2018 Porsche Panamera Turbo Sport Turismo Recenzija

2018 Porsche Panamera Turbo Sport Turismo

MSRP $150,000.00

Pojedinosti rezultata

DT preporučeni proizvod

“150 tisuća dolara je pozamašna svota, ali Porsche Panamera Turbo Sport Turismo iz 2018. u potpunosti se isplati.”

Pros

• Koliko god svestran izgledao
• Zapanjujuće brzo
• Sofisticirano, vrlo prilagodljivo ponašanje u vožnji
• Vrhunski infotainment

Protiv

• Daleko najskuplji u svom konkurentskom setu
• Neznatno povećanje korisnosti u odnosu na Panameru s četvera vrata

Porsche Panamera Turbo Sport Turismo vozilo je čistog viška – lima, konjskih snaga, sofisticirane tehnologije, vrhunskih detalja i znakova u nazivu. Ne postoji praktična potreba za ovakvim vozilom, a ipak postoji. Kako je divno.

Da bismo razumjeli Sport Turismo, moramo se osvrnuti na povijest karavana. Izvedeni iz lakih kamiona, karavani su nastali kao gospodarska vozila obložena drvom 1920-ih prije nego što su 1950-ih prešli u skuplje obiteljske tegljače. Tek u kasnim 1960-ima vagoni su narasli u veličini i preuzeli svoj status ikone kao pomoćna vozila. Kasnije godine nisu bile tako blagonaklone prema karavanu, a uspon SUV-a gotovo je eliminirao stil karoserije s američkog tržišta.

Danas, ponovni uspon karavana duguje se nišnom marketingu. Bez prostora za procvat kao pomoćno vozilo, proizvođači automobila postavljaju svoje modele s dugim krovom kao terenske alate (npr. Audijev allroad i Volkswagenov Alltrack) ili premium dodatke (Porscheova Panamera Sport Turismo). Iako su slični karavanima iz 1950-ih, suvremeni luksuzni karavani dodaju novu dimenziju - performanse.

Porsche Panamera Turbo Sport Turismo iz 2018. (154.000 dolara) bori se s Mercedes-AMG E 63 S karavan (106.950 dolara) i Jaguar XF Sportbrake S (70.450 USD) za što veći dio ovog mikro segmenta. Naš tester dolazi opremljen s dugim popisom dodataka za performanse kako bi se cijena popela na vrtoglavih 183.060 USD (bez odredišta i rukovanja). Dakle, što dobivate za sav taj novčić?

Kao prvo, oblik kao ništa na cesti. Iako Panamera nije uvijek bila lijepa, druga generacija (predstavljen 2017.) dotjerao je grublje rubove automobila za kohezivno vrhunski dizajn. Karavan je bolji od Panamere s četvera vrata s elegantnijom linijom krova i prepoznatljivim profilom. Porscheova prepoznatljiva četverostruka LED prednja svjetla, ventilirana donja maska ​​i isklesana maska ​​uokviruju prednji kraj. Dizajn kotača od 20 ili dostupan od 21 inča uključuje masivne kočnice, u boji u kontrastu s karoserijom. Shooting brake silueta nisko čuči na svojim gumama poput vozila pravih performansi.

Širina traga je znatna - 2,4 inča širi od XF-a i 1,3 inča širi od E63 - i najjasnije se vidi straga. Upečatljiva LED stražnja svjetla s gornjim snopom pune širine smještena su iznad četiri trapezoidna ispušna otvora kako bi razbila površinu stražnjeg dijela. "Impozantan" je najbolji način da se opiše izgled karavanske Panamere - i to nam se sviđa.

Interijer i tehn

Provevši neko vrijeme u Porscheov 911 GT3, pravi je šok popeti se u kabinu Panamere. U usporedbi s minimalističkim, na vozača usmjerenim kokpitom 911, Panamera je uravnoteženija, luksuznija i zasićenija tehnologijom. Porscheov DNK performansi jasno je predstavljen u oba automobila - upravljač je, na primjer, isti dizajn, kao što je skupina mjerača kojom dominira tahometar – ipak Sport Turismo privlači više od vozač.

Naš tester je opremljen crnim kožnim sjedalima i oblogama od brušenog aluminija, iako je dostupan širok izbor boja kože i popratnih obloga od drveta ili karbonskih vlakana. Kako god da je režete, Panamera je vrhunska, s udobnim sjedalima s potporom za svih pet putnika, elegantna staklena središnja konzola koja uokviruje ručicu mjenjača, obloga od alcantare i nazubljeni metal kontrole. Putnici na stražnjim sjedalima ne dobivaju dodatni prostor za noge u Sport Turismu (za razliku od standardni s četvera vrata), ali produžena linija krova dodaje prostor za glavu višim vozačima. Odrasle osobe pune veličine udobno stanu u sva četiri kuta, a dostupno grijanje stražnjih sjedala, ventilacija i kontrola klime čine da se svaki putnik osjeća opušteno.

