2019 Porsche Macan S Recenzija: Mali, zabavan, pristupačan (za Porsche)

Vratimo vremenski stroj u 1998.

Svi su bili zabrinuti zbog Y2K, Twitter još nije postojao, a ideja o stavljanju amblema Porschea na SUV bila je potpuno, krajnje apsurdna. Bilo je to kao da tražite od Land Rovera da razvije niski kupe koji cilja na 911. Pa, vremena se mijenjaju, tržišta se razvijaju, au 2018. Macan ponosno stoji kao Porscheov najprodavaniji proizvod. Segment u kojem se natječe postaje prenatrpan, pa je Porsche ažurirao svoj početni model suptilnim izmjenama dizajna, nadograđenim motorima i novim tehničkim značajkama kako bi ostao svjež.

Osnovni Macan počinje s 49.900 USD prije nego što Porsche uračuna obaveznu odredišnu naknadu od 1.050 USD. To je najpristupačniji model tvrtke, ali dolazi dobro opremljen LED osvjetljenjem, navigacijom temeljenom na ekranu osjetljivom na dodir, senzorima za parkiranje na oba kraja i presvlakama od alcantare u sredini sjedala. Macan S nosi osnovnu cijenu od 58.600 dolara prije nego što ta ista odredišna naknada uđe u jednadžbu. Osobito ima koristi od snažnijeg V6 motora i odgovarajućih većih kočnica, među ostalim poboljšanjima usmjerenim na performanse.

Uočite sedam razlika

Oprostit ćemo vam ako ste se pitali jesmo li upotrijebili krive fotografije za ilustraciju ove priče. Macan iz 2019. dosta liči na prethodni model. Suptilno je uglađen, nije posve nov, a vizualna su ažuriranja uvelike evolucijska, što kupci Porschea zahtijevaju i očekuju kada automobil ide na remont u sredini ciklusa. Pogledajte pažljivo i primijetit ćete novi izgled ukrasa na prednjem braniku koji proširuje stav, redizajnirana LED prednja svjetla i preoblikovana stražnja svjetla povezana trodimenzionalnom LED svjetlosnom trakom. Ploča je stilski nagovještaj koji se brzo proširio na cijelu liniju Porschea. Cayenne, Panamera i 718 modela svi ga nose, kao i potpuno novi 911 predstavljen na sajmu automobila u Los Angelesu 2018. Drugim riječima, vizualne promjene dovode Macan u red njegovih konjskih kolega bez otvaranja novih koraka.

Iako njegovu liniju krova ne bismo nazvali coupeovskom, Macan se može pohvaliti bržim, sportskijim nagibom od svojih suparnika. Kompromis je u tome što se lim bori za prostor s glavama putnika straga. Manji putnici će potpisati prekid vatre nakon što nađu zajednički jezik, ali putnicima preko granice od šest stopa teško će biti uspravno sjediti u stražnjem dijelu Macana.

Raspored kabine s okusom performansi nije se promijenio i luksuzan je kao i uvijek, ali je postao pametniji. Porsche je u kontrolnu ploču ugradio novu verziju svog infotainment sustava Communication Management, koji doći ćemo za minutu, i dodao ono što nazivaju GT Sport volanom na popis dodatnih troškova opcije. To je trokraka jedinica s debelim rubom podignuta ravno iz spremnika za dijelove 911-ice. Novi infotainment sustav smanjuje broj tipki na instrumentnoj ploči, a od Porschea je bilo potrebno dizajnirati horizontalne ventilacijske otvore. Promjene su, opet, suptilne i evolucijske, ali su značajne.

Macan nudi 17,7 kubičnih stopa prtljažnika s pet odraslih osoba u vozilu, što je malo za ovaj segment. Preklapanjem stražnjih sjedala dobivaju se 53 kocke.

Bolje tamo gdje se računa

Veće je doista bolje kada je u pitanju infotainment tehnologija. Svaki Macan sada dolazi sa zaslonom od 10,9 inča koji zamjenjuje jedinicu od 7,2 inča u odlaznom modelu. Prikazuje najnoviju generaciju infotainment sustava Porsche Communication Management (PCM). Softver sadrži ogromnu količinu informacija, stavljanje na papir stvorilo bi knjigu deblju od P-Zero bočna stijenka guma i široka koliko i naplatci oko kojih su omotane, ali nije tako zastrašujuće za navigaciju kao što bi moglo zvuk.

