milja, s 12-godišnjim jamstvom protiv korozije. Proizvođač automobila također plaća prvo servisiranje vozila u prodajnom salonu. E-Hybrid je novi model, ali druge verzije Cayennea dobile su ocjene pouzdanosti niže od prosjeka od Izvješća potrošača. Kao marka, Porsche rangiran prilično nisko u najnovijem J.D. Power Početna studija kvalitete. Rezultati testova sudara Nacionalne uprave za sigurnost u prometu (NHTSA) i Osiguravajućeg instituta za sigurnost na cestama (IIHS) trenutačno nisu dostupni.

Sažetak

S modelom Cayenne E-Hybrid 2019. Porsche je krenuo u stvaranje tri vozila u jednom. Ova posljednja verzija Cayennea treće generacije dizajnirana je da bude praktičan SUV i učinkovit plug-in hibrid, zadržavajući dušu sportskog automobila. Teško je vjerovati da je tako nešto moguće, dok ne sjednete za volan.

U vožnji gradom ili u prometu, Cayenne E-Hybrid savršeno je civilizirano luksuzno vozilo s interijerom visoke kvalitete i impresivnim infotainment sustavom. Ali to se može reći i za konkurentske luksuzne plug-in hibridne SUV-ove. Volvo XC90 T8 nedvojbeno je bolji SUV, zahvaljujući dodatnom prtljažniku i dodatnom sjedalu u trećem redu. Nadolazeće nove verzije BMW X5 i Mercedes-Benz GLE plug-in hibridi također bi mogli nadmašiti Cayenne kada je riječ o korisnosti i luksuzu.

Ali niti jedan rival ne može se mjeriti s načinom na koji Porsche reagira kada spustite nogu i usmjerite nos u kut. Cayenne E-Hybrid je brz kada to želite, ali ne zahtijeva nikakve kompromise kada to ne želite.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Naš idealni Porsche Cayenne E-Hybrid za 2019. uključivao bi nekoliko dodatnih dodataka. Zamijenili bismo standardna prednja sjedala električnim podesivim sportskim sjedalima u 18 smjerova i odlučili se za opcijski ugrađeni punjač od 7,2 kW. Također bismo dodali Porsche Dynamic Chassis Control, upravljanje stražnjim kotačima i karbonsko-keramičke kočnice. Porsche nije objavio cijene za pojedinačne opcije, ali to će dovesti do značajnog povećanja u odnosu na osnovnu cijenu Cayenne E-Hybrida od 81.150 USD.

Trebate li nabaviti jedan?

Da. Cayenne E-Hybrid nije jeftin, ali je izvrstan svestrani automobil. Nudi SUV praktičnost i dodatnu učinkovitost plug-in hibridnog pogonskog sklopa. Iako to nije tako čisto iskustvo vožnje kao što ga dobijete u, recimo, a Boxster, Porsche DNK je nepogrešiv.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• Prva recenzija Kia Niro EV iz 2023.: Praktično vam ne mora dosaditi do suza
• Prva recenzija Mercedes-Benz EQB za 2022.: EV bolji od svog brata na plin
• Prva recenzija Rivian R1S za 2022.: EV SUV prikladan za ekspediciju ili drag utrku