Dominacija nadzornom pločom je najnoviji Porsche infotainment sustav, sa zadivljujućim širokim zaslonom od 12,3 inča i parom rekonfigurabilnih zaslona koji okružuju tahometar. Pristup naprednim funkcijama modula je besprijekoran proces, a iznimno brz odgovor na unose čini središnji dodirni zaslon užitkom za korištenje. Apple CarPlay dolazi standardno, ali Android Auto je primjetno odsutan. Živopisni zaslon sadrži sve postavke medija, navigacije, telemetrije, načina vožnje i kontrole klime. Alternativno, glasovne naredbe, kontrole na upravljaču i tipke osjetljive na dodir na središnjoj konzoli mogu se koristiti za konfiguraciju ovih postavki.

Panamera Sport Turismo 2018 dostupna je s brojnim značajkama za pomoć u vožnji. Naslov paketa je Porscheov InnoDrive, kombinacija adaptivni tempomat, pomoć pri održavanju trake i automatsku prilagodbu brzine na temelju objavljenih ograničenja. Nažalost, sustav nije opremljen na našem testnom modelu, ali na temelju našeg iskustva s istim postavkama u 2019 Cayenne, Porsche se pojavljuje na vrhuncu poluautonomne pomoći.

Što je onda s tim prtljažnikom? S 49 kubičnih stopa s preklopljenim stražnjim sjedalima i 18 s postavljenim sjedalima, kapacitet karavana je samo 5 kubika veći od standardne Panamere. Za usporedbu, AMG karavan ima 57 kubičnih stopa s preklopljenim stražnjim sjedalima, a XF Sportbrake nudi kavernoznih 69 kockica u istoj konfiguraciji. Samo skromni dobici od korisnosti rezultat su posvećenosti Sport Turisma provokativnoj silueti, ali postoje i druge prednosti. Redizajnirani otvor na karavanu čini utovar mnogo lakšim od Panamere s četvera vrata zahvaljujući nižem podizanju i širem otvoru prtljažnika.

Vozačko iskustvo

Nikakva mentalna priprema ne može se suprotstaviti abnormalnosti vožnje karavana od 550 konjskih snaga. Sa svojim brdom okretnog momenta (567 funta-stopa), Panamera Turbo Sport Turismo je brža do 60 mph od namjenskih sportskih automobila kao što je BMW M4, dok nosi 800 funti više. Porscheov 4,0-litreni twin-turbo V8 znatno je moćniji od XF Sportbrake V6 s kompresorom od 380 KS, ali ne može parirati twin-turbo V8 od 603 KS karavanskog AMG E63 S.

Sve to gunđanje servira se prema preferencijama i unosima vozača. Uz pomoć sofisticirane mreže sustava stabilnosti i kontrole proklizavanja, Porscheov standardni osam brzina mjenjač s dvostrukom spojkom (PDK) i sustav pogona na sve kotače učinkovito pretvaraju potisak u zamah prema naprijed.

Upravljanje razinama snage superautomobila gotovo je bez napora u normalnom načinu vožnje, gdje je potreban pun pritisak da se probudi V8 zvijer. Pokretanje selektora načina vožnje na upravljaču na Sport stavlja Panameru u našu omiljenu konfiguraciju. Povećava se odziv upravljanja, gasa i mjenjača, ali samo do razine ugodne za svakodnevnu vožnju. Još jedan okret kotačića na Sport Plus potpuno transformira petoro vrata u napetu životinju koja reži. Doveden do krvavog ruba na stazi, Sport Plus ima savršenog smisla, ali u stvarnom svijetu, nema potrebe glumiti heroja u nečemu ovako velikom.

Govoreći o veličini, Panamera se u početku čini posebno debelom unutar svoje trake, čini se da ima kotač na svakoj oznaci. Međutim, s više vremena za volanom, ovaj osjećaj široke karoserije se smanjuje i zamjenjuje ga strahopoštovanje prema Porscheovom ugađanju šasije. Naš tester došao je s Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) i Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Morali smo to utipkati pet puta kako bismo bili sigurni da nismo dodali riječi. U kolokvijalnom smislu, sustav smanjuje naginjanje karoserije i povećava stabilnost na temelju ponašanja u vožnji. U kombinaciji s opcijskim karbonsko-keramičkim kočnicama, Turbo Sport Turismo prkosi svakoj logici svojom dinamičnom drskošću. Nije 911, ali se Porscheov DNK jasno osjeća kroz upravljač.

