2020 Audi RS 7 Sportback Prva recenzija vožnje

Prva vožnja Audija RS 7 iz 2020

“Audi RS 7 nudi performanse poput superautomobila i korisnu tehnologiju u iznenađujuće praktičnom paketu.”

Pros

• Korisne tehničke značajke
• Svestrano fastback tijelo
• Dobro izgrađen iznutra
• Ubrzanje poput superautomobila

Protiv

• Upravljanju nedostaje povratna informacija
• Vjerojatno skupo, pogotovo kad je napunjeno

Ja sam upravljao Audi RS 7 iz 2020 na stranu seoske ceste u ruralnoj Njemačkoj kako biste brzo odgovorili na telefonski poziv. Nakon što sam poklopio slušalicu, stavio sam telefon uspravno na središnju konzolu, dao znak i pritisnuo papučicu gasa da se vratim na cestu dok sam provjeravao koliko brzo auto ubrzava nakon zaustavljanja. Telefon je letio sve dok se nije odbio od naslona stražnjeg sjedala i završio u prostoru za noge suvozača. Ako je to učinak V8 motora RS 7 na a OnePlus, zamislite kako se osjećaju vaši organi svaki put kad ga spustite.

V8 o kojem je riječ je 4,0-litrena jedinica s dvostrukim turbopunjačem koja isporučuje 591 konjsku snagu i 590 Nft okretnog momenta. Te brojke stavljaju obični RS 7 na gotovo istu razinu kao i Varijanta s oznakom performansi odlaznog modela, i točno između dvije verzije s V8 pogonom Mercedes-AMG GT s četvora vrata, jedan od njegovih glavnih rivala. Automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa i stalni pogon na sve kotače Quattro šalju snagu V8 na četiri kotača, omogućujući gađanje telefonom, sprint od 3,6 sekundi od 0 do 60 mph i najveća brzina od 190 mph kada kupci označe odgovarajuće kućice na popisu opcije.

Visoke performanse…

Lako se uhvatiti u brojke kada govorite o učinku. Najveća brzina i vrijeme od 0 do 60 mph mogu se kvantificirati i to su mjere koje većina nas poznaje. Imamo ideju - bez obzira koliko nejasna ili precizna bila - o tome što je brzo, a što nije. Ove statistike govore cijelu priču samo kada govorimo o automobilu napravljenom za drag strip, gdje je brza vožnja po ravnoj liniji jedina stvar koja je važna, a RS 7 nije jedan od takvih strojevi. Inženjeri Audi Sporta uložili su ogromnu količinu rada u fino ugađanje šasije kako bi vožnja po zavojitoj cesti postala ovisnost.

Počevši od A7 druge generacije, napravili su širi trag, ugradili veće kočnice na obje osovine i ubacili više odziva u upravljački sustav. Standardni zračni ovjes također je temeljito remontovan. Krajnji rezultat je fastback koji se osjeća zalijepljenim za cestu, čak i kada jurite kroz oštre zavoje bivšeg stazu za brdsko penjanje u Njemačkoj, i koja se nonšalantno približava svojoj najvećoj brzini na neograničenom dijelu njemačkog Autocesta. Usporavanje do dozvoljenog ograničenja na američkoj autocesti jednostavno je stvar držanja papučice kočnice nekoliko sekundi. Bez stresa, bez buke i bez neugodnih iznenađenja. U tom smislu, novi RS 7 premašuje visoka očekivanja koja je postavio njegov prethodnik.

Također bi trebao lako pobijediti model posljednje generacije kada je u pitanju ušteda goriva. Odat ću vam malu tajnu: RS 7 je hibrid. No, to nije plug-in model koji možete voziti bez potrošene kapi benzina one su na putu, ali dobiva 48-voltni alternator-starter koji djeluje poput generatora kako bi skupio energiju stvorenu tijekom kočenja i usmjerio je na litij-ionsku bateriju. Sustav raspršuje električnu energiju za napajanje sustava stop-start, između ostalih značajki, i pomaže u održavanju potrošnje benzina pod kontrolom u raznim stvarnim uvjetima vožnje. Tehnologija cilindra na zahtjev, koja V8 pretvara u četverocilindraš koji troši gorivo, također pomaže RS 7 da troši manje benzina.

… i visoke tehnologije

S vozačevog sjedala postoji nekoliko načina da se RS 7 razlikuje od A7 na kojem se temelji, čak i ako je motor ugašen. Upravljač je specifičan za RS, a prednja sjedala imaju veću podršku. Digitalna instrumentna ploča koju može konfigurirati vozač – značajka koju je demokratizirao manji TT – također dobiva novi izgled, a tu su i dodatni načini vožnje koje možete izabrati. Audi četiri standardna profila naziva učinkovitost, udobnost, auto i dinamika. Sve su prilično jasne same po sebi. Posljednja dva poznata su kao RS 1 i RS 2. Potpuno su prilagodljivi, tako da vozač može odabrati udoban ovjes i dinamično upravljanje, a ostalo ostaviti automatskim. To je cool korištenje tehnologije.

