2019 Hyundai Veloster N Prva recenzija vožnje

2019 Hyundai Veloster N prva vožnja

"S Veloster N, Hyundai se konačno može prebaciti iz obrane u napad."

Pros

• Precizan, dobro podešen upravljač
• Odličan ručni mjenjač s kratkim dometima
• Snažna, trenutna snaga
• Razigrano, ali uredno rukovanje
• Uzbuđenja visoke vrijednosti

Protiv

• Jeftiniji materijali za interijer i malo ukrasa
• Nema značajki aktivne sigurnosti

The Hyundai Veloster prve generacije bila čudna patka. Radikalni stil privukao je pažnju i upoznao nove kupce s markom Hyundai, ali njegova dinamika vožnje nije bila dobra. I dok su se entuzijasti nadali da će Turbo model s 201 konjskom snagom funkcionirati onako kako je njegova karoserija sugerirala, snaga i upravljivost nisu zavrijedili titulu "hot hatch".

Za modelsku godinu 2019. Hyundai je predstavio drugu generaciju Velostera s profinjenom karoserijom, komponentama ovjesa i značajkama. Za razliku od svog prethodnika, novi Veloster Turbo (u R-Spec ruhu) mogao je stati sa svojim suparnicima u zavojima i između semafora. Ipak, željeli smo više od otmjenog trovratnika — i Hyundai je konačno spreman predati robu.

Veloster N za 2019. prvo je vozilo Hyundaijeve marke N Performance za SAD i drugo za globalno tržište. Napravljen po uzoru na interne tunere kao što su BMW M i Audi Sport, N Performance optimizira dinamiku vožnje odabranih Hyundai modela daleko bolje od dodataka za naknadnu prodaju. Kako bi dokazao da je ozbiljan, Hyundai je uspostavio tehnički centar N u blizini slavnog Nurburgringa, gdje brendovi najboljih performansi svakodnevno trčkaraju i podešavaju svoje automobile.

Napravljen za natjecanje Volkswagenov Golf GTI ($27,310), Fordov Focus ST (26.045 USD) i Hondin Civic Type R (35.595 USD), Veloster N počet će ispod 28.000 USD (službena cijena se ne utvrđuje) i nudit će dva stupnja podešavanja. Naša prva vožnja južnokorejskog sportskog automobila vodi nas na stazu Thunderhill Raceway u Willowsu u Kaliforniji.

(Gotovo) sva tehnika koja će vam trebati

Popis standardnih praktičnih značajki Velostera N za 2019. solidan je, ali nema nadogradivi sadržaj svojih konkurenata. Infotainment sustav s 8,0-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir uključuje Apple CarPlay, Android Automatski i Bluetooth povezivanje. Navigacija jasnim zaslonom s brzim odzivom je bezbolna i potpomognuta skupom fizičkih gumba i gumba ispod zaslona. TFT zaslon između tahometra i brzinomera prikazuje podatke o medijima, brzini vozila i telemetrijskim podacima.

Ostale značajke uključuju Infinity premium audio sustav, LED prednja i stražnja svjetla, rezervnu kopiju kamera, retrovizor u mrtvom kutu za vozača, daljinski ulaz i paljenje na tipku te automatska klima kontrolirati. Oni koji traže kožna sjedala, grijane površine, krovni prozor i druge sitnice morat će provjeriti konkurente Velostera N. Također nedostaju značajke aktivne sigurnosti; nedostaju čak i uobičajeni standardi poput automatskog kočenja u nuždi i upozorenja na poprečni promet straga.

Osnove izvedbe

Hyundai Veloster N naziva svojim "reverse halo" automobilom. Za razliku od tipičnog halo modela, koji pomiče granice performansi, cijene i stila marke, Veloster N je napravljen da bude dostižan. Temeljen na jednom od Hyundaijevih pristupačnijih modela i projektiran za jeftino održavanje, Veloster N je san svakog entuzijasta. To je, naravno, ako svoju ponudu vrijednosti može poduprijeti angažmanom u vožnji.

Thunderhill Raceway Park jedna je od najzahtjevnijih cestovnih staza u Americi, s brojnim slijepim zavojima, zavojima izvan nagiba i dramatičnim promjenama visine. Albert Biermann, bivši šef BMW-a M, uvjerava nas da je Veloster N dorastao zadatku. Biermann je već ostavio trag na Hyundaijevim sestrinskim markama, Kiji i Genesisu, razvivši Stinger GT i G70 sportske limuzine. Da bi se Veloster N stavio u jednake uvjete s Civic tip R, Biermannov tim nije ostavio nijedan kritični izvedbeni komad netaknut.

