2019 Hyundai Elantra GT N-Line pregled: Slučaj za osnovne hatchback modele

2019 Hyundai Elantra GT N-Line

Pojedinosti rezultata

DT preporučeni proizvod

“Hyundai Elantra GT N-Line 2019 ispunjava sve okvire i dodaje dodatnu dozu zabave.”

Pros

• Zgodan stajling
• Ergonomska unutrašnjost
• Snažan motor
• Sportska dinamika vožnje

Protiv

• Nedostatak standardne tehnike za pomoć vozaču
• Neimpresivna ekonomičnost goriva

S toliko mnogo crossovera i SUV-ova na tržištu, kupci imaju mnogo izbora osim konvencionalnih automobila koji se drže na cesti. Kamo skromni hatchback? Hyundai još nije odustao od toga. Korejski proizvođač automobila već ima pet crossovera u svojoj ponudi – s Mjesto održavanja 2020 još uvijek na putu – ali također je našao mjesta za ugurati i Elantru GT N-Line iz 2019.

N je Hyundaijevo novo izvedbeni pod-brand i full N modeli bi trebali biti sportske verzije postojećih modela za skuplje tržište. Samo Veloster dobiva punomasni N tretman u Sjedinjenim Državama, a ne samo N-Line paket opreme. N-Line oprema na ovom automobilu zapravo je korak niže, dodajući elemente sportskog stila i male mehaničke izmjene, ali bez većih poboljšanja performansi.

Elantra GT je hatchback baziran na trenutnoj generaciji Elantra limuzina, iako dva automobila imaju vrlo različit vanjski stil. N-Line zamjenjuje Sport na vrhu ponude Elantre GT za 2019. Naš testni automobil imao je osnovnu cijenu od 25.285 USD, što je uključivalo opcijski sedam-stupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom (šestostupanjski ručni je standardni) i obaveznu odredišnu naknadu.

Elantra GT natječe se s automobilima poput Honde Civic, Toyote Corolle i Subaru Impreze za sve manji dio hatchback kolača. Hyundai se trebao istaknuti iz te gomile, ali i opravdati ideju samog hatchbacka.

Iskren dizajn

Većina vozila koja izgledaju kao terenska vozila zapravo su automobili koji se igraju maskiranja. To su crossoveri koji koriste automobilske platforme, ali s višom, robusnijom karoserijom tradicionalnih SUV vozila. To znači da osim što crossover izgledaju dobro, dizajneri ih moraju učiniti da izgledaju kao nešto što jesu ne. Elantra GT, s druge strane, izgleda točno onako kako jest.

Elantra GT nije radikalnog dizajna kao Hyundai Kona. Samo je dobro izvedena. Automobil ima nevjerojatno dobre proporcije za a prednji pogon vozila, a Hyundaijevi dizajneri nisu upali u zamku dodavanja pretjeranih detalja kako bi pokušali uljepšati stvari, nešto što se ne može reći za njihove kolege iz Honde i Toyote. Razina opreme N-Line dodaje neke stilske značajke specifične za model, uključujući srebrno obrubljenu masku hladnjaka, prednji spojler i kotače od 18 inča, ali automobil se ne spušta na teritorij dječaka trkača.

Interijer ima istu iskrenost kao i eksterijer. Naš testni automobil N-Line imao je kožne presvlake s crvenim kontrastnim šavovima, upravljač presvučen kožom i aluminijske papučice, ali Elantra GT i dalje je uvelike ekonomičan automobil. Većina unutrašnjosti bila je obrubljena jednostavnom crnom plastikom, ali sve je djelovalo vrlo dobro spojeno, što je sve što možete tražiti od automobila u ovom segmentu.

Dojmila nas se i ergonomija interijera. N-Line ima prednja sportska sjedala specifična za model (grijana i ventilirana na našem testeru) koja dodaju malo dodatnog ojačanja, pomažući da se vozač i suvozač drže na mjestu tijekom skretanja. Ali također su bili vrlo udobni tijekom vožnje u ravnoj liniji na dugom krstarenju autocestom. Za razliku od mnogih sadašnjih malih automobila s prednjim pogonom, nadzorna ploča Elantre GT je prilično blizu vjetrobranskom staklu, što vozaču daje bolji pogled prema naprijed i učinkovitije koristi unutarnji prostor. Hyundai je također osigurao dvije različite veličine držača za čaše na središnjoj konzoli, tako da se manja pića ne pomiču. Dodatni držači za čaše u vratima znače da je još uvijek u redu naručiti više od jednog velikog soka.

