Pregled prve vožnje Audija A8 za 2019

Audi nam govori da se luksuzni kupac promijenio. Blistavost i glamur više nisu glavna prodajna točka. Opuštenost i praktičnost nova su premium valuta i fokus Audijeve potpuno nove vrhunske limuzine A8.

Razumijevanje kupca samo je pola uspjeha. Audi mora izvršiti s vrhunskim značajkama koje povećavaju udobnost putnika, a ne ih opterećuju. Nacrt modela A8 iz 2019. izgleda obećavajuće: sposobnost autonomne vožnje razine 3 (čeka regulatorno odobrenje) za uklanjanje frustracija vožnje u prometu, taktilna povratna informacija infotainment zasloni za smanjenje ometanja vozača, upravljanje stražnjim kotačima za dramatično smanjenje radijusa okretanja velike limuzine i prediktivni ovjes za uglađivanje čak i najviše pjegavim cestama.

Zadnje tri generacije, Audijev A8 je zaostajao za svojim glavnim rivalima - BMW serije 7 (86 100 dolara) i Mercedes-Benzova S-klasa (92.900 dolara) — u prodaji i prestižu. Dizajniran za udar i projektiran za iznimnu vožnju i upravljanje, četvrta generacija A8 mogla bi konačno poremetiti tržište luksuznih automobila pune veličine.

Naša prva vožnja 2019 A8 (84.795 USD uključujući odredište) vodi nas u Big Sur, kalifornijsku obalu koja oduzima dah. Ovdje možemo staviti ultra Audi i njegove ekskluzivne tehnologije u segmentu na test.

Pametnije, sigurnije, besprijekorno

Zamršen dio poboljšanja tehnologije interijera uz smanjenje nereda je taj što je obično nuspojava frustracija. Većina infotainment sustava sa zaslonom osjetljivim na dodir ima zbunjujuće strukture izbornika, nezgrapne kontrolere i/ili bolna kašnjenja. U međuvremenu, fizički gumb ili gumb možda ne izgledaju elegantno, ali su vrlo jednostavni i zahtijevaju minimalnu pozornost za rukovanje.

Novi A8 uklanja sve osim nekoliko fizičkih inputa sa svoje središnje konzole, a opet pruža jedno od najintuitivnijih tehnoloških iskustava bilo kojeg luksuznog vozila. Kako? Audijevo rješenje koristi par taktilnih povratnih informacija monitori s prilagodljivim izbornicima i munjevitom obradom: gornji zaslon od 10,3 inča pristupa navigaciji, glazbi i raznim aplikacije za vozila, dok niži zaslon od 8,6 inča kontrolira postavke HVAC-a, konfiguraciju sjedala, rukopis i 32 izbornika prečaci. Iako to nije vježba bez očiju, upravljanje bilo kojim od ovih zaslona u pokretu daleko je manje ometajuće od neopipljivih monitori. Očekujemo da će se vlasnici s prilagođenim izbornicima moći bez napora kretati sustavom.

Audijev MMI sustav sljedeće generacije također predstavlja bežični Apple CarPlay i Android Automatsko povezivanje, karte koje pokreće HERE za pametnije navođenje rutom, poboljšane glasovne naredbe s obradom prirodnog jezika i smanjenom pozadinskom bukom, plus bežično punjenje telefona.

Druge tehnološke značajke uključuju ažurirani head-up zaslon u boji s relevantnijim informacijama poput prometnih znakova i vozača podatke za pomoć, kao i revitalizirani zaslon virtualnog kokpita s oštrijom grafikom i bržom obradom putem nove NVIDIA čip.

Estete nisu jedini dobrotvori Audijeve unutrašnjosti bogate tehnologijom. Bang & Olufsen ugurao je uistinu ludi 3D zvučni sustav od 1.920 watta i 23 zvučnika u kutke i pukotine A8 kako bi pružio nevjerojatnu kvalitetu zvuka za 5.900 USD nadoplate u odnosu na standardnu ​​postavku.

Aktivna sigurnost poseban je fokus četvrte generacije A8. Iako smo mogli isprobati samo neke od tehnologija za pomoć automobila, popis trenutno dostupnih i nadolazećih značajki je zapanjujući. Svaki A8 isporučuje se s ukupno 24 senzora (uključujući prvi proizvodni automobilski laserski skener), jednom kamerom okrenutom prema naprijed i središnjim računalom za obradu za praćenje kratkog, srednjeg i dugog dometa.

Sa zaštitom od 360 stupnjeva, A8 je također dostupan s pomoći pri promjeni trake, upozorenjima na poprečni promet sprijeda i straga, slijepim nadzor mjesta, pomoć pri održavanju trake, prilagodljivi tempomat, automatska duga svjetla, pomoć pri izbjegavanju sudara i parkiranje pomoći.