Veloster N koristi ugođenu verziju 2,0-litrenog četverocilindraša s turbopunjačem Sonate Turbo, koji proizvodi 250 konjskih snaga i 260 Nft okretnog momenta. Najveći okretni moment postiže se na samo 1.450 okretaja u minuti i zadržava se do blizu granice dovoda goriva pri 6.750 okretaja u minuti. Ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa jedina je opcija prijenosa i ima pojačanu spojku, kraću prebacivanje brzina i jasnije odvajanje vrata i uključivanje zupčanika od jedinice koja se nalazi u Velosteru Turbo. Pogonski sklop je postavljen na poboljšane čahure koje su čvršće, ali još uvijek nude dobar NVH.

Dodatno zavarivanje vrata, bočnih pragova, krova i otvora, čvršći prednji nosači i bolja ukrućenja povećavaju torzijsku krutost za 6,9% u odnosu na Veloster. Prelaskom sa sustava servoupravljača koji se montira na stup, N Performance poboljšava povratnu informaciju. Prednji rotori od 13 inča i stražnji od 11,8 inča odgovaraju plivajućim čeljustima s jednim klipom za značajnu nadogradnju kočnica. Hyundai kaže da je odlučio ne dodati Brembo paket kočnica kako bi smanjio početne troškove i troškove zamjene. Kontinuirano varijabilni amortizeri ovjesa s pet G senzora optimiziraju kvalitetu vožnje bez obzira na scenarij vožnje. Tri ESC načina rada i sustav vektoriranja okretnog momenta temeljen na kočnicama ostaju korak ispred podupravljanja i proklizavanja kotača. Standardne gume Michelin Pilot Super Sport pružaju dosljedno prianjanje za sve vaše podvige na stazi.

Sve je to samo standardna izvedba. Opcijski paket performansi dodaje elektronički diferencijal s ograničenim proklizavanjem, 19-inčne kotače umotane u posebno razvijene Gume Pirello P Zero, veće kočnice, varijabilni ispušni sustav i, što je najvažnije, 25 dodatnih konja iz ponovno podešenog ECU-a (ukupno 275 KS). Naše testne mazge Thunderhill vrhunske su specifikacije N Performance, uključujući set sportskih kočionih pločica koje nudi trgovac.

Od svih atributa vožnje modernog doba, najteže je postići ispravan osjećaj upravljanja. Proizvođači automobila dodaju otpor kako bi oponašali napor potreban za nosače bez pomoći, ali otpor nije jednak povratnoj informaciji. Bez jasne linije komunikacije s prednjim gumama, vozač se može osloniti samo na vizualne znakove da osjeti granice vozila. Takvo nagađanje nije potrebno s Veloster N. Iako lagan, N-ov upravljač je savršeno odmjeren, komunikativan i izravan.

Usmjeren u zavoj, vrući hatch se lijepo smješta i predvidljivo reagira na dodatni gas ili trzanje kočnice. Ostavljen u Sport ESC modu i N pogonskom modu, podešeni Veloster ne smanjuje snagu niti se prepušta podupravljanju kada se fino vozi. Početni zalogaj kočnice je snažan, a osjećaj papučice izvrstan. Pri velikim brzinama niz prednju ravninu, automobil je spušten i udoban. Brze promjene smjera malo kvare pribranost Velostera N, ali pola sekunde strpljenja omogućuje nam da se brzo vratimo na gas kako bismo ostali za petama Hyundaijevim profesionalnim vozačima.

Rad sa N-ovim šesterostupanjskim mjenjačem je užitak, i iako odlučimo isključiti automatsko prilagođavanje broja okretaja, oni koji nisu savladali prebacivanje u niži stupanj prijenosa od pete do prstiju cijenit će glatko pomoć. Snaga iz zavoja je obilna i trenutna, s nula znakova kašnjenja zakretnog momenta ili upravljanja okretnim momentom. Iznad svega, Veloster N je izvrstan za vožnju — oštar i stabilan, naravno, ali nevjerojatno zabavan.

Ublaženo – na dobar i loš način

Za naše oči, druga generacija Velostera znatno je ljepši, vrhunski proizvod od svog prethodnika. Ipak, nekima će nedostajati neukroćena vanjština prve generacije - i tu napreduje N Performance.