Okomiti izbornik na lijevoj strani zaslona omogućuje brz i jednostavan pristup često korištenim funkcijama kao što su navigacija povezana s internetom, opcije medija i telefona, kao i postavke automobila. Softver gotovo odmah reagira na unos, ne staje i razmišlja o svakoj naredbi, a rezolucija je izvrsna. Glavni izbornik je također prilagodljiv. Macan je obdaren jednim od boljih infotainment sustava u svom segmentu i ne možemo reći da smo iznenađeni. Do istog smo zaključka došli nakon vožnje Cayenne i Panamera.

Porscheov infotainment sustav kompatibilan je s Apple CarPlay, iako ga kupci moraju dodatno platiti. Korisnici Androida nemaju sreće; firma nastavlja s otporom Android Auto. Nada ipak postoji. Michaela Ensinger, voditeljica elektrike i elektronike za Porscheovu SUV liniju, rekla je za Digital Trends da njezin tim radi na integraciji Android Auto "u bliskoj budućnosti budućnost." Porscheovi inženjeri nemaju ništa protiv Android Auta, objasnila je, ali su ga odlučili ne ponuditi jer je istraživanje tržišta pokazalo da većina kupaca posjeduje Apple uređaj. Hegemonija Cupertina jenjava i napokon ima dovoljno vlasnika Porschea s Androidom koji opravdavaju dodavanje kompatibilnosti s Android Autom informacijsko-zabavnom sustavu. Doći će prije nego kasnije, ali Ensinger nam nije mogao dati precizniji vremenski okvir.

U međuvremenu, vozači mogu povezati svoj pametni telefon s Macanom putem aplikacije koja ne ovisi o platformi pod nazivom Porsche Connect. Mogu otvoriti aplikaciju kako bi daljinski provjerili jesu li vrata, vrata prtljažnika i prozori zatvoreni te kako bi zaključali ili otključali automobil. Softver također pruža informacije poput razine ulja i goriva plus podatke o održavanju (na primjer kada je potrebno obaviti sljedeći servis). Konačno, omogućuje vlasnicima povezivanje Macana s računom Amazon Music.

Macanova ploča s instrumentima poštuje tradiciju s analognim tahometrom smještenim naprijed i u sredini. Brzinomjer je na lijevoj strani, dok prostor na desnoj strani zauzima zaslon koji može konfigurirati vozač. Gumbi na upravljaču omogućuju vozaču da bira između digitalnih mjerača koji pokazuju vitalne informacije o tome što se događa ispod haube (uključujući temperaturu ulja), navigacijske upute projicirane na satelitsku kartu i raspodjelu okretnog momenta u stvarnom vremenu, koja nije toliko korisna u svakodnevnoj vožnji kao druge dostupne opcije, ali super cool za Pogledaj.

Porsche nije predvodnik na polju autonomije, više je fokusiran na izradu privlačnog automobila nego na stvaranje automobila koji ostavlja vozačku zonu van, ali unatoč tome nudi Macan s prilagodljivim tempomatom – koji radi kao što se reklamira – i tehnologiju za pomoć pri prometnim gužvama, među ostalim pomagalima za vožnju.

Mallorca Express

Najjeftiniji, najosnovniji Macan dolazi s turbopunjačem, 2,0-litrenim četverocilindričnim motorom koji ima 248 konjskih snaga i 273 funta-stope okretnog momenta. Početni model je uglavnom simboličan. Porsche je za Digital Trends rekao da Macan S s V6 motorom predstavlja značajan dio prodaje u Sjedinjenim Državama.

U ovom slučaju, oznaka S označava prisutnost 3,0-litrenog V6 motora s turbopunjačem podešenog za isporuku 348 konjskih snaga između 5400 i 6400 o/min i 354 funta-stopa okretnog momenta u širokom rasponu koji se proteže od 1340 do 4.800 okretaja u minuti.