Iako američki propisi zabranjuju autonomnu vožnju razine 3 u ovoj fazi, A8 će dolaziti s Audijevim pilotom za prometne gužve, koji omogućuje vožnju potpuno bez ruku i bez pedala do 57 mph. Kada se zakon promijeni, Audi će poslati bežično ažuriranje kako bi omogućio ove značajke u A8. Pri brzinama iznad 57 mph, A8 trenutačno nije postavljen za autonomni rad, iako naše iskustvo s Audijevim prilagodljivim krstarenjem i Pomoć pri održavanju voznog traka na autocesti Pacific Coast govori nam da A8 nije više od nekoliko podešavanja udaljen od sigurnog putovanja na posao bez vozača ulazni.

Možda najcool od Audijev pre sense 360 aktivne sigurnosne tehnologije pokreće kada A8 osjeti nadolazeći bočni sudar. U pola sekunde, A8 će podići svoj zračni ovjes za tri inča na bočnoj strani t-boning vozila. Ova radnja stavlja bočne pragove A8 - koji su jači od njegovih vrata - između vozila ili predmeta koji se približava i putnika u A8.

Zalogaj loših cesta

Kada novi A8 ovog mjeseca stigne do prodavača, bit će opremljen jednom kombinacijom motora i mjenjača. 3,0-litreni V6 s turbopunjačem prenosi 335 konjskih snaga i 369 Nft okretnog momenta na sva četiri kotača putem ZF-ovog osmobrzinskog automatskog mjenjača. Sporednu ulogu igra Audijev remen-alternator-starter motor, koji napaja električni sustav od 48 volti za blagu hibridnu pomoć. Iako sustav doprinosi malom količinom niskog okretnog momenta, ima mali utjecaj na sprint automobila od 5,6 sekundi do 60 mph ili njegovu ukupnu snagu.

Audijev Quattro sustav pogona na sva četiri kotača pokreće A8 težak 4751 funti bez ikakve drame, iako ubrzanje srednjeg raspona zahtijeva više strpljenja. Vozači koji se nalaze u stalnoj žurbi htjet će odustati od 4,0-litrenog V8 s dvostrukim turbopunjačem ili plug-in hibridne verzije — obje će isporučiti više od 100 dodatnih konja. Podatci o uštedi goriva za sve pogonske sklopove još su tajni, no prosječna potrošnja goriva iznosila je 20 mpg za kormilom standardnog A8.

Iako je nadolazeći S8 će znatno začiniti dinamiku vožnje, A8 je prvenstveno dizajniran za udobnost putnika. Na standardnom zračnom ovjesu, vodeća limuzina impresivno svladava prljave ceste i neravnine. Kako biste doživjeli veću razinu izolacije i glatkoće, morate imati Audijev prediktivni aktivni ovjes. Koristeći obilje senzora, A8 skenira cestu ispred sebe tražeći nesavršenosti. Uočivši nešto što smeta, zračni ovjes podiže se za dva inča kako bi apsorbirao udar prije nego što se proširi preko prepreke. Sa suvozačevog sjedala, kao da A8 jednostavno briše problem - bez ljuljanja, bez trzanja, samo graciozno kretanje.

Novi A8 poprima neke karakteristike poput jahte, ali zahvaljujući Audijevom dinamičnom sustavu upravljanja stražnjim kotačima, manevrira poput kompaktne sportske limuzine. Upravljanje stražnjim kotačima nije ništa novo (u stvari, radi se o tehnologiji staroj 30 godina), ali je Audijeva aplikacija možda najsofisticiranija i najbešavnija do sada. Univerzalni koncept još uvijek vrijedi. Pri malim brzinama, stražnji kotači okreću se u suprotnom smjeru od prednjih kotača kako bi skratili krug okretanja automobila; pri velikim brzinama stražnji se kotači okreću u istom smjeru kako bi vozilo bilo stabilnije.

Razlika je ovoga puta u brzini prijelaza i stupnju kuta zaokreta. Pri brzinama na parkiralištu, Audi kaže da se stražnje gume zakreću do pet stupnjeva kako bi A8 dobio oštriji radijus okretanja od kompaktnog A4. Pri većoj brzini, A8 primjećuje promjenu smjera i trenutno zakreće stražnje gume kako bi A8 dao nevjerojatnu sigurnost. Kašnjenje i rezultirajući osjećaj "dvostrukog okretanja" koji smo iskusili u drugim sustavima upravljanja stražnjim kotačima ni malo ne smetaju A8.

Dotjeranost dizajna iznutra i izvana

Suptilnost je bila snaga i slabost zadnje tri generacije dizajna A8. Suprotstavljen upadljivoj S-klasi ili seriji 7, A8 je delikatna tvrdnja luksuza. Zadržavanje svoje sofisticirane niše je važno, ali da bi Audi privukao pozornost kupaca BMW-a i Mercedes-Benza, novi A8 trebao je malo više karizme.

Nadahnut konceptom Prologue iz 2014., A8 iz 2019. je Audijeva najhrabrija limuzina dosad (A7 računamo kao "coupe s četvero vrata"). Masivna prednja rešetka i široki otvori za zrak ukrašeni su horizontalnim kromiranim letvicama, stvarajući osjećaj širine. Neobavezno Matrix LED prednja svjetla (još jedna regulatorna igra čekanja u SAD-u) svjetlucaju unutar svojih uskih kućišta.