Dok je stari Veloster Turbo nedostajao snage da potkrijepi svoje drsko tijelo, Veloster N ima stil koji odgovara njegovoj suštini. Sprijeda, jedinstvena maska ​​modela N uključuje crnu sjajnu rešetku, podbradak, LED prednja svjetla i dnevna svjetla te zračne zavjese za hlađenje prednjih kočnica. U profilu, dostupni 19-inčni kotači i prošireni bočni pragovi sa zračnim kanalima ispred stražnjih kotača ističu Veloster N. Stražnji pogled je najagresivniji u automobilu, s krovnim spojlerom na dva kata, donjom maskom po mjeri i velikim dvostrukim ispušnim otvorima. Crveni detalji ističu niže aerodinamične elemente Velostera N.

Hyundai će Veloster N prodavati samo u četiri boje: izvedba plava, kreda bijela, fantomska crna i trkaća crvena. U crvenoj i plavoj boji, hot hatch će se svidjeti mlađim entuzijastima, ali crna i kreda bijela trebala bi pozdraviti zrele kupce.

Iznutra, Veloster N ide malo predaleko ublaženom direktivom. Osim nekoliko dječjih plavih detalja (šavovi na sjedalu, sigurnosni pojasevi, ručica mjenjača i tipke na upravljaču), kabina je prepuna crnih površina. Središnja konzola ima neke stilizirane dimenzije, ali jeftini materijali potkopavaju osjećaj kvalitete. Istaknute karakteristike kabine uključuju deblji sportski upravljač, mjenjač presvučen kožom i dobro ojačana sportska sjedala.

Jamstvo

Hyundai tvrdi da Najbolje američko jamstvo za nova vozila, nudi pet godina ili 60.000 milja pokrivenosti, plus 10 godina ili 100.000 milja zaštite pogonskog sklopa. Za usporedbu, Honda, Ford i VW svaki nudi samo tri godine ili 36.000 milja pokrivenosti novim vozilom. Imajte na umu da proizvođač vjerojatno neće pokriti habanje uzrokovano praćenjem vašeg hot hatch vozila (bilo da se radi o Veloster N, GTI, Focus ST ili Type R).

Hot hatch rivali

Hyundai je u nepovoljnom položaju u segmentu vrućih hatcheva, kako zbog relativnog neiskustva, tako i zbog dojma koji je ostavila prva generacija Velostera Turbo. Srećom, pregled specifikacija Velostera N u usporedbi s rivalima trebao bi dovesti entuzijaste do Hyundaijevih prodavača za svježu perspektivu.

Među svojim protivnicima s prednjim pogonom, Veloster N opremljen paketom performansi drugi je po broju konjskih snaga (samo Type R' 306-hp ima prednost) i najmanju masu praznog vozila (nešto više od 3000 funti). Kombinirana ekonomičnost goriva jednaka je Focusu ST i Civic tip R, ali je tri mpg manje od GTI-jeve brojke od 28 mpg. Po cijeni nižoj od 30.000 dolara uključujući odredište, paket performansi Veloster N smjestio se između najpristupačnijeg rivala (Focus ST) i najskupljeg (Type R).

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Sa samo jednom dodatnom opcijom, Hyundai Veloster 2019 prilično je jednostavan za konfiguraciju. Naša idealna specifikacija nosi kreda bijelu boju i opremljena je paketom performansi.

Zaključak

s 2019 Veloster N, Hyundai je dodao kritični stup svojoj privlačnosti na tržištu SAD-a. Tijekom posljednja dva desetljeća, južnokorejski proizvođač automobila poboljšao je kvalitetu vozila i stil kako bi se izravno natjecao s japanskim i američkim igračima. S uvođenjem N Performancea, tvrtka se konačno može prebaciti s obrane na napad. Uvjerljivi, dostižni proizvodi kao što je Veloster N će preoblikovati mišljenja mladih kupaca (najvažnija demografija za glavne marke) kao nikada prije. S naše strane, mi jedva čekamo zariti zube u još N Performance dobrote.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• Pregled prve vožnje Kia EV6 GT: unesite malo više zabave u električna vozila
• 2022 Volkswagen ID. Buzz prva recenzija vožnje: kultni hipi tegljač postaje električni
• Prva recenzija Mercedes-Benz EQB za 2022.: EV bolji od svog brata na plin