Obje verzije dolaze sa sedam-brzinskim automatskim mjenjačem s dvostrukom spojkom i sustavom pogona na sva četiri kotača koji u normalnim uvjetima vožnje šalje 80 posto okretnog momenta motora na stražnje kotače. Podjela je promjenjiva, tako da prednji kotači mogu primiti više od 20 posto okretnog momenta ako sustav pogona na sve kotače otkrije da je stražnja osovina izgubila trakciju. Pogon na dva kotača nije dostupan.

Najviše vremena proveli smo za volanom Macana S. Ima šest cilindara, tri litre, 354 konjske snage, sedam brzina i pogon na sva četiri kotača. Lako se uhvatiti u brojke kada govorite o Porscheu, a mogli bismo nastaviti nabrajanjem vremena od 5,1 sekunde do 100 km/h, ali što one daju u stvarnom životu? Jednostavan odgovor je da oni omogućuju Macanu da ide brzo tamo gdje bi se većina drugih SUV-ova zadovoljila samo malim ubrzanjem.

U gradovima i selima držali smo birač načina vožnje – kotačić na upravljaču inspiriran trkaćim automobilima – postavljen na udobnost dok smo se vrtjeli oko klasike Renault 4s još uvijek svakodnevno zarađuju. To je najmekši od tri dostupna profila. Čak i u ovom načinu rada, Macanova šestica pruža snažno, linearno ubrzanje bez prikazivanja abnormalne količine turbo zaostajanja. Mjenjač glatko i smireno prebacuje stupnjeve prijenosa uvis, ispušni sustav tiho, a ovjes malo popusti. To je način koji je najprikladniji i za krstarenje autocestom. Postavite prilagodljivi tempomat, udobno se smjestite i uživajte u unutrašnjosti izrađenoj od visokokvalitetnih materijala.

Zabava stvarno počinje u Sportu ili, još bolje, u Sport Plusu. Oba su samo klik na brojčaniku i zavojita cesta. Naš test održan je na Mallorci, otoku u Sredozemlju s izvrsnim cestama koje napadaju biciklisti poput mrava na komadu odreska koji je pao s roštilja. U subotu poslijepodne, bolje je mjesto za testiranje Volvovog sustava za detekciju biciklista nego za istraživanje zamršenosti Porscheovog podešavanja šasije. Ali, osam sati sna bilo je prokleto, ceste su bile naše u zoru sljedećeg dana.

Svi ukrcani na Mallorca Express.

Sport Plus donosi najbolje od Macana. Ispuh ispušta prijeteće režanje, mjenjač duže drži stupnjeve prijenosa, ovjes se napinje (naš je tester došao s dodatnom zračnom postavom), a odziv na gas postaje oštriji. Ovako postavljen, Macan željno ulazi u zavoj s visokim stupnjem sigurnosti koji se inače ne povezuje s SUV-om. Nije razigran na način na koji je 718 Boxster. To je više oštar, precizan instrument koji ulijeva povjerenje. I ne osjeća se tako teško kao što biste očekivali.

Oštro upravljanje olakšava postavljanje prednjih kotača gdje želite. Da smo ga mi ugađali, a Porsche nam dopustio gnjide, ubacili bismo više težine u sustav. No, brušenje upravljanja jedan je od najtežih dijelova razvoja modernog automobila, a Macan to uglavnom uspijeva usprkos veličini i težini. Kočnice su snažne, a papučica djeluje poput sportskog automobila; Porscheova desetljećima duga stručnost u izradi privlačnih strojeva blista kada zatražite od Macana da se požuri.

S pravom biste očekivali da će automobil koji se naginje ka strani performansi na ljestvici pružiti vožnju koja lomi kralježnicu, ali nije tako. Macan nije najudobniji automobil u svom segmentu, a razlika između udobnosti i performanse nisu tako velike kao kod, recimo, Audija SQ5, ali je razumno kompatibilan i tih kada treba biti.

Naša dvodnevna vožnja za volanom bila je prekratka za mjerenje stvarne potrošnje goriva. A budući da je Macan mehanički ažuriran za modelsku godinu 2019., Agencija za zaštitu okoliša (EPA) još ne može dati službene podatke o kilometraži goriva.