Karakterne linije obuhvaćaju cijeli vanjski dio vozila, protežući se od jednog prednjeg svjetla do drugog. Duža, viša karoserija modela A8 čini standardne kotače od 19 inča minijaturnima, ali Audi nudi stilove od 20 i 21 inča kako bi bolje ispunili lukove kotača "Quattroblister".

Naš najmanje omiljeni kut na A8 je pogled straga. Opcijska OLED stražnja svjetla s animacijama zaključavanja i otključavanja izgledaju opako noću, ali danju malo poboljšavaju jednobojnu stražnju masku automobila. Zadnjica A8 nije toliko nezanimljiva da bi uništila vanjsku estetiku, ali voljeli bismo da je Audi stražnjem dijelu dao jednako stiliziran izgled kao prednji i bočni pogled.

Iznutra je pak A8 pun pogodak. Čista, elegantna i sastavljena od vrhunskih materijala, kabina je mirno mjesto za putovanje na posao. Krilati dizajn ploče s instrumentima dijeli ukrase od pravog drva i klavir crne površine na stepenaste razine. Plišana kožna prednja sjedala dostupna su s podešavanjem u 22 smjera, grijanjem, ventilacijom i funkcijama masaže. Ergonomski selektor mjenjača pruža vozaču udobno mjesto za odmaranje zapešća dok se pomiče kroz donji zaslon osjetljiv na dodir.

Putnici na stražnjim sjedalima imaju još bolje, s dostupnim sjedalima s nagibom, električnim suncobranima, Matrix LED svjetlima za čitanje i grijanom masažom stopala. Svim ovim detaljima upravlja se putem odvojive tablete veličine i oblika a pametni telefon. Audi kaže da su stražnja sjedala njegovih komfornih A8 vozila slična poslovnoj klasi, ali, kao čest prekooceanski let, još se nismo susreli s grijanom masažom stopala. Audi 1, zrakoplovne kompanije 0.

Jamstvo

Kao i svi novi Audi modeli, 2019 A8 dolazi s četiri godine/50.000 milja ograničenog jamstva. Također su uključene četiri godine 24-satne pomoći na cesti i vaše prvo planirano održavanje. Audijeva pokrivenost izravno se podudara s njegovim njemačkim rivalima.

Blještaviji neprijatelji

A8 za 2019. postavlja nova mjerila u tehnologiji limuzine pune veličine i profinjenosti vožnje, ali ta postignuća ne jamče da će kupci luksuznih proizvoda zamijeniti svoje BMW serije 7 ili Mercedes-Benz S klase. Prošle je godine serija 7 nadmašila A8 dva prema jedan, a S-klasa je bila bolja od svog njemačkog rivala s omjerom pet prema jedan.

Kako bi novi A8 ponovno osvojio dio tržišta, Audi mora agresivno reklamirati naprednu udobnost svoje perjanice. Pronicljivi kupci primijetit će nisku cijenu modela A8 (2.300 USD manje od 740 xDrive i 9.100 USD manje od S450 4Matic) i vodeće u klasi značajke sigurnosti i pomoći u vožnji. Ako se Audijeva tvrdnja pokaže istinitom - da potrošači luksuza sada žele vedrinu umjesto blistavosti - glamurozno oblikovana serija 7 i S-klasa možda neće privlačiti kupce tako učinkovito kao prije.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

The Audi A8 iz 2019 je prilika da iskusite tehnologije koje dosad nisu viđene na serijskom vozilu. Kao takva, naša idealna specifikacija ima veliku težinu pogodnosti i sigurnosti. Odjeven u mjesečevo plavu metalik boju sa saiga bež kožom i prirodnim umetcima od jasenovog drveta, naš konfigurirani A8 dodaje izvršnu vlast paket (4.150 USD) s kamerom za pogled odozgo, head-up zaslonom, Audi bočnim asistentom, prednjim sjedalima s ventilacijom i masažom u 22 smjera i dvostrukim staklom stakla.

Također bismo opremili paket rasvjete (3400 USD) za Matrix prednja svjetla i OLED stražnja svjetla, a vozač paket pomoći (2.750 USD) za prilagodljivi tempomat, pomoć pri prometnim gužvama, aktivnu pomoć pri prometnoj traci i raskrižje pomoći. S odredištem, naš idealni A8 ima MSRP od 95.095 USD.

Zaključak

Po svim mjerama, Audijeva četvrta generacija A8 značajan je korak u odnosu na svog prethodnika. Napredne tehnologije udobnosti, praktičnosti i sigurnosti postavljaju nova mjerila luksuzne limuzine pune veličine za kvalitetu vožnje, upravljivost i upotrebljivost. Sifoniranje S-klasa i 7 serija kupcima neće biti lako, ali Audi ima pravi proizvod da poremeti segment.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• Audi ActiveSphere koncept dijelom je luksuzna limuzina, dijelom kamionet
• Prva recenzija Kia Niro EV iz 2023.: Praktično vam ne mora dosaditi do suza
• 2022 Volkswagen ID. Buzz prva recenzija vožnje: kultni hipi tegljač postaje električni