Infotainment sustav isti je onaj koji ćete pronaći u drugim nedavnim dodacima Audi ponudi, uključujući A6 i P8. Nazvana MMI odziv na dodir, primarno se prikazuje na 10,1-inčnom zaslonu osjetljivom na dodir uredno integriranom u komad crne obloge koja se proteže preko armaturne ploče. U prošlosti smo hvalili njegovu oštru grafiku i sviđa nam se mogućnost pomicanja ikona jednostavnim guranjem zaslona. Brzo reagira na unose i kompatibilan je s oba Android Auto i Apple CarPlay. Kao bonus, Audi ne tjera svoje kupce da plaćaju ni za jedno; konkurentski BMW naplaćuje Apple CarPlay i nastavlja se opirati Androidu Auto iz mnoštva razloga. Porsche također ne koristi Android mogao bi se uskoro predomisliti.

Odmah ispod je drugi, 8,6-inčni zaslon. To je proširenje infotainment sustava koji se koristi za promjenu postavki kontrole klime. Također dopušta suvozačima da ručno upišu adresu u navigacijski sustav koristeći tehnologiju prepoznavanja rukopisa. Postavljanje dvostrukog zaslona manje je zastrašujuće nego što zvuči, s izbornicima koji su relativno plitki i dobro označeni, a stilistima je dalo slobodu da nacrtaju čistu nadzornu ploču koja je gotovo bez gumba. To je elegantan dizajn koji dobro pristaje automobilu.

Oblikovano obožavateljima

Govoreći o dizajnu, sudirektor Audi Sporta Oliver Hoffmann ističe da su članovi tima zaduženog za ponovno osmišljavanje RS 7 pažljivo je slušao povratne informacije koje su prikupili od vozača koji su kupili originalni automobil – i od onih koji nije Gotovo svi su tražili agresivniji dizajn. Dok je prvi RS 7 bio suzdržan, novi model široke karoserije nikoga ne zbunjuje što je njegova glavna misija u životu. Quattro coupe napravljen da dominira reli scenom tijekom 1980-ih nadahnuo je dizajnere.

"Kladim se da nikada niste vidjeli trkaći automobil s kromiranim ukrasima", istaknuo je Tobias Höss, jedan od dizajnera koji su radili na RS 7, dok je Digital Trends dao pogled na automobil prije službenog Uvod. On iznosi dobru poantu; podignuti, Rolls-Royce Corniche sa sjedištem u Chevroletu koji se slavno natjecao na reliju Pariz-Dakar 1981. zadržao je mnogo svojih kromiranih dijelova, ali to je iznimka od pravila.

Promatrači automobila također će primijetiti da je rešetka niža nego na A7, a usisnici zraka uklesani u prednji branik su veći. Straga, branik ima crni umetak koji se obavija oko para ovalnih vrhova ispušnog sustava. Ovaj put ne možete zamijeniti RS 7 sa S7 ili običnim A7.

Iznutra je najveća sporna točka bio četverosjed originalnog RS 7. Audi je prkosno tvrdio da je to grand tourer, pa bi trebao imati četiri zasebna sjedala umjesto običnije stražnje klupe. Većina kupaca se nije složila, tako da fastback sada standardno dolazi s pet sjedala, iako konfiguracija s četiri sjedala ostaje dostupna. RS 7 je upravo onoliko prostran koliko sugeriraju njegove izdašne dimenzije. Visok sam 5 stopa 11 i mogu udobno sjediti iza vozača iste visine. Ostavite oba reda sjedala podignuta i imate 19 kubičnih stopa prtljažnika za popuniti. Preklapanjem stražnjih sjedala otključava se 49 kockica.

mirne duše

RS 7 neće stići do modelske godine 2020., tako da još nije prošao test sudara od strane Nacionalne uprave za sigurnost prometa na cestama. Znamo da će Audi napraviti dugačak popis dostupnih elektroničkih pomagala za vožnju, uključujući kameru od 360 stupnjeva koja daje vozaču jasan pogled na ono što se nalazi oko automobila, prilagodljivi tempomat (koji radi kao što se reklamira) i mrtvi kut praćenje. Kao i drugi novi Audi modeli, RS 7 nudit će četiri godine jamstva i 50.000 milja.

Najbolji od mnogih svjetova

Brz, dotjeran i pametan, druga generacija Audija RS 7 upravo je onakav kakav bi trebao izgledati grand tourer u 2020-ima. Nije tako skroman kao njegov prethodnik, tako da ovaj put nećete proletjeti ispod radara, ali mislim da je to dobra stvar. Glasniji, opakiji dizajn dobro odgovara njegovim performansama. Iznad svega, objedinjuje performanse poput mobitela, praktičnost koja je konkurentna crossoveru i intuitivnu tehnologiju u paketu s kojim možete živjeti svaki dan. Loša strana? Cijena za tržište SAD-a još nije objavljena, ali kladimo se da neće biti jeftina.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• Pregled prve vožnje Kia EV6 GT: unesite malo više zabave u električna vozila
• 2022 Volkswagen ID. Buzz prva recenzija vožnje: kultni hipi tegljač postaje električni
• Prva recenzija Mercedes-Benz EQB za 2022.: EV bolji od svog brata na plin