Smješten na vrhu nadzorne ploče, 8,0-inčni zaslon infotainmenta je na dohvat prstiju vozača. Elantra GT standardno dolazi sa Apple CarPlay i Android Auto. Navigacija i bežično punjenje telefona su dodatni dodaci. Kao i kod drugih nedavnih modela Hyundai, otkrili smo da je infotainment sustav jednostavan za korištenje, s razumno dizajniranim izbornicima i podebljanom grafikom koja se lako čita na prvi pogled.

Kada je riječ o unutarnjem prostoru, Elantra GT prilično je konkurentna ostalim kompaktnim hatchback vozilima. Blizu je vrha segmenta po obujmu prtljažnika, iako niska visina poda prtljažnika može učiniti nespretnim vađenje predmeta. Elantra GT se činila kao vozilo prave veličine, nudeći više teretnog kapaciteta i ukupnog prostora za putnike od Elantre Hyundai Kona, ali u kompaktnijem pakiranju od Hyundai Tucson.

Radni dan ratnik

Elantra GT N-Line dokazuje da obični automobili mogu biti zabavni za vožnju. Nije tako lud kao Hyundai Veloster N ili druge slične vruće hatchbackove, ali osigurava da zavojite ceste neće propasti.

Ispod haube, N-Line dobiva snažniji motor od osnovne Elantre GT. Prethodno korišten u ukinutom modelu Elantra GT Sport, 1,6-litreni četverocilindrični turbopunjač motor ima 201 konjsku snagu i 195 funta-stopa okretnog momenta, što je zdrava količina za ovakav automobil veličina. Automobil je bio prilično brz, sa samo naznakom turbo kašnjenja. No, glasniji ispušni sustav za potpuni doživljaj bio bi dobar.

Snaga se prenosi na prednje kotače putem ručnog mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa ili automatskog mjenjača sa sedam stupnjeva prijenosa s dvostrukom spojkom u našem testnom automobilu. Hyundaijev izbor mjenjača s dvostrukom spojkom umjesto konvencionalnog automatskog mjenjača s pretvaračem okretnog momenta ili kontinuirano varijabilnog mjenjača (CVT) omogućuje brže smjene, dajući Elantri GT sportskiji dojam. Kompromis s mjenjačem s dvostrukom spojkom obično je nedostatak profinjenosti, posebno u stani-kreni prometu gdje nedostatak pretvarača zakretnog momenta može dovesti do trzavog mijenjanja brzina. Ali nismo imali nikakvih problema s našim testnim automobilom, pa se činilo da nema puno kompromisa za napraviti. Bravo Hyundai.

Hyundai je također napravio neke male izmjene šasije za N-Line. U usporedbi s baznom Elantrom GT, N-Line ima čvršće nosače motora i mjenjača, veće kočione rotore, ponovno podešeno upravljanje i ponovno podešeni ovjes s tvrđim oprugama. Nismo imali osnovnu Elantru GT s kojom bismo mogli usporediti, ali u izolaciji model N-Line osjećao se prilično dobro. Upravljač je bio precizan, a automobil je nestrpljivo ulazio u zavoje, bez naznake podupravljanja koje često muči automobile s prednjim pogonom. Sada možemo vidjeti zašto je Hyundai okrenuo ovaj automobil (koji se u inozemstvu prodaje kao i30)u trkaći auto. Hyundai također prodaje i30 N modela na drugim tržištima, spajajući pogonski sklop Veloster N s karoserijom Elantre GT.

Tvrđi ovjes ima negativan utjecaj na kvalitetu vožnje, ali smatramo da je podnošljiv čak i nakon mnogo kilometara vožnje autocestom. Kabina je također bila prilično tiha za ekonomičan automobil, pa pretpostavljamo da bi Elantra GT bila dobar izbor za putovanje na posao.

Automobili poput Honde Civic, Mazde 3 i Volkswagen Golfa također su zabavni. Ali Elantra GT N-Line ipak se ističe. Kao i kod svih hatchback vozila i limuzina, Elantrino nisko težište i niža težina praznog vozila čine je inherentno boljom u kanjonskom rezanju od prosječnog crossovera. Vrijeme provedeno s N-Line s dvostrukom spojkom ostavilo nas je znatiželjnim voziti model s ručnim mjenjačem, koji također ima bolje prianjajuće ljetne gume. Mislimo da bi to mogla biti vrlo zabavna dnevna vožnja.

Praktične stvari

Modeli Elantra GT N-Line s dvostrukom spojkom poput našeg testnog automobila ocijenjeni su na 28 mpg kombinirano (25 mpg grad, 32 mpg autocesta) od strane EPA. To je malo bolje od verzije s ručnim mjenjačem, koja je ocijenjena na 26 mpg kombinirano (23 mpg grad, 30 mpg autocesta). Osnovna Elantra GT, koja koristi atmosferski 2,0-litreni četverocilindrični motor i šesterostupanjski automatski mjenjač, ​​ocijenjena je na 27 mpg u kombinaciji (25 mpg u gradu, 32 mpg na autocesti). Ti su brojevi na niskoj strani za ovaj segment. Honda Civic, Subaru Impreza i Volkswagen Golf zajedno postižu najmanje 30 milja po galonu, dok Toyota Corolla je ocijenjen na 36 mpg u kombinaciji s dostupnim CVT-om.