Tko je još u ovom SUV-a-thonu?

Porsche je spustio Macan u jedan od najkonkurentnijih segmenata tržišta. Vozači kupuju luksuzne SUV-ove brže nego što ih automobilske tvrtke mogu izraditi, a popis modela koji predstavljaju izazov Macanu raste svake godine. Od 2018. popis uključuje:

• Audi Q5($42,950) The P5 ističe se iznenađujuće velikim rasponom između udobnosti i sporta. Snaga od 349 konjskih snaga SQ5 drži se na zavojitoj cesti, ali stavlja veći naglasak na tehnologiju i udobnost nego na potpunu dinamiku.
• BMW X3($41,000) The X3 ističe se kao jedan od najprostranijih modela u kategoriji. Model trenutne generacije upravlja bolje od svojih prethodnika, ali iznutra nije tako lijep kao Macan.
• Jaguar F-Pace($44,600) The F-tempo pridružuje se Macanu na sportskom kraju segmenta kompaktnih luksuznih SUV vozila. Nije toliko fokusiran na vozača kao njegov njemački rival, a njegova unutrašnjost djeluje manje luksuzno, ali nudi gotovo dvostruko više prostora za teret (33 kubične stope) od Macana. Također je jedan od najučinkovitijih modela u svom natjecateljskom setu kada je opremljen Jaguarovim turbodizelski četverocilindrični motor.
• Mercedes-AMG GLC($40,700) The GLC pokazuje što je Mercedes-Benz sposoban kada je na vrhuncu svoje forme. Blista vožnjom koja je tiša i uglađenija od Macana, a nudi se kao elegantan, Model s oznakom Coupe s linijom krova poput fastbacka, ali niti jedan oblik karoserije ne doseže Macanovu razinu atleticizma. GLC 63 izrađen od strane AMG-a, sa svojim moćnim V8 s dvostrukim turbopunjačem, igra u drugoj ligi.

mirne duše

Kao i svaki Porsche iz 2019., Macan je pokriveno četverogodišnjim jamstvom od 50.000 milja. Tvrtka također uključuje 12-godišnje jamstvo koje pokriva rupe od hrđe u ljusci karoserije. Popis standardnih značajki uključuje dvostruke prednje, prednje bočne i zračne zavjese. Kupci mogu dodati mnoge opcijske dodatke poput pomoći za prometne gužve (što je omogućeno snažnijim senzori i tehnologija obrade slike), pomoć pri održavanju voznog traka i promjeni voznog traka te okružujući pogled fotoaparat.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Ne možemo reći kako bismo konfigurirali Macan 2019 jer Porsche još nije objavio potpuni popis standardnih i dodatnih značajki. Jedna opcija koju bismo rado platili dodatno bez razmišljanja je grijano vjetrobransko staklo. To bi nam omogućilo da bacimo strugač za led i da se nikada, nikada ne osvrnemo.

Zaključak

Macan iz 2019. je Porsche u potpunosti. Užitak je voziti ga, smatramo ga jednim od SUV-ova s ​​najboljim upravljanjem na tržištu, i to s V6 motorom U obliku S vrlo je brz bez obzira bacate li ga niz ravnu liniju ili ga bacate u kut. Sve tehnološke značajke koje kupci očekuju u luksuznom automobilu su uzete u obzir, ali nisu nametnute vozaču. Vrebaju u pozadini dok ne budu potrebni.

Stavljanje SUV-a s dozom Porsche-a u vašu garažu nije jeftino, iako kupci dobivaju performanse i luksuz koji plaćaju. No, dok je Macan relativno udoban za svakodnevnu vožnju, kupci kojima je potrebna praktičnost (osobito mogućnost redovitog prijevoza četiri odrasle osobe ili prtljažnik pun opreme) morat će žrtvovati rukovanje i pogledati konkurent; Jaguar F-Pace, na primjer.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prva recenzija vožnje: dodatak za visoke performanse
• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• Pregled prve vožnje Kia EV6 GT: unesite malo više zabave u električna vozila
• Prva recenzija Kia Niro EV iz 2023.: Praktično vam ne mora dosaditi do suza