Usprkos svim svojim performansama, Panamera karavan nikad ne ustupa ni trunke luksuzne kvalitete vožnje. Porscheovo upravljanje zračnim ovjesom i prilagodljivi amortizeri umanjuju oštrinu nesavršenosti ceste (čak i tijekom vožnje na gumama niskog profila). Buka vjetra također je minimalna zahvaljujući djelomičnom prilagodljivom stražnjem spojleru koji radi u kombinaciji s panoramskim krovnim otvorom kako bi skrenuo zrak. Uživanje u odgovornom prosjeku raznolikog ponašanja automobila u vožnji rezultira respektabilnim kombiniranim 20 mpg (2 mpg više od AMG-a i 2 mpg manje od Jaga)

Jamstvo

Porsche nudi jamstvo za novo vozilo s četiri godine ili 50.000 milja pokrivenosti. Uključeno u jamstvo je 24-satni program pomoći na cesti, ali za razliku od mnogih rivala Porscheovih luksuznih proizvođača, besplatno planirano održavanje uključeno je samo tijekom prve godine. Osim toga, kupci mogu očekujte potrošiti nešto više od 4000 USD u standardnom održavanju do četvrte godine vlasništva. Povrh ovih troškova, neplanirani popravci koštat će otprilike 1500 USD. Ove brojke su malo iznad prosjeka za luksuzna vozila pune veličine, ali nipošto neuobičajene. J.D. Power ocjenjuje Porsche 5/5 i za pouzdanost i za ukupnu kvalitetu, a vlasnici dosljedno izražavaju pozitivna iskustva putem internetskih foruma.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Naš idealni Porsche Panamera Turbo Sport Turismo presvučen je noćno plavom metalik bojom i nalazi se na 21-inčnim kotačima ekskluzivnog dizajna u sjajnoj crnoj boji (4310 USD). Iznutra bismo mogli odabrati kožne površine u boji Saddle Brown i Luxor Beige (530 USD) s unutarnjim ukrasima od antracitne breze. Naše bi opcije uključivale premium plus paket (2790 USD) s ventilacijom prednjih sjedala, LED Matrix prednjim svjetlima, mekim zatvaranjem vrata i pomoći pri promjeni trake, paket pomoći (5370 USD) s adaptivnim tempomatom, pomoći u prometnim gužvama, pomoći pri održavanju trake i noćnom gledanju, Porsche Sport Exhaust s ispušnim cijevima u crna (3860$), Park Assist (1200$) sa senzorima i kamerom od 360°, glasovnom kontrolom, USB priključcima na stražnjem sjedalu (420$) i Burmeister 3D zvučnim sustavom ($5,940). Sve u svemu, naša savršena Panamera karavan košta 179.470 USD uključujući odredišnu naknadu od 1.050 USD.

Naš primjer

Nakon tjedan dana s Porscheovom Panamerom Turbo Sport Turismo, iskreno nas nije briga drži li se načela karavana ili podriguje svoj twin-turbo V8 ispušni sustav pred tradicijom. Činjenica je da je ova stvar pravo čudo u svijetu automobila koji inače ima kolače. Porsche je učinkovito udario neke serijske retrovizore na svom zadivljujućem konceptu Sport Turismo, što je postalo opsceno (ali tipično za Porsche) nastoji osmisliti dinamiku vožnje sportskih automobila i konstruirao je jednu od najluksuznijih i najsofisticiranijih kabina u svojoj razreda. Obožavamo karavansku Panameru… ali teško je smanjiti njenu cijenu.

Za 50 tisuća dolara manje, Mercedes-AMG E63 S je moćniji i svestraniji od Porschea. Ili, za još više korisnosti i ukupnih 80 tisuća dolara uštede u usporedbi sa Sport Turismom, Jaguarov XF Sportbrake S je na stolu. Međutim, ono što ovim vozilima nedostaje je razmetanje. Uspoređujemo Panameru Wagon s Ferrarijevim shooting brakeom, GTC4 Lusso, dok se ista utakmica nikada ne bi dogodila ni za AMG ni za Jag.

Porsche je razbio kalup s ovim vozilom, ostavljajući svoje konkurente potpuno zatečene.

Trebate li nabaviti jedan?

150 tisuća dolara je pozamašna svota, ali 2018 Porsche Panamera Turbo Sport Turismo potpuno se isplati.