Elantra GT N-Line u potpunosti nema standardnu ​​tehnologiju za pomoć vozaču. Hyundai nudi prilagodljivi tempomat, pomoć pri održavanju vozne trake, upozorenje na sudar sprijeda i nadzor pažnje vozača, ali samo kao dio opcijskog tehnološkog paketa. I Honda Civic i Toyota Corolla hatchback nude prilagodljivi tempomat i pomoć pri održavanju trake kao standardne opreme, dok Mazda 3 hatchback dobiva te značajke kao i monitor za pozornost vozača standard.

Hyundai Elantra GT iz 2019. nazvan je a Najbolji izbor za sigurnost od strane Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), zaostaje za višom ocjenom Top Safety Pick+ zahvaljujući slabim prednjim svjetlima i sidrištima dječjih sjedala. Hatchback je također dobio a ukupna ocjena od četiri zvjezdice iz Nacionalne uprave za sigurnost prometa na cestama (NHTSA). Savezna agencija za sigurnost primijetila je povećanu vjerojatnost ozljeda putnika na stražnjim sjedalima na temelju rezultata jednog od tri testa bočnog sudara, koji su spriječili Hyundai da postigne savršen rezultat.

Hyundai nudi 10-godišnje jamstvo na pogonski sklop od 100.000 milja i petogodišnje ograničeno jamstvo na 60.000 milja, koje ostaje među najboljim pokrivenošću u poslu. Elantra je dobila natprosječnu ocjenu pouzdanosti od Consumer Reports (časopis ne objavljuje odvojeni rezultati za limuzinu i GT hatchback) za modelsku godinu 2018. – najnoviji s dostupnim podaci. Kao marka, Hyundai postigao dobar rezultat u najnovijem J.D. Poweru Početna studija kvalitete.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Iako mislimo da bi ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa i ljetne gume odveli Elantru GT N-Line sljedeću razinu, nismo stigli voziti auto u toj konfiguraciji, pa stoga ne možemo napraviti tvrtku preporuka. No svakako bismo uzeli N-Line umjesto osnovne Elantre GT. Snažniji motor, sportskiji mjenjači i nadogradnje šasije činili su se vrijednima razlike u cijeni od otprilike 4000 USD između osnovne Elantre GT i našeg testnog automobila N-Line.

Dodali bismo i tehnološki paket za adaptivni tempomat, pomoć pri održavanju trake i monitor za pozornost vozača. Taj paket također dodaje električno sjedalo vozača, ventilirana prednja sjedala, nadograđeni audio sustav i Qi bežično punjenje telefona.

Sažetak

Na papiru, Hyundai Elantra GT N-Line za 2019. ne izgleda kao pobjednik. Ostali kompaktni hatchbacki idu dalje s vanjskim stilom, tehnologijom i potrošnjom goriva, a čak i sa 201 KS, N-Line se ne može mjeriti s vrućim hatchbackovima punog promjera poput Volkswagen Golf GTI. I Mazda 3 i Subaru Impreza nudi pogon na sve kotače za loše vrijeme. Ipak, Elantra GT N-Line nadmašuje svoje specifikacije kako bi pružila zadovoljavajuće iskustvo vožnje u upotrebljivom paketu. To je podsjetnik na to koliko dobri mogu biti obični automobili i zašto je hatchback još uvijek izvrsna alternativa crossoveru. Hyundai također nije morao posegnuti za stilskim trikovima ili prekompliciranim infotainment sustavom da bi se to dogodilo. Introvertirana osobnost Elantre GT znači da bi je mnogi kupci mogli zaobići, ali pametni kupci ne bi trebali.

Trebate li nabaviti jedan?

Da. Osim ako ne živite negdje gdje su zime loše i morate imati pogon na sva četiri kotača, ovo je sve što vam je potrebno.

Preporuke urednika

• Hyundai Ioniq 6 prva recenzija vožnje: dobrodošli u budućnost
• Hyundai Elantra 2021 postaje hibrid, dodaje bežični Apple CarPlay i Android Auto
• Hyundai pokušava obične limuzine učiniti uzbudljivijima sa Sonatom N-Line
• Ograničeno izdanje Hyundaija i30 N Project C je najzgodniji hetch u Koreji
• Hyundai Veloster N ETCR natjecat će se u novoj potpuno električnoj